Range Rover. Manual - part 306

ELECTRICAL

5

DESCRIPTION AND OPERATION

1. Instrument pack
2. SRS Diagnostic Control Unit (DCU)
3. Selector lever display panel (Automatic

transmission vehicles only)

4. Engine compartment fusebox
5. Maxi fuse 1 - Power supply
6. Maxi fuse 4 - Power supply
7. Maxi fuse 5 - Power supply
8. Cruise control ECU
9. Transfer box ECU

10. Engine Control Module (ECM)
11. Electronic Automatic Transmission (EAT) ECU

12. ABS ECU (99MY shown)
13. Electronic Air Suspension (EAS) ECU
14. HEVAC ECU
15. Centre console switch pack
16. RH door outstation
17. LH door outstation
18. RH seat outstation
19. LH seat outstation
20. BeCM
21. ICE unit
22. Diagnostic socket

86

ELECTRICAL

NEW RANGE ROVER

6

DESCRIPTION AND OPERATION

BODY ELECTRICAL CONTROL MODULE (BeCM) -
DESCRIPTION

General

The Body electrical Control Module (BeCM) is located
below the front RH seat and is secured to the floor
pan with two nuts and a screw.

The BeCM controls, monitors and provides power
supplies to many of the vehicle electrical functions.
The BeCM interfaces with other Electronic Control
Units (ECU’s) via hardwired connections or via a
digital serial data bus as follows:

•

SRS DCU

•

ABS ECU

•

HEVAC ECU

•

Cruise control ECU

•

Engine Control Module

•

EAS ECU

•

Transfer box ECU

•

EAT ECU

•

Instrument pack

The BeCM also communicates with several
outstations via a digital serial data bus. The data bus
allows the BeCM to ’talk’ to the outstations by passing
electrical information through the same wires. Each
data bus comprises five wires as follows:

•

Feed wire

Battery voltage supply

•

Earth wire

Vehicle earth

•

Clock wire

Reference signal

•

Signal wire

Transmits digital signals

•

Direction wire Identifies direction of signal

The data bus reduces the number of wires required to
perform the various electrical functions. Each wire in
the data bus is duplicated to increase the reliability of
the connections.

The BeCM has two modes of operation; activation
mode or sleep mode. A number of inputs to the BeCM
will change the state of the BeCM from sleep to
activation mode. Sleep mode is required to avoid
excessive drain on the vehicle battery when the
vehicle is not being used.

Sleep mode is entered when certain timers have
’timed out’ (i.e. courtesy lights go off) and all activation
inputs have been inactive for more than two minutes.
If the vehicle is unlocked in sleep mode, the current
used by the BeCM is 30 mA. If the vehicle alarm is
armed in sleep mode, the current used by the BeCM
increases to 40 mA.

When an activation input is sensed and the BeCM
’wakes up’, the current used by the BeCM increases
to approximately 1 Amp.

The BeCM is connected to the other ECU’s and the
electrical functions it controls by nineteen connectors.
Tables containing a description of the connector pins
and the functions they serve are detailed later in this
section.

ELECTRICAL

7

DESCRIPTION AND OPERATION

The BeCM has its own integral fusebox containing 22
fuses. The fuses are accessible via an access panel
located on the side of the front RH seat trim panel.
Each fuse protects one or more electrical functions
controlled by the BeCM.

The function and rating of each fuse is shown in the
following table. The outstations each receive two
feeds from the battery to supply feeds for window and
locking operations and seat functions from different
fuses.

Fuse

Rating

Function

1

10A

Instrument pack, Clock, Radio, Centre console switch pack

2

30A

RH rear window, LH/RH seat heater

3

5A

EAT ECU - Battery supply

4

30A

Transfer box ECU - Battery supply

5

-

Spare

6

10A

Rear view mirror dip, Spare 1 ignition, Sun visor illumination.

Up to 99MY: EAT ECU Ignition supply, Transfer box ECU ignition supply

7

10A

Up to 99MY: Airbag.

From 99MY: EAT ECU Ignition supply, Transfer box ECU ignition supply

8

30A

Car phone, radio, front cigar lighter, HEVAC.

Up to 99MY: Aerial amplifier

9

20A

LH/RH front ICE amplifier, LH/RH door Battery 2

10

30A

RH seat Battery 1, RH seat battery 2, RH seat lumbar, Rear cushion battery 1,

Fore/aft adjustment battery 1, Front cushion battery 2, backrest battery 2,

headrest battery 2

11

-

Spare (When spare fuse of at least 5 Amps is inserted, transfer box moves to

neutral position)

12

30A

Heated rear window, LH rear window

13

20A

Shift interlock solenoid, Sunroof

Up to 99MY: Key inhibit solenoid

14

30A

LH/RH rear central door locking, Fuel flap release, trailer battery supply

15

20A

LH/RH rear ICE amplifiers, Courtesy/Load space lamps, ICE subwoofer, RH

rear courtesy lamp, RF remote receiver, Tail door central door locking, Rear

wiper

16

30A

Spare

17

10A

Brake switch feed

Up to 99MY: HEVAC ignition signal, Air suspension switches

18

30A

6th outstation battery supply (not fitted)

19

-

Spare

20

30A

LH seat battery 1, LH seat battery 2, LH seat lumbar, Rear cushion battery 1,

Fore/aft adjustment battery 1, Backrest battery 2, Front cushion battery 2,

Headrest battery 2

21

-

Spare

22

30A

LH door battery 1 (front window only), RH door battery 2 (front window only)

86

ELECTRICAL

NEW RANGE ROVER

8

DESCRIPTION AND OPERATION

The following text gives a brief overview of BeCM
functionality and interfaces with other electrical
components.

Engine Management

On all models, the BeCM receives an engine speed
signal from the EDC ECM or the ECM. This signal is
passed to the instrument pack for tachometer
operation and is also passed to the EAS ECU and the
EAT ECU.

Electronic Diesel Control (EDC)

The BeCM inputs a remobilisation code signal to the
EDC ECM when the vehicle is in an unarmed state.

On 95 MY vehicles the BeCM transmits a single
remobilisation code to the EDC ECM. When the
BeCM is satisfied that the vehicle is in an unarmed
state, engine cranking is permitted. There is no MIL
warning lamp illumination to confirm that the code has
been accepted.

On 96MY onwards Diesel vehicles, as on 95MY
vehicles, the EDC ECM does not respond to confirm
that the remobilisation signal from the BeCM has been
accepted. When the vehicle is in an unarmed
condition, the BeCM continually transmits the engine
remobilisation code at 144 ms intervals from the
ignition being turned on. The code originates from the
EDC ECM with each ECM having a different code. If a
new EDC ECM or BeCM is fitted, TestBook must be
used to input the code to the BeCM before the ignition
is turned on.

Engine Control Module (GEMS up to 99MY)

When the vehicle is in an unarmed condition, the
BeCM will transmit and engine remobilisation code 48
ms after the ignition is turned on until the BeCM
receives an acknowledgement that the ECM has
received the correct code.

The ECM confirms receipt of the correct code by
signalling the BeCM to illuminate the check engine
warning lamp and allow engine cranking when
requested. The ECM also enables the engine fuelling
system on receipt of the correct code from the BeCM.

The code sent from the BeCM is unique to the vehicle
and the same code is transmitted each time the
ignition is turned on. If the BeCM is replaced the new
BeCM will automatically generate the same code. If
the GEMS ECM is replaced, TestBook must be used
to input the code to the new ECM.

Engine Control Module (Bosch M5.2.1 from 99MY)

The remobilisation strategy is the same as that
described for 96MY Diesel vehicles. The BeCM
repeatedly transmits the remobilisation code to the
ECM at intervals of 144 ms. The code originates from
the ECM with each ECM having a different code. If a
new ECM or BeCM is fitted, TestBook must be used
to input the code to the BeCM before the ignition is
turned on.

Security

Locking

There are six modes of vehicle locking used on the
vehicle: sill locking, slam locking, key CDL locking,
remote CDL locking, key superlocking and remote
superlocking. The BeCM controls all locking and
alarm functions.

Sill locking

Sill locking is achieved by depressing either of the
front door sill buttons when both front doors are
closed. All doors and the tail door will CDL lock, but
immobilisation and the alarm system will not enable.
Sill locking operates independent of key-in and
ignition state.

On vehicles from 96.5MY an accidental sill locking
feature was introduced to prevent accidental sill
locking of the doors. If the sill button on either of the
front doors is depressed within 0.5 seconds of that
door being closed, all doors will unlock.

If the ignition is on and the inertia switch is tripped, all
doors, including the tail door, will unlock. Further
re-locking is prevented until one of the front doors is
opened with the key removed from the ignition.