Range Rover. Manual - part 90

 

  Index      Land Rover     Range Rover P38 - service manual 1995 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  88  89  90  91   ..

 

 

Range Rover. Manual - part 90

 

 

LAND ROVER V8

27

DESCRIPTION AND OPERATION

P1191 - Oxygen sensor heater circuit open
circuit, downstream sensors

P1192 - Oxygen sensor heater circuit short
circuit, downstream sensors

P1193 - Oxygen sensor heater circuit inferred
open circuit, downstream sensors

P1194 - Oxygen sensor heater circuit high
resistance, downstream sensors

P1195 - Oxygen sensor heater circuit inferred
low resistance, downstream sensors

P1196 - Oxygen sensor heater circuit low
resistance, downstream sensors

P0420 - Catalyst efficiency is low, bank A

P0430 - Catalyst efficiency is low, bank B

Fuel pressure regulator - (up to 99MY only)

The fuel pressure regulator is a mechanical device
controlled by manifold depression and is mounted at
the rear of the engine in the fuel rail. The regulator
ensures that fuel pressure is maintained at a constant
pressure difference to that in the inlet manifold. As
manifold depression increases, the regulated fuel
pressure is reduced in direct proportion. When
pressure exceeds the regulator setting, excess fuel is
spill returned to the fuel tank swirl pot which contains
the fuel pick up strainer.

Failure of the regulator will result in a rich mixture at
idle but normal at full load, or a rich mixture resulting
in engine flooding, or a weak mixture. Although the
fault will not illuminate the MIL, faults caused by the
failure may be indicated.

Accumulator - (up to 99MY only)

Certain derivatives have an accumulator fitted into the
feed line connection at the fuel rail. The purpose of
this device is to damp out pulsations in the fuel
system caused by the normal opening and closing of
the injectors. These pulsations, called injector knock,
may otherwise be detected inside the vehicle.

Relays - (up to 99MY)

The engine management system employs four relays,
which are all located in the main under bonnet
fusebox.

Main Relay:

The main relay supplies the power feed to the ECM to
feed the fuel injectors (8 amps)and air flow meter (4
amps). This relay is controlled by the GEMS ECM
which has a second power feed. This enables the
ECM to remain powered up after ignition is switched
off. During this ’ECM power down routine’ the ECM
records all temperature readings and powers the
stepper motor to the cold start position. Failure of this
relay will result in the engine management ECM not
being powered up, resulting in engine not starting due
to absence of fuel and ignition.

Starter Motor Relay:

The starter motor relay is ignition key controlled and
activated with the key in position 3 only. Releasing the
key after cranking cuts supply to the relay and
switches off the starter motor. Failure of this relay will
result in the starter motor not working.

19

FUEL SYSTEM

NEW RANGE ROVER

28

DESCRIPTION AND OPERATION

Ignition Relay:

The ignition relay supplies the power feed to the coils
(6.5 amps), purge valve (1 amp, non-continuous) and
heating elements of the HO

2

S sensors (8 amps,

non-continuous). The relay is ignition key controlled,
when the key is turned off, supply to the coils is
immediately cut. Failure of this relay will result in no
ignition.

Ignition switch sense:

This is used to initiate the power up and power down
routines within GEMS. The input is supplied from the
ignition relay. When the ignition is turned on, the
ignition relay is energised and the GEMS ECM starts
its power up routines and turns on the ECM main
relay, the main power to GEMS and its associated
system components. When the ignition is turned off,
GEMS will usually maintain its powered up state for
several seconds (up to 20 minutes in extreme cases
when cooling fans are required) while it initiates its
power down routine. On completion of the power
down routine, the ECM main relay is turned off.

Fuel Pump Relay:

The fuel pump relay is fed from the ignition relay and
controlled by the ECM. The relay is activated in
ignition key position 2 to prime the fuel system for a
period of time controlled by the ECM. Failure of this
relay will result in no fuel pressure.

Advanced Evaporative Emissions System - 98MY
to 99MY (NAS only)

The Advanced evaporative emissions system is
included on NAS vehicles from 98MY in compliance
with OBD strategies. The system has the capability of
detecting holes in the fuel system down to 1 mm (0.04
in.). The leak tests are performed by the ECM,
allowing the tank to be depressurised and measuring
the pressure over a period of time.

See EMISSION CONTROL, Description and

operation.

Fault codes:

P1440 - Purge valve stuck open.

P0442 - Evaporative loss control system - small
leak

P0448 - Evaporative loss control system - major
leak

P0496 - Evaporative loss control system - major
leak

P0446 - Purge canister closure valve information

P1447 - Purge canister closure valve - poor
performance

Fuel Tank Pressure Sensor

This sensor is used on NAS vehicles with advanced
evaporative emissions systems. The sensor is located
in the fuel tank sender unit and is not a serviceable
item. The GEMS ECM checks for any fuel system
leaks through joints and holes, by measuring the
pressure drop after the vent seal valve is shut. The
diagnostic system performs out of range and validity
checks.

The following failure modes are possible:

Connector or harness open circuit

Sensor earthing problem

Blocked sensor

LAND ROVER V8

29

DESCRIPTION AND OPERATION

Certain failure modes may cause the 5V supply
voltage which is shared with the throttle position
sensor to be reduced to less than 1V.

Fault codes:

P0451 - Fuel tank pressure sensor poor
performance fault

P0452 - Fuel tank pressure sensor low range
fault

P0453 - Fuel tank pressure sensor high range
fault

See EMISSION CONTROL, Description and

operation.

EVAP Canister Purge Valve

The purge valve is controlled by the GEMS ECM and
allows hydrocarbons stored in the EVAP canister to
be purged to the engine inlet manifold for burning.
Electrical circuit integrity and system flow checks are
performed.

If a purge valve breaks or becomes stuck, the purge
system will cease to function, and there is no default
operation measures. GEMS will store the fault if the
correct monitoring conditions have been achieved (45
seconds after 15 minutes running). If a valve is stuck
open, the engine may misfire and the fuelling
adaptions will change.

The following failure modes are possible:

Sticking valve

Valve blocked

Connector or harness wiring fault (open or short
circuit)

Valve stuck open

Fault codes:

P0441 - Purge valve flow fault

P0443 - Purge valve open or short circuit

See EMISSION CONTROL, Description and

operation.

EVAP Canister Vent Solenoid (CVS) Valve

The CVS unit is located at the left hand side of the
engine bay. The vent seal valve is normally open.
When the GEMS ECM is required to run a fuel system
test, the vent valve is closed to seal the system. The
ECM is then able to measure the pressure in the fuel
system using the fuel tank pressure sensor. Electrical
integrity checks are performed on the CVS valve and
a valve blockage can be determined from a
depressurising fuel tank.

The following failure modes are possible:

Connector or harness wiring fault (open or short
circuit)

Valve stuck open or shut

Valve blocked

See EMISSION CONTROL, Description and

operation.

19

FUEL SYSTEM

NEW RANGE ROVER

30

DESCRIPTION AND OPERATION

Inertia Fuel Shut-off (IFS) Switch

The inertia switch isolates the power supply to the fuel
pump in the event of sudden deceleration, as
encountered during an accident. The inertia switch is
located in the right hand side footwell behind an
access flap. It is reset by depressing the central
plunger at the top of the switch.

Electronic Automatic Gearbox Interface - up to
99MY

Engine Torque Signal

The engine torque signal is calculated by the GEMS
ECM and output to the gearbox ECU in a 12 volt
PWM signal format. Warm up status of GEMS is
passed on start-up for OBDII purposes.

Throttle Angle Signal

The throttle signal is output by the GEMS ECM to the
gearbox ECU in a 12 volt PWM signal format. The
signal is used to calculate when a gear change is
necessary. If a fault occurs with this signal, then the
gearbox ECU assumes a default throttle angle. The
signal is also used to indicate engine temperature at
starting.

Ignition Retard (Torque Reduction)

The gearbox ECU calculates the optimum shift point
and in order to produce a smooth gear change, sends
a torque reduction signal to the GEMS ECM which
retards the ignition so reducing the engine torque to
allow a smooth shift.

Engine Speed Signal

The engine speed signal is output to the gearbox ECU
via the Body electronic control module (BeCM). The
signal comprises a 12 volt square wave with 4 pulses
for every engine revolution.

The following fault modes are possible:

Harness wiring or connector faulty

Power up problems

Faulty gearbox ECU

Fault codes:

P1775 - Gearbox has signalled a fault condition
to the ECM

P1776 - Gearbox ignition retard request duration
fault

P1777 - Gearbox ignition retard request line fault

See AUTOMATIC GEARBOX, Description

and operation.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  88  89  90  91   ..