Range Rover. Manual - part 94

LAND ROVER V8

43

DESCRIPTION AND OPERATION

Should a malfunction of the component occur the
following fault codes may be evident and can be
retrieved by Testbook:

•

P0340 - (Signal open & short circuit to vehicle
supply or ground).

The fault condition has to be detected for more than
100 cam pulses (25 revolutions) when the engine
speed is greater than 500 rev/min.

NOTE: It is physically possible to
interchange the camshaft gear wheel fitted
to pre-99MY and post-99MY vehicles.

However, because the GEMS and Motronic
systems are incompatible, an incorrect camshaft
signal will be received by the ECM and a P0340
fault code will result.

Mass Air Flow (MAF) and Intake Air Temperature
(IAT) sensor - (from 99MY)

The MAF/IAT sensor is located at the RHS of the
engine compartment, in the air intake duct between
the air filter housing and the inlet manifold. The
complete assembly forms part of the air intake tube,
but the sensor itself is attached by two torx screws
and can be removed from the intake tube if
necessary.

The upper section of the intake tube containing the
MAF/IAT sensor is embossed with an arrow indicating
the direction of air flow, always ensure the unit is fitted
in the correct orientation.

CAUTION: Take care handling the sensor
unit, it should not be dropped or roughly
handled, ensure that the unit remains free

of contamination.

The sensor has a five pin connector which connects to
the ECM via the engine harness. The connector has
silver plated terminals for low current signals and
corrosion protection. The harness is clipped to prevent
vibration of the terminals.

MAF SENSOR

The Mass Air Flow sensor utilises a "hot film" element
contained in the air intake tube to monitor the mass
flow of the air stream being drawn into the engine.
The MAF sensor contains two sensing elements, one
element is controlled at ambient temperature (e.g.
25

°

C (77

°

F), while the other is heated to 200

°

C

(360

°

F) above the ambient temperature (e.g. 225

°

C

(437

°

F)).

19

FUEL SYSTEM

NEW RANGE ROVER

44

DESCRIPTION AND OPERATION

When the intake air passes the heated element, it
cools it down, so lowering the resistance of the hot
film element. In order to maintain the same
temperature, the circuit to the heated element has to
supply more current. The change in current causes a
corresponding change in potential difference to be
detected in the monitoring circuit. This change is
supplied to the ECM as a voltage between 0 and 5V,
where it is processed by the ECM’s internal mapping
to interpret the data as a measure of the mass of air
flow.

The measured air mass flow is used by the ECM to
determine the fuel quantity to be injected in order to
maintain the stoichiometric air:fuel mixture for
optimum engine performance and low emissions.

The MAF sensor receives a power supply via the
engine compartment fusebox, and a 5V reference
signal from the ECM. The MAF sensor and the IAT
sensor share a common ground connection and each
provide a separate signal input to the ECM.

CAUTION: Do not apply 12 V directly to the
5 V supply terminal, this will destroy the
internal circuitry. The connector terminals

are silver plated - avoid probing with multimeter
test leads.

If the MAF sensor fails, the ECM implements a
backup strategy which is based on throttle angle, air
temperature and engine speed. A MAF sensor failure
may result in the following symptoms being
experienced:

•

The engine rpm may relapse slightly during
driving and then recover.

•

Difficulty in starting and/or frequent stalling of
engine.

•

Poor throttle response

•

Degraded engine performance.

•

Emissions control and idle speed control
inoperative.

•

MAF sensor signal offset.

A MAF sensor failure is likely to occur for the following
reasons:

•

Sensor open circuit of voltage supply, signal or
ground lines.

•

Short circuit of signal line to vehicle supply or
ground.

•

Contaminated / damaged sensor element.

•

Air leak after the MAF sensor.

•

Inlet air restriction.

•

Poor connection or resistance in wiring harness
causing signal offset.

If the MAF sensor should fail, the following fault codes
will be generated by the ECM diagnostics, which can
be retrieved by Testbook:

•

P0102 - (MAF signal less than the speed
dependent minimum threshold).

•

P0103 - (MAF signal greater than the speed
dependent maximum threshold).

Intake-air density varies with temperature, the ECM
needs to be aware of these changes so that corrective
calculations can be incorporated into the ECM’s
fuelling and ignition timing strategies. The intake air
temperature value is also used by the ECM as a
reference when implementing compensation for an
ECT failure.

LAND ROVER V8

45

DESCRIPTION AND OPERATION

IAT SENSOR

The intake air temperature sensor utilises a thermistor
with a negative temperature co-efficient (as
temperature rises, thermistor resistance decreases).
The change in resistance causes a change in input
voltage at the ECM. The ECM converts the voltage
value it receives to provide an indication of the
temperature of the inlet air.

If the IAT sensor fails, the ECM substitutes a default
value for air temperature of 45

°

C (113

°

F). An IAT

sensor failure may result in the following symptoms
being experienced:

•

Catalyst monitoring affected due to exhaust
temperature model.

•

Warm-up ignition angle affected.

•

ISC speed adaption disabled

•

ISC actuator blocked test disabled

•

Fuelling adaptions disabled.

•

Condenser fan hot restart inhibited

An IAT sensor failure is likely to occur for the following
reasons:

•

Sensor open circuit.

•

Sensor signal line short circuit to vehicle 12V
supply or ground.

•

Damaged sensor element

•

Bad connection or increased resistance in wiring
harness.

If the IAT sensor should fail, the following fault codes
will be generated by the ECM diagnostics, which can
be retrieved by Testbook:

•

P0112 - (air temperature signal is less than the
minimum threshold - after a sufficient time (more
than three minutes) for exhaust warm-up has
been allowed).

•

P0113 - (air temperature signal greater than the
maximum threshold).

Throttle Position (TP) sensor - (from 99MY)

The TP sensor is located on the rear of the throttle
body assembly in the engine compartment and fixed
to its mounting studs by two screws.

The TP sensor is a potentiometer having a resistance
track that is connected to a stabilized 5V supply at
one end of its track and ground at the other end of the
track. The potentiometer wiper arm is connected to
the throttle plate assembly and provides a signal to
the ECM which is an analogue voltage between 0.3V
(closed throttle) and 4.5V (wide open throttle),
corresponding to the throttle valve angle. The TP
sensor connector terminals are gold plated for good
conductivity and corrosion resistance; care should be
exercised if it is necessary to probe the connector and
sensor terminals.

The TP sensor enables the ECM to determine the
throttle valve’s position and angular velocity. The ECM
uses the data from the throttle valve position for
determining intake-air volume, which it uses for
calculating the necessary fuel injection duration under
various operating conditions. The data from the
throttle valve’s angular velocity is used mainly for
acceleration/deceleration compensation. The ECM
also uses closed throttle position for idle speed control
in conjunction with road speed.

The TP sensor also supplies the ECM with information
to enable the overrun fuel shut off strategy to be
implemented. When the ECM receives closed throttle
information from the TP sensor, it closes the injectors
for the duration of the closed throttle time.

19

FUEL SYSTEM

NEW RANGE ROVER

46

DESCRIPTION AND OPERATION

A software strategy within the ECM enables the
closed throttle position to be learnt, so that the sensor
can be fitted without the need for adjustment.

The throttle position signal is also supplied to the EAT
ECU from the ECM using the CAN communication
link. The EAT ECU uses the throttle position data to
determine the correct point for gear shifts and
acceleration kickdown.

If the TP sensor signal fails, the ECM uses a default
value derived from engine load and speed. A TP
sensor failure may result in the following symptoms
being experienced:

•

Poor throttle response and degraded engine
performance

•

Emission control failure.

•

Closed loop idle speed control inoperative.

•

Automatic gearbox kickdown inoperative.

•

Incorrect altitude adaption

•

MIL illuminated (NAS only)

A TP sensor failure is likely to occur for the following
reasons:

•

Sensor open circuit

•

Short circuit of signal line to vehicle supply, 5V
supply or ground.

•

Bad connection or increased resistance in wiring
harness causing signal offset.

•

Blocked air filter (load monitoring, ratio of the TP
sensor to air flow).

•

Restricted air inlet (load monitoring, ratio of the
TP sensor to air flow).

If the TP sensor should fail, the following fault codes
will be generated by the ECM diagnostics, which can
be retrieved by Testbook:

•

P0101 - (load monitoring, the ratio of throttle
position to air flow).

•

P0122 - (signal less than the minimum
threshold).

•

P0123 - (signal greater than the maximum
threshold).

Engine Coolant Temperature (ECT) sensor - (from
99MY)

The ECT sensor is located at the top front of the
engine, adjacent to the coolant outlet pipe. The sensor
screws into a thread in the inlet manifold and
incorporates a sealing ring between the faces of the
sensor and manifold.

The ECT sensor multiplug has four wires; two are the
signal and ground connections used by the ECM, the
other two are used by the body control module
(BeCM) for control of the temperature warning lamp
operation on the instrument pack.

The sensor contains two thermistors with negative
temperature co-efficients; as temperature increases,
the thermistor’s resistance decreases. The ECM
receives a corresponding analogue input voltage
between 0 and 5V.

NOTE: The temperature / resistance
characteristics of the two thermistors
differ, and so it is important to maintain

the correct pin-outs.

The ECM uses the information received from the ECT
sensor to make adjustments to the engine operating
conditions. The ECM ensures a richer air:fuel mixture
is available at lower block temperatures for good
quality starts and smooth running. The mixture is then
made leaner as the engine temperature rises to
maintain low emissions and good performance.

For NAS vehicles with secondary air injection, the
signal from the ECT sensor is monitored at engine
start, to determine whether the conditions are cold
enough to warrant secondary air injection to be
employed. The ECT sensor is then monitored to
switch off the secondary air injection when the
required engine coolant temperature has been
attained.