Range Rover BORG WARNER 44-62 TRANSFER BOX. Manual - part 3

TRANSFER BOX

8

DESCRIPTION AND OPERATION

Differential unit

The differential unit is driven from the intermediate
shaft through a Morse chain. The outer casing of the
differential unit is the differential input, while the sun
gear provides the front output and the planet carrier
the rear output.

The planet carrier contains three sets of gears,
which mesh in pairs to maintain the correct
directional relationship between front and rear
differential outputs. The rear output shaft passes
through the differential unit, engaging with the planet
carrier and protruding through the sun gear shaft to
locate to the VCU inner spline. The sun gear shaft
locates to the VCU outer spline.

TRANSFER BOX

DESCRIPTION AND OPERATION

9

Viscous coupling (VCU)

The VCU comprises a short cylinder which contains
an inner shaft with slotted discs attached to its outer
surface, and a similar set of discs attached to the
inner surface of the cylinder. Both sets of discs are
arranged so that they interleave alternately and in
close proximity to each other. The VCU is sealed,
and filled with a type of silicone jelly which has the
property of increasing its viscosity with rises in
temperature and shear forces.

Variations in speed between the front and rear
output shafts are transmitted through the VCU, with
the speed differential occurring between the inner
shaft and the cylinder. In normal road conditions
where the speed variation between front and rear
shafts is low, the difference in rotational speed
between the VCU discs is also low. As a result, the
shear forces acting on the silicon jelly are marginal
and offer little resistance to the different rotational
speeds of the output shafts.

In cases where large rotational speed differences
occur between the front and rear output shafts, such
as in rough terrain conditions, the speed variation
between the discs is high with a subsequent
increase in the shear forces acting on the viscous
jelly. The resulting increase in viscosity generates
sufficient shear resistance to force both sets of discs
to rotate at similar speeds, reducing axle slippage
and loss of traction.

TRANSFER BOX

10

DESCRIPTION AND OPERATION

Lubrication

Internal lubrication of the transfer gearbox is
provided by a low pressure, plunger-type oil pump
mounted on the rear of the intermediate shaft. Oil
pick-up is through a strainer in the transfer box
sump. From the pump, oil is supplied through the
intermediate shaft to the epicyclic gear set. The
differential and Morse chain are partially immersed
in oil and lubricated as the components rotate. The
VCU is a fully sealed unit and does not require
separate lubrication.

TRANSFER BOX

OVERHAUL

1

RATIO CONTROL MOTOR

Service repair no - 41.30.03/01

Remove

1. Remove 4 bolts securing motor to transfer box.
2. Remove motor.

Refit

1. Fit motor and engage to drive spindle.
2. Tighten bolts to 10 Nm. (7 lbf.ft).

INPUT SHAFT OIL SEAL

Service repair no - 41.20.50/01

Remove

1. Using a flat bladed screwdriver free of rough

edges, ease input shaft oil seal from transfer
box front casing.

CAUTION: Do not mark sealing surface of
front casing.

Refit

1. Clean sealing surface of front casing and

running surface of input shaft. Ensure all traces
of rubber are removed.

CAUTION: Do not use a metal scraper as
this may damage sealing surfaces.

2. Lubricate oil seal sealing face with clean

gearbox oil.

3. Position oil seal to transfer box front casing

and fit oil seal using LRT-41-011.