Range Rover. Manual - part 173

 

  Index      Land Rover     Range Rover P38 - service manual 1995 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  171  172  173  174   ..

 

 

Range Rover. Manual - part 173

 

 

STEERING

1

DESCRIPTION AND OPERATION

STEERING SYSTEM

Description

The steering system incorporates a safety steering
column, designed to collapse on impact. The tilt and
axial position of the column are adjustable, operated
by a single column mounted control. The range of tilt
and axial adjustment available depends on Model
Year and market.

The design of the intermediate steering shaft prevents
a frontal impact moving the upper column towards the
driver. The intermediate shaft has a red indicator clip
fitted which must be inspected at service, and after
the vehicle has been subjected to an impact. If the clip
is not present, or is not fully seated against the clamp
plate, a new assembly must be fitted. The steering
box is connected to the road wheels by the drag link
and track rod. A hydraulic steering damper connected
between the drag link and chassis absorbs shocks in
the steering caused by road wheel deflections when
operating on rough terrain.

Power steering

The power steering system consists of an hydraulic
pump, a power steering box and a fluid reservoir.
The fluid reservoir supplies fluid to the hydraulic
pump. This vane type pump is belt driven from the
front of the engine. Pressurised fluid flows via a
pressure and flow limiting valve to the power steering
box. In the steering box, valve spools operated by
movement of the steering wheel direct fluid pressure
to the appropriate side of the piston to provide power
assistance.

Steering column adjustment range

Model year

Market

Tilt positions

Axial movement,

mm (in)

Up to 97.5

All except Japan and

NAS

5

64 (2.5)

Japan

3

64 (2.5)

NAS

3

64 (2.5)

From 97.5

All except Japan and

NAS

5

64 (2.5)

Japan

5

64 (2.5)

NAS

8

34 (1.3)

57

STEERING

NEW RANGE ROVER

2

DESCRIPTION AND OPERATION

Power steering system

1. Steering column
2. Steering column intermediate shaft
3. Steering box
4. Hydraulic pump (pump for V8 up to 99MY shown - other pumps similar)
5. Oil reservoir
6. Drop arm
7. Hydraulic pipes

STEERING

3

DESCRIPTION AND OPERATION

POWER STEERING SYSTEM OPERATION

ZF recirculating ball power steering gear with ZF vane type pump

1. Steering housing
2. Piston
3. Sector shaft
4. Worm
5. Recirculating balls
6. Recirculating tube
7. Radial groove
8. Radial groove
9. Input shaft

10. Torsion bar
11. Valve spool

12. Valve spool
13. Inlet grooves
14. Inlet grooves
15. Return grooves
16. Return grooves
17. Fluid reservoir
18. Hydraulic pump
19. Pressure and flow limiting valve

57

STEERING

NEW RANGE ROVER

4

DESCRIPTION AND OPERATION

20. Hydraulic flow steering wheel turned clockwise

NOTE: The illustrations show a sectional
view of the steering box with a section
through the valve spools directly above to

demonstrate valve spool movement and fluid flow.

Illustration 57M7022 shows steering wheel in the
straight ahead position, valve spools in the neutral
position.

Illustration 57M7023 shows hydraulic flow when
steering wheel is turned clockwise.

The steering housing (1) contains a complete
mechanical steering gear box and the steering control
valve. It also forms the power cylinder.

Steering wheel rotation is converted into axial
movement of the piston (2) by a chain of balls (5)
running in the worm (4). When the worm is rotated,
the balls enter the recirculating tube (6) and pass to
the other end to form an endless chain. The sector
shaft (3), which is at right angles to the piston axis, is
rotated by meshing teeth. The steering drop arm,
fitted to the sector shaft, transmits steering movement
via the steering linkage to the road wheels.

The worm is connected to the input shaft (9) by the
torsion bar (10). The worm head contains two valve
spools (11 and 12), which are at right angles to the
axis of the worm. Two pins on the input shaft engage,
without play, in the valve spools. When the steering
wheel is turned, there is relative rotation between the
input shaft and the worm which is made possible by
the torsion bar. The valve spools follow the movement
of the steering column, when the torsion bar twists the
pistons are moved from the neutral position into their
working position. When the steering wheel is
released, the torsion bar and the valve pistons return
to the neutral position. The force required at the
steering wheel to overcome the torsion bar and
therefore move the valves from the neutral position
provides the driver with good steering feel.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  171  172  173  174   ..