Land Rover Engine 1.8 Litre K Series. Manual - part 14

ENGINE

42

OVERHAUL

9. Progressively loosen then remove 14 bolts

securing sump to bearing ladder noting the
fitted position of 2 M8 x 60 mm bolts.

10. Using a mallet, gently tap sump sideways to

release sealant bond; remove sump.

CAUTION: Do not lever between sump
flange and bearing ladder.

11. Temporarily remove cylinder retainer liner

clamps LRT-12-144.

CAUTION: Do not rotate crankshaft until
retainer clamps are refitted.

12. Remove 2 bolts, oil pick-up pipe to oil rail.
13. Remove oil pick-up pipe.
14. Discard ’O’ ring.
15. Remove 2 nuts securing oil rail, remove rail.

16. Fit cylinder liner retainer clamps LRT-12-144

using nylon nuts supplied to retain the clamps.
Ensure that feet of clamps do not protrude over
cylinder bores. Tighten bolts sufficiently to
retain clamps.

ENGINE

OVERHAUL

43

Big-end bearings - remove

1. Refit crankshaft timing gear and pulley.
2. Fit pulley bolt and washer, lightly tighten bolt.
3. Ensure that cylinder liner retainer clamps

LRT-12-144 and nylon nuts are fitted and that
feet of clamps do not protrude over cylinder
liner bores.

4. Rotate crankshaft to bring numbers 2 and 3

pistons to BDC.

CAUTION: Crankshaft will be tight, do not
rotate crankshaft more than absolutely
necessary.

5. Make cylinder number reference mark on

big-end bearing caps.

NOTE: Number stamped below cap joint is
bearing bore size code. Number stamped
on connecting rod is cylinder number and

letter is weight code.

6. Remove 4 dowel bolts and 2 big-end bearing

caps from numbers 2 and 3 connecting rods,
keep dowel bolts and caps in their fitted order.
Remove and discard big-end bearing shells.

7. Release connecting rods from the crankshaft,

carefully push pistons to top of their bores.

8. Rotate crankshaft 180

°

.

9. Remove numbers 1 and 4 big-end caps,

remove and discard bearing shells. Push
pistons to top of their bores.

10. Remove and discard 4 big-end bearing shells

from connecting rods.

Crankshaft - remove

1. Remove big-end bearings, caps and bearing

shells.

2. Remove pistons and cylinder liners.
3. Using assistance, position cylinder block,

cylinder head face downwards on a smooth,
clean wooden surface.

4. Working in sequence shown, loosen then

remove 10 bolts securing bearing ladder.

NOTE: 2 bolts ’A’ are under the flanges of
the rear mounting brackets. Also note
position of flanged head longer bolt ’B’ at

front end of ladder.

ENGINE

44

OVERHAUL

5. Remove bearing ladder.
6. Remove and discard main bearing shells from

bearing ladder.

7. Using assistance, lift crankshaft from cylinder

block.

8. Remove and discard crankshaft rear oil seal.
9. Remove 2 thrust washer halves from number 3

bearing position.

CAUTION: Do not discard thrust washers
at this stage.

10. Remove and discard main bearing shells from

cylinder block.

11. Remove and discard big-end bearing shells

from connecting rods.

Crankshaft - inspection

1. Clean joint surfaces on bearing ladder and

cylinder block using suitable solvent.
DO NOT USE A METAL SCRAPER ON
SEALING SURFACES.
Blow out crankshaft and bearing ladder
oilways.

2. Measure total thickness of thrust washers

removed and compare with new.
Total thickness of new thrust washer halves =
5.22 to 5.30 mm.

3. Subtract total thickness of original thrust

washers from total thickness of new thrust
washers.

4. Add figure obtained to crankshaft end-float

figure obtained.

5. If resultant figure will ensure crankshaft

end-float is within limits specified, fit new thrust
washers. If fitting new thrust washers will not
bring end-float within limits, crankshaft must be
replaced.
Crankshaft end-float = 0.10 to 0.25 mm
Service limit = 0.34 mm

ENGINE

OVERHAUL

45

6. Record main bearing code letters from bearing

ladder.
Record main bearing code numbers from
crankshaft front web. First letter and number is
Number 1 main bearing.

CAUTION: Crankshafts fitted to later
engines have increased main journal
diameters. Commencing engine numbers

for the modified crankshafts are listed in
Information; the modified crankshafts may be
fitted as replacements to engines prior to these
numbers. For inspection purposes, journal sizes
fitted to early engines are listed as Type A whilst
those fitted to later engines are listed as Type B.
Main bearing shell sizes and colour codes for
both types of crankshaft remain unchanged.

7. Check crankshaft main journal diameters:

Type A crankshafts
Crankshaft journal tolerance :
Grade 1 = 47.993 to 48.000 mm
Grade 2 = 47.986 to 47.993 mm
Grade 3 = 47.979 to 47.986 mm
Clearance in bearings = 0.02 to 0.05 mm
Maximum out of round = 0.010 mm

Type B crankshafts
Crankshaft journal tolerance:
Grade 1 = 48.000 to 48.007 mm
Grade 2 = 47.993 to 48.000 mm
Grade 3 = 47.986 to 47.993 mm
Clearance in bearings = 0.013 to 0.043 mm
Maximum out of round = 0.010 mm

8. Replace crankshaft if outside tolerance.
9. Determine the appropriate bearing shells to be

fitted from the main bearing size selection and
type tables.