Range Rover. Manual - part 258

PANEL REPAIRS

19

SEALING AND CORROSION PROTECTION

CAVITY WAX

1. Injection hole at lower ’A’ post.
2. Injection hole at lower ’BC’ post.

All areas symmetrically opposite to those shown are also treated.

See GENERAL INFORMATION DATA, Information section.

77

PANEL REPAIRS

NEW RANGE ROVER

20

SEALING AND CORROSION PROTECTION

SEALANTS AND ADHESIVES

Structural Adhesive
Metal-to-metal adhesive is applied to critical joint
areas during factory assembly. The material used is a
high-temperature, heat cured, nitrile phenolic which
serves both to bond two metal surfaces and also to
seal the joint against ingress of dust, water, petrol and
fumes. This material is not suited for service use, and
should be substituted in repair using a suitable
medium strength adhesive.

When separating a joint treated with metal-to-metal
adhesive, to avoid distortion it is recommended that
the joint be gently heated until the bond weakens
sufficiently to permit panel separation.

NOTE: Spot welding through
metal-to-metal adhesive is feasible, but
take special care to adjust the transformer

setting to ensure a reliable weld. DO NOT carry
out MIG welding on a joint area which has been
treated with metal-to-metal adhesive until all
traces of adhesive have been removed.

Seam Sealers
A heat cured, PVC Plastisol sealer is applied to joint
areas during factory assembly. This material is not
suitable for service use.

Carry out seam sealing after the application of primer
and before the surfacer and final paint coats. Ensure
that surfaces are first cleaned of all grease and oil.
Apply the sealer material to the joint as a bead, either
by hand or using an applicator gun. Brush sealer well
into the joint and wipe smooth using a cloth soaked
with solvent such as Shell SBP3. This will ensure an
acceptable cosmetic finish.

Apply sealer to ALL accessible joints following repair
work. Be aware that damage to a vehicle can often
result in deflection to those areas of the body which
are remote from the impact. The sealers in these
areas can therefore be disturbed by subsequent
straightening and repair operations. Check joints in
the vicinity of the area undergoing repair for evidence
of cracked sealer, clean them out as required and
re-treat them with fresh sealer using the following
procedure:

•

Clean the affected joint or seam and
re-treat any exposed metal areas with a
suitable etch phosphate primer.

•

Treat affected area with an acid-etch
primer.

•

Apply appropriate seam sealer as
necessary.

•

Apply appropriate colour coat (and
underbody sealer as applicable).

Where joints are inaccessible following the
reassembly or fitment of components, ensure that a
paste-type sealer is applied to such joints. Certain
seams also become inaccessible after the completion
of panel repairs. In such instances the paint process
should be carried out and sealers applied before final
assembly.

Provided access is adequate, apply the sealer to both
sides of the repair joint. Where access is limited to
one side only (e.g. box sections), inject the affected
box member with cavity wax.

CAUTION: ALWAYS deploy an extractor
unit to remove toxic fumes when using
oxy-acetylene equipment to remove panels

treated with wax and sealers.

PANEL REPAIRS

21

SEALING AND CORROSION PROTECTION

Sealing Water Leaks
Sealing charts in this section show those areas of the
bodyshell most likely to be affected by accident
damage and water leaks, and which could therefore
require re-treatment in repair. They do not show those
joint areas which only apply to factory assembly
operations and which are unlikely to be disturbed in
service (e.g. centre tunnel), or where the damage
would be so severe that the entire bodyshell would
normally be written off.

When water leakage occurs, always adopt a logical
approach to the problem using a combination of skill,
experience and intuition. Do not attempt to reach a
conclusion based only on visual evidence, such as
assuming that a leak emanates from the windscreen
because the footwell is wet. It will often be found that
the source of the leak is elsewhere. The correct
procedure will increase the chance of locating a leak,
however obscure it may seem.

Tools and Equipment
The following tools and equipment are recommended
for detection and rectification of water leaks:

1. Garden sprayer (hand-operated).
2. Wet/dry vacuum cleaner.
3. Dry absorbent cloths.
4. Battery torch.
5. Small mirror.
6. Weatherstrip locating tool.
7. Trim panel remover.
8. Small wooden or plastic wedges.
9. Dry compressed air supply.

10. Hot air blower.
11. Sealer applicators.
12. Ultrasonic leak detector.

During leak detection, the vehicle should be
considered in three basic sections:

•

The front interior space,

•

The rear passenger space (where
applicable), and

•

The rear loadspace or boot.

Testing
From the information supplied by the customer it
should be possible for the bodyshop operator to locate
the starting point from which the leak may be
detected. After the area of the leak has been
identified, find the actual point of entry into the vehicle.
A simple and effective means initially is an ordinary
garden spray with provision for pressure and jet
adjustment. This will allow water to be directed in a jet
or turned into a fine spray. Use a mirror and a
battery-powered torch (NOT a mains voltage
inspection lamp) to see into dark corners.

The sequence of testing is particularly important. Start
at the lowest point and work slowly upwards, to avoid
testing in one area while masking the leak in another.
For example, if testing started at the level of the
windscreen, any water cascading into the plenum
chamber could leak through a bulkhead grommet and
into the footwells. Even at this point it could still be
wrongly assumed that the windscreen seal was at
fault.

Another important part of identifying a water leak is by
visual examination of door aperture seals, grommets
and weatherstrips for damage, deterioration or
misalignment, together with the fit of the door itself
against the seals.

77

PANEL REPAIRS

NEW RANGE ROVER

22

SEALING AND CORROSION PROTECTION

Sealing
When the point of the leak has been detected,
proceed to rectify it using the following procedure:

1. Renew all door aperture seals and weatherstrips

which have suffered damage, misalignment or
deterioration.

2. Check all body seals to ensure that they are

correctly located on their mounting flanges/faces
using a locating tool if necessary.

3. Dry out body seams to be treated using

compressed air and/or a hot air blower as
necessary.

4. Apply sealant on the outside of the joint

wherever possible to ensure the exclusion of
water.

5. When rectifying leaks between a screen glass

and its weatherstrip (or in the case of direct
glazing, between the glass and bodywork), avoid
removing the glass if possible. Apply the
approved material either at the glass to
weatherstrip or glass to body.