Frelander 2. Manual - part 438

1

-

Battery

2

-

Fuse 17, BJB

3

-

Fuse 27, CJB

4

-

ATC module

5

-

CJB

6

-

Engine Control Module (ECM)

7

-

Ambient air temperature sensor

8

-

Auxiliary coolant pump

9

-

Auxiliary fuel pump

10

-

Fuel fired booster heater

11

-

Fuse 32, BJB

CONTROL DIAGRAM - VEHICLES FROM 2009MY WITH FFBH REMOTE CONTROL

• NOTE: A = Hardwired; D = High speed CAN bus; F = RF Transmission; N = Medium speed CAN bus; T = Co-axial; AA =
Webasto 'W' bus

Item

Part Number

Description

1

-

Battery

2

-

Fuse 17, BJB

3

-

Fuse 27, CJB

4

-

ATC module

5

-

CJB

6

-

Engine Control Module (ECM)

7

-

Ambient air temperature sensor

8

-

Auxiliary fuel pump

9

-

Auxiliary coolant pump

10

-

FFBH Receiver (Vehicles from 2009MY)

11

-

Antenna matching unit

12

-

Fuel fired booster heater

13

-

FFBH/DAB antenna (Vehicles from 2009MY)

14

-

Fuse 32, BJB

15

-

Fuse FA5, RJB

16

-

FFBH Remote handset (Vehicles from 2009MY)

PRINCIPLES OF OPERATION

If a heating request is received and the ambient air temperature is less than or equal to 5°C (41 °F), the ATC module
transmits a 'supplemental heat' message to the FFBH control module over the medium speed CAN bus. The control module
responds by returning a 'supplemental heat' status message back to the ATC module. The control module will now initiate
the FFBH start sequence.

If the heating request is removed, or ambient air temperature rises to 8°C (46 °F), the ATC module transmits a 'heater off'
message to the FFBH control module over the medium speed CAN bus. Again, the control module responds by returning a
'heater off' status message back to the ATC module. The control module will now de-activate the FFBH.

If maximum heating is requested, Engine Coolant Temperature (ECT) becomes the overriding factor. In this instance, the
ATC module will change the CAN bus message from 'heater off' to 'supplemental heat' when ECT is below or equal to 70°C
(158°F). If ECT rises to 78°C (172°F) the ATC module returns the message to 'heater off'.

The control module will not start the FFBH, or will discontinue operation, if any of the following occur:

The control module is in the error lockout mode (see Diagnostics, below).
The engine is not running, or stops running for approximately 4 seconds. The time delay is included for stall
detection.
A 'fuel cut-off' message is received from the CJB over the medium speed CAN bus.
For additional information, refer to: 

Air Bag and Safety Belt Pretensioner Supplemental Restraint System (SRS)

(501-20B Supplemental Restraint System, Description and Operation).
A low fuel level message is received from the CJB over the medium speed CAN bus (see table below).
For additional information, refer to: 

Instrument Cluster

 (413-01 Instrument Cluster, Description and Operation).

The control module will control FFBH operation based on the following levels of fuel in the tank.

Fuel Level, liters (US Gallons)

Description

7.5 (1.98)

Start

4.5 (1.18)

Stop

10.5 (2.77)

Restart

Start Sequence

At the beginning of a start sequence, the FFBH control module;

energizes the glow pin and flame sensor to pre heat the combustion chamber
starts the combustion air fan at slow speed
and energizes the auxiliary coolant pump.

After approximately 30 seconds, the control module energizes the auxiliary fuel pump at the starting sequence speed. The
fuel delivered by the auxiliary fuel pump evaporates in the combustion chamber, mixes with air from the combustion air fan
and is ignited by the glow pin and flame sensor. The control module then progressively increases the speed of the auxiliary
fuel pump and the combustion air fan. Once combustion is established the control module switches the glow pin and flame
sensor to the flame sensing function to monitor combustion. From the beginning of the start sequence to stable
combustion at full load takes approximately 150 seconds.

Full and Part Load Combustion

While the FFBH is running, the control module cycles the heater between full load combustion, part load combustion and a
control idle phase of operation, depending on the temperature of the coolant in the heat exchanger.

The heat output level at part load combustion is 2.8 kW . This rises to 5 kW at full load combustion. The control module
transmits the amount of fuel used by the FFBH to the instrument cluster, and the FFBH coolant temperature to the ATC
module.

Switching Point Temperatures

Switching Point

Temperature, ºC (ºF)

Item Number

Description

1

Full load to part load

79ºC (174ºF)

2

Part load to control idle

90ºC (194ºF)

3

Control idle to part load

74ºC (165ºF)

4

Part load to full load

69ºC (156ºF)

After the start sequence, the control module maintains full load combustion until the coolant temperature reaches
switching point temperature 1. At this temperature, the control module decreases the speed of the auxiliary fuel pump and
the combustion air fan to half speed, to produce part load combustion. The control module maintains part load combustion
while the coolant temperature remains between switching point temperatures 2 and 4. At part load combustion the
temperature of the coolant will increase or decrease depending on the amount of heat required to heat the vehicle interior.
If the coolant temperature decreases to switching point temperature 4, the control module increases the speed of the
auxiliary fuel pump and the combustion air fan to full speed, to return to full load combustion. If the coolant temperature
increases to switching point temperature 2, the control module enters a control idle phase of operation.

On entering the control idle phase, the control module immediately switches the auxiliary fuel pump off, to stop
combustion, and starts a timer for the combustion air fan. After a 2 minute cool down period, the control module switches
the combustion air fan off and then remains in the control idle phase while the coolant temperature remains above
switching point temperature 3. If the coolant temperature decreases to switching point temperature 3, the control module
initiates a start to part load combustion. A start to part load combustion takes approximately 90 seconds.

In order to limit the build up of carbon deposits on the glow pin and flame sensor, the control module also enters the
control idle phase if continuous combustion time exceeds 72 minutes (at part load, full load or a combination of both).
After the cool down period, if the coolant is still in the temperature range that requires additional heat, the control module
restarts the fuel fired booster heater.

Shutdown

To stop the FFBH, the control module de-energizes the auxiliary fuel pump to stop combustion, but continues operation of
the combustion air fan and the auxiliary coolant pump for a time, to cool down the FFBH. The cool down time is 100
seconds if the FFBH was operating at part load combustion and 175 seconds if the FFBH was operating at full load
combustion.

Diagnostics

The control module monitors the fuel fired booster heater system for faults. Diagnostic Trouble Code's (DTC)'s are stored
in a volatile memory in the control module, which can be interrogated by the Land Rover approved diagnostic system via
the medium speed CAN bus.

The control module also incorporates an error lockout mode of operation that inhibits operation to prevent serious faults
from causing further damage to the system. In the error lockout mode, the control module immediately stops the auxiliary
fuel pump, and stops the combustion air fan and auxiliary coolant pump after a cool down time of approximately 2
minutes. Error lockout occurs for:

Start failure and flameout: If a start sequence fails to establish combustion, or a flameout occurs after
combustion is established, the control module immediately initiates another start sequence. The start failure or
flameout is also recorded by an event timer in the control module. The event timer is increased by one after each