Frelander 2. Manual - part 631

Bury St Edmunds
Suffolk
IP32 7DX
Telephone (01284) 760791
www.sata.com

Henkel Loctite Adhesives Limited

Technologies House
Wood Lane End
Hemel Hempstead
Hertfordshire
HP2 4RQ
Telephone (01442) 278000
www.loctite.co.uk

Teroson

Henkel Ltd
Apollo Court
2 Bishops Square Business Park
Hatfield
Hertfordshire
AL10 9EY
Telephone (01707) 635000
www.henkel.co.uk

Underbody sealer

Under floor areas and the front part of the spare wheel well are treated with a plastisol PVC underbody sealer. This
material is not suitable for re-treatment. When repairing areas of underbody sealer, strip the factory-applied underbody
sealer back to a suitable break point. Ensure that a clean metal surface is exposed and that the edge of the existing
adheres soundly to the panel.

Apply new underbody sealer between primer and surface paint operations. Apply seam sealer as necessary before
application of underbody sealer. Ensure that blanking plugs and grommets in the floor pan (except those used for wax
injection) are fitted before underbody sealer application. Refit any heat-fusible plugs which have been disturbed in repair
with the aid of a hot air blower, or replace with rubber grommets

CAUTION: Ensure that suspension units, wheels, tires, power unit, drive shafts, exhaust and brakes (including all

mounting points) are shielded prior to application of fresh underbody sealer.

Area of Underbody Sealer Application - Floor Pan

Area of Underbody Sealer Application - Spare W heel W ell

Precautions During Body Repairs and Handling

Take care when handling the vehicle in the workshop. Underbody sealers, seam sealers, underbody wax and body panels
may be damaged if the vehicle is carelessly lifted.

Proprietary Anti-corrosion Treatments

The application of proprietary anti corrosion treatments in addition to the factory-applied treatment could invalidate the
corrosion warranty and should be discouraged. This does not apply to approved, compatible, preservative waxes which may
be applied on top of existing coatings.

Fitting Approved Accessories

When fitting accessories ensure that the vehicle corrosion protection is not affected, either by breaking the protective
coating or by introducing a moisture trap.

Do not screw self-tapping screws directly into body panels. Fit suitable plastic inserts to the panel beforehand. Always
ensure that the edges of holes drilled into panels, chassis members and other body parts are protected with a suitable
zinc rich or acid etch primer, and follow with a protective wax coating brushed onto the surrounding area.

Do not attach painted metal surfaces of any accessory directly to the vehicle's bodywork unless suitably protected. Where
metal surfaces are bolted together always interpose a suitable interface material such as weldable zinc rich primer,
extruded strip, or zinc tape.

Steam Cleaning

Due to the high pressure/temperature generated by steam cleaning equipment, there is a risk that certain adhesives and
corrosion prevention material may become softened or liquified.

Take care not to allow the steam jet to dwell on one area, and keep the nozzle at least 300mm from the panel surface.

CAUTION: Do not remove wax or lacquer from underbody areas during repairs.

Inspection During Maintenance Servicing

It is a requirement of the corrosion warranty that the vehicle is inspected for corrosion by a Land Rover Authorised Repairer
during a routine service, to ensure that the factory-applied protection remains effective.

Rectify any bodywork damage or evidence of corrosion found during inspection as soon as is practicable, both to minimise
the extent of the damage and to ensure the long term effectiveness of the factory-applied corrosion prevention treatment.

Underbody Protection Repairs

Whenever body repairs have been carried out, ensure that full sealing and corrosion protection treatments are reinstated.
This applies both to the damaged areas and also to areas where protection has been indirectly impaired, as a result either
of accident damage or repair operations.

Remove corrosion protection from the damaged areas before straightening or panel beating. This applies in particular to
panels coated with wax, PVC underbody sealer, sound deadening pads etc.

CAUTION: Do not use oxy-acetylene to remove corrosion prevention material. Large volumes of fumes and gases are

liberated by these materials when they burn.

The most common method of removal is by means of a hot air blower with an integral scraper. High temperatures can be
generated with this equipment which may cause fumes. Take care during its use.

Structural Adhesive

CAUTION: W hen separating a joint with metal to metal adhesive, it is important to avoid distortion. Heat gradually

until the bond weakens sufficiently to permit panel separation - do not apply excessive heat.

• NOTE: When spot welding through metal to metal adhesive, take particular care to adjust the equipment setting to
ensure a suitable weld.

Metal to metal adhesive is applied to critical joint areas during factory assembly. The material used is a high temperature,
heat cured, nitrile phenolic which serves to bond two metal surfaces and also to seal the joint against ingress of dust,
moisture and fumes. This material is not suitable for service use and, during repair, should be substituted by an approved
structural adhesive. For panel specific information and to identify the areas of structural adhesive application in repair,
refer to the relevant sheet metal removal and installation procedure.

Expanding Foam Acoustic Seals

Expanding foam acoustic seals are used in various closed-sections of the body to improve vehicle refinement. The seals
are installed during the vehicle body manufacture and expand during the paint process up to ten times original size, thus
locking them into position. They are located such that they prevent noise accentuation along a section and reflect air
borne noise away from the cabin.

The seals have spilt functionality depending on location. The seals located at the base of the body pillars have a primary
function of preventing water ingress when wading. Their secondary function is to prevent noise and dust ingress.

The seal around the fuel filler has a primary function of preventing both fuel and water ingress. W ith a secondary function
of preventing noise and dust ingress.

The remaining seals primary function is to prevent noise accentuation along a section and reflect air borne noise away
from the cabin.

Another advantage of the seals is that they marginally increase the overall stiffness of the body and its structural
performance in case of a crash.

The seals are manufactured from an expandible polymer.

Replacing Expanding Foam Acoustic Seals

As paint oven temperatures used in a repair workshop are significantly lower than those that are used during manufacture
of the vehicle, (the temperatures are not sufficient to expand the foam), a different process is required to replicate the
foam in repair.

If a repair disturbs the expanding foam acoustic seal it must be reinstated. If access allows, (whether a new seal is fitted
or the original is reused), acoustic foam should be injected after paint refinishing. If access is not possible, or it is not
practical to apply expanding foam due to the nature of the repair, a suitable flexible PU sealer should be applied around
the seal and the corresponding body panel/s prior to assembly. In all cases the application of foam / sealer should form a
seal between the expanding foam acoustic seal and any adjacent panelwork.

Expanding Foam Acoustic Seals in the Fender Apron Upper Panel

Expanding Foam Acoustic Seals in the Side Panel Reinforcement

Expanding Foam Acoustic Seals in the Quarter Panel