Frelander 2. Manual - part 322

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

1st Gear

X

-

-

-

-

X

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Rear sun gear
- Locked: Carrier
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a
clockwise direction along with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary
sun gear is locked by the fluid pump which causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear,
rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C1) is activated
and locks the planetary carrier to the rear planetary sun gear.

Rear Planetary Gear Train

The planetary sun gear rotates in a clockwise direction. The planetary short pinion gear rotates in a counter-clockwise
direction. The planetary carrier attempts to rotate in the same direction but is restrained by the one-way clutch (F1).

The long pinion gear rotates clockwise on its axis and the middle sun gear rotates counter-clockwise while idling. The ring
gear is rotated by the long pinion gear and drives the counter drive gear in a clockwise direction.

The counter driven gear is driven in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a
clockwise direction.

Power Flow - 2nd Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

2nd Gear

-

X

X

-

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

2nd Gear

X

-

-

X

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Rear sun gear
- Locked: Middle sun gear
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a
clockwise direction along with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary
sun gear is locked by the fluid pump which causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear,
rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C1) is activated
and locks the planetary carrier to the rear planetary sun gear.

Rear Planetary Gear Train

The planetary sun gear and the carrier rotate in a clockwise direction. The middle sun gear is locked by the brake (B1). The
short pinion gears rotate counter-clockwise on its axis and orbits in a clockwise direction. The long pinion gears rotates
clockwise on its axis and its orbit.

The ring gear is rotated in a clockwise direction by the long pinion gear. The ring gear and the counter drive gear both
rotate in a clockwise direction.

The counter driven gear is driven in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a
clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - 3rd Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

3rd Gear

-

X

-

X

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

3rd Gear

X

-

-

X

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Middle sun gear
- Locked: -
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a
clockwise direction along with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary
sun gear is locked by the fluid pump which causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear,
rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C1) is activated
and locks the planetary carrier to the rear planetary sun gear. Clutch (C3) is also activated and locks the carrier to the
middle sun gear.

Rear Planetary Gear Train

The planetary short pinion gear and the long pinion gear are engaged which causes both pinion gears to lock due to the
different rotational directions. Torque from the sun gear and middle sun gear is transmitted to the planetary ring gear
which rotates clockwise in the same direction as the planetary carrier.

The counter drive gear rotates in a clockwise direction with the ring gear.

The counter driven gear is rotated in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a
clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - 4th Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

4th Gear

-

-

X

X

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

4th Gear

X

X

-

-

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Rear sun gear, Carrier
- Locked: -
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a
clockwise direction along with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary
sun gear is locked by the fluid pump which causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear,
rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C1) is activated
and locks the planetary carrier to the rear planetary sun gear. The intermediate shaft rotates in the same direction as the
input shaft. Clutch (C2) is also activated rotates in the same direction as the intermediate shaft.

Rear Planetary Gear Train

The planetary carrier rotates in a clockwise direction with the intermediate shaft. The short pinion gear rotates clockwise
on its axis and orbits at a faster speed than the sun gear. The long pinion gear rotates counter-clockwise on its axis and
orbit. The rotation of the ring gear is in a clockwise direction and is slower than the rotation of the carrier due to the long
pinion gear's rotation is counteracted by the planetary carrier.

The counter drive gear rotates in a clockwise direction with the ring gear.

The counter driven gear is rotated in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a
clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - 5th Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

5th Gear

X

-

-

X

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

5th Gear

-

X

X

-

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Middle sun gear
- Locked: -
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates in a
clockwise direction along with the planetary pinion gear which also rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary
sun gear is locked by the fluid pump which causes it to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear,
rotating on its axis.

The front planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the planetary pinion gear. The clutch (C3) is activated
and locks the planetary carrier to the rear planetary middle sun gear. The intermediate shaft rotates in the same direction
as the input shaft. Clutch (C2) is also activated and rotates in the same direction as the intermediate shaft.

Rear Planetary Gear Train

The middle sun gear rotates clockwise in the same direction as clutch (C3). The deceleration of the front planetary gear
slows the speed of the input shaft. The intermediate shaft rotates clockwise in the same direction as the input shaft. The
planetary carrier also rotates clockwise in the same direction as the intermediate shaft.

The long pinion gear rotates clockwise on its axis and orbit. The carrier rotates faster than the middle sun gear which
causes the middle pinion gear to be cancelled out by the speed difference. The middle pinion gear orbits and rotates on its
axis in a clockwise direction.

The planetary ring gear rotates in a clockwise direction. The speed of the ring gear is faster than the planetary carrier
because the long pinion gear's rotation is combined with the planetary carrier's speed. The counter drive gear rotates in a
clockwise direction with the ring gear.

The counter driven gear is rotated in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a
clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - 6th Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

D

6th Gear

X

-

X

-

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

D

6th Gear

-

X

-

X

-

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: -
- Locked: -
- Output: -

Rear planetary gear train

- Input: Carrier
- Locked: Middle sun gear
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The intermediate shaft rotates clockwise in
the same direction as the torque converter. Clutch (C2) locks the intermediate shaft to the rear planetary carrier.

Rear Planetary Gear Train

The planetary carrier rotates clockwise in the same direction as the intermediate shaft. The planetary long pinion gear
rotates clockwise on its axis and orbit. The rotational speed of the middle sun gear increases with input shaft speed
because it is locked.

The planetary ring gear rotates in a clockwise direction. The speed of the ring gear is faster than the planetary carrier
because the long pinion gear's rotation is combined with the planetary carrier's speed. The counter drive gear rotates in a
clockwise direction with the ring gear.

The counter driven gear is rotated in a counter-clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a
clockwise direction.

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow - Reverse Gear

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

R Reverse Gear - Less than 11 volts

X

X

-

X

-

-

R Reverse Gear - More than 11 volts

X

X

X

X

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

R Reverse Gear - Less than 11 volts

-

X

-

X

-

-

R Reverse Gear - More than 11 volts

-

-

-

-

X

-

X = Operating

The planetary gear trains are in the following conditions:

Front planetary gear train

- Input: Ring gear
- Locked: Sun gear
- Output: Carrier

Rear planetary gear train

- Input: Middle sun gear
- Locked: Carrier
- Output: Ring gear

Front Planetary Gear Train

The input shaft rotates in a clockwise direction, driven by the torque converter. The planetary ring gear rotates clockwise
with the input shaft.

The pinion gear rotates clockwise on its axis and orbit. The planetary sun gear is locked by the fluid pump which causes it
to press against the planetary ring gear and orbit the sun gear, rotating on its axis. The planetary carrier rotates clockwise
with the pinion gear orbit.

Clutch (C3) is activated and rotates clockwise and locks the planetary carrier to the rear planetary middle sun gear.

Rear Planetary Gear Train

The middle sun gear rotates clockwise with the clutch (C3), but at a lower speed than the input shaft. Brake (B2) is
activated and locks the planetary carrier. The long pinion gear rotates counter-clockwise which in turn rotates the ring gear
counter-clockwise.

The counter drive gear rotates in a counter-clockwise direction with the ring gear at the same speed.

The counter driven gear is rotated in a clockwise direction which in turn drives the differential ring gear in a counter-
clockwise direction.