Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 107

 

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Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 107

 

 

STEUERSYSTEM 

F1 

V :  B a t t e r i e s p a n n u n g 

F e h l e r h a f t e  S p a n n u n g 

M ö g l i c h e  U r s a c h e 

Immer 0 V oder V, 

Siehe Code Nr. 26 Fehlersuche (Seite F1-32) 

Immer 0 V 

Hauptrelais defekt (siehe Seite F1-95) 

>

 t 

Immer V, 

ECU defekt 

Immer 0 V 

Hauptrelais defekt (siehe Seite F1-95) 

Immer V, 

ECU defekt 

1YE0F1-105 

F1-93 

F1 

STEUERSYSTEM 

1YE0F1-106 

STAUKÖRPER 

LUFTMENGENMESSER 
Prüfung 
1. Das Gehäuse des Luftmengenmessers auf Risse und Be-

schädigungen prüfen. 

2. Sicherstellen, daß sich der Staukörper einwandfrei verschie-

ben läßt. 

3. Den Widerstand des Luftmengenmessers mit einem Ohmmeter 

messen. 

Klemme 

Widerstand (Q.) 

E <=> V 

*-2

 W V

20 - 600 (Geschlossen: 20 °C) 

2 0 - 1000 (Offen: 20 °C) 

E <=> V 

*-2

 W V

200 - 400 (Geschlossen <=> Offen: 20 °C) 

E

2

 ^ THA 

(Ansaugluft-

temperatursensor) 

-20 °C 10.000-20.000 

20 °C 2000 - 3000 
60 °C 400 - 700 

WASSERTEMPERATURSENSOR (EGI) 

Ausbau 

1. Den Steckverbinder des Wassertemperatursensors abzie-

hen. 

2. Den Wassertemperatursensor ausbauen. 

Prüfung 

1. Den Wassertemperatursensor mit einem Thermometer in ein 

Wasserbad legen und das Wasser langsam erwärmen. 

2. Den Widerstand des Wassertemperatursensors mit einem 

Ohmmeter messen. 

Kühlmittel 

Widerstand (kfl) 

-20 °C 

14,6-17,8 

20 °C 

2 , 2 - 2 , 7 

80 °C 

0,29 - 0,35 

3. Falls der Widerstand nicht den Angaben entspricht, den 

Wassertemperatursensor austauschen. 

Einbau 

1. Eine neue Scheibe aufsetzen und den Wassertemperatur-

sensor einbauen. 

Anzugsmoment: 

25 - 29 Nm (2,5 - 3,0 mkg) 

2. Den Steckverbinder des Wassertemperatursensors anschlie-

ßen. 

3. Den Motor anlassen und auf Kühlmittellecks prüfen. 

1YE0F1-107 

WASSERTEMPERATUR-

1YE0F1-108 

03U0FX-219 

F1-94 

AUSTAUSCHEN 

STEUERSYSTEM 

F1 

I O L 

ca— 

pi] 

yyj 

— 

1YE0F1-109 

WIDERSTAND 

(kQ) 

7 ' • 

DROSSELKLAPPEN-

ÖFFNUNGSWINKEL 

GANZ GEÖFFNET 

03U0FX-223 

1YEOF1-110 

1YE0F1-111 

DROSSELKLAPPENSCHALTER 
Prüfung 

1. Den Steckverbinder des Drosselklappenschalters abziehen. 

Ein Ohmmeter an die Klemmen E und IDL des Drossel-

klappenschalters anschließen. 

Eine Fühlerlehre zwischen Drosselklappenanschlagschraube 

und Anschlaghebel einführen. 

Den Durchgang zwischen den Klemmen prüfen. 

2. 

3. 

4. 

Fühlerlehre 

Durchgang 

0,1 mm 

Ja 

0,6 mm 

Nein 

5. Ein Ohmmeter an die Klemmen V

T

 und E des Drosselklappen-

schalters anschließen. 

6. Sicherstellen, daß der Widerstand entsprechend dem 

Drosselklappenöffnungswinkel linear ansteigt. 

Drosselklappenstellung 

Widerstand (kLI) 

Ganz geschlossen 

Unter 1 

Ganz geöffnet 

ca. 5 

. / 

Einstellung 

1. Den Steckverbinder des Drosselklappenschalters abziehen. 

2. Ein Ohmmeter an die Klemmen E und I DL des Drosselklappen-

schalters anschließen. 

3. Die beiden Befestigungsschrauben lösen. 
4. Eine 0,25 mm dicke Fühlerlehre zwischen Drosselklappen-

anschlagschraube und Anschlaghebel einführen. 

5. Den Drosselklappenschalter ca. 30 Grad im Uhrzeigersinn 

drehen, dann gegen den Uhrzeigersinn zurückdrehen, bis 

Durchgang besteht. 

6. Die Fühlerlehre herausziehen und eine 0,4 mm dicke 

Fühlerlehre einführen. Sicherstellen, daß kein Durchgang 

besteht. 

7. Falls Durchgang besteht, die Schritte 4 bis 6 wiederholen. 
8. Die beiden Befestigungsschrauben festziehen. 

Hinweis 
• Beim Anziehen der Schrauben, darf der Drossel-

klappenschalter nicht verstellt werden. 

9. Die Drosselklappe mehrmals ganz öffnen und prüfen, daß der 

Widerstand zwischen den Klemmen E und V

T

 des 

Drosselklappenschalters ca. 5 kQ beträgt. 

HAUPTRELAIS 
Prüfung 

1. Prüfen, da ß das Hauptrelais klickt, wenn die Zündung ein- und 

ausgeschaltet wird. 

2. An die Klemme A 12 V anlegen und die Klemme B des 

Hauptrelais an Masse legen. 

3. Den Durchgang zwischen den Klemmen wie abgebildet prü-

fen. 

Klemmen 

12 V nicht angelegt 

12 V angelegt 

C - D 

Kein Durchgang 

Durchgang 

4. Falls der Durchgang nicht den Angaben entspricht, das 

Hauptrelais austauschen. 

F1-95 

03U0FX-145 

1,6-2,4 (16-24) 

Nm (cmkg) 

F1 

STEUERSYSTEM 

KURBELWINKELGEBER 
Prüfung 

1. Den Kurbelwinkelgeber ausbauen. 

t-

Achtung 
• Den Steckverbinder des Einspritzventils abziehen. 
• Bei der Prüfung des Kurbelwinkelgebers darf der 

Steckverbinder des Zündschaltgeräts nicht ange-
schlossen sein. 

1YE0F1-112 

2. Den Kurbelwinkelgeber wie abgebildet anschließen. 
3. Den Steckverbinder des Einspritzventils abziehen. 
4. Die Zündung einschalten. 

5. Die SST (Engine-Signalmonitor und Adapterkabel) an das 

ECU anschließen. 

6. Das SST (Engine-Signalmonitor) wie unten angegeben ein-

stellen. 

7. Den Antrieb des Kurbelwinkelgebers von Hand drehen und die 

Ausgangsspannung messen. 

Spannung 

Stellung 

Spannung 

2E (Ne-Signal) 

ca. 5 V (4 Impulse/Umdr.) 

2G (G-Signal) 

ca. 5 V (2 Impulse/Umdr.) 

1YE0F1-114 

F1-96 

1YE0F1-115 

O-RING, 

AUSTAUSCHEN 

Nm (mkg) 

1YE0F1-116 

8. Nach der Prüfung den Kurbelwinkelgeber wieder einbauen. 

9. Den Motor anlassen und den Zündzeitpunkt einstellen. (Siehe 

Seite F1-13.) 

Zündzeitpunkt: vOT 10 ± 1° 

10. Die Sicherungsschraube des Kurbelwinkelgebers auf das 

vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen. 

Anzugsmoment: 

1 9 - 2 5 Nm (1,9-2,6 mkg) 

Austausch 

1. Die Teile in der dargestellten Reihenfolge ausbauen. 

2. Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge. 

 

 

 

 

 

 

 

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