Frelander 2. Manual - part 296

 

  Index      Land Rover     Land Rover Frelander 2 - service repair manual 2006-2010 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  294  295  296  297   ..

 

 

Frelander 2. Manual - part 296

 

 

5

-

Evaporative emission canister - North American Specification (NAS) derivative

6

-

Fuel tank leakage monitoring pump

7

-

Fuel tank leakage monitoring pump filter

8

-

Fuel delivery pipe to engine

9

-

Evaporative emission canister purge valve

OVERVIEW

The evaporative emission (EVAP) control system reduces the level of hydrocarbons released into the atmosphere by fuel
vapor venting from the fuel tank. The system comprises a charcoal canister, purge valve and interconnecting vent pipes
and hoses.

Fuel vapor is generated by the fuel in the tank and the amount of vapor produced increases as the fuel heats up. Fuel
vapor can flow freely to the charcoal canister via the tank venting system. The venting system consists of roll over valves
and a liquid vapor separator mounted internally in the tank and then externally via a breather line. The breather line
allows the fuel vapor to flow to the charcoal canister.

On NAS vehicles the vapor generated in the fuel tank during refueling flows without restriction to the charcoal canister.

On all vehicles except NAS, the vapor is restricted in its path to the charcoal canister but can flow freely during the
refueling operation to atmosphere, via the filler opening.

The vapor passes into the charcoal canister where it is absorbed and stored by the charcoal. Because there is a limit to the
amount of vapor the canister can contain, the fuel vapor is purged from the canister when the engine is running and
burned in the engine.

PRINCIPLES OF OPERATION

Charcoal Canister

The charcoal canister contains a bed of activated charcoal or carbon. The charcoal is produced using special manufacturing
techniques to treat the charcoal with oxygen. The oxygen treatment opens up millions of pores between the carbon atoms
resulting in a highly porous charcoal with a very large effective surface area which is capable of absorbing large quantities
of fuel vapor. Once treated the charcoal is known as 'activated' carbon or charcoal. The charcoal canister on NAS vehicles
uses a higher grade charcoal to meet the requirements of the emission regulations.

On-board Refueling Vapor Recovery

To meet On-board Refueling Vapor Recovery (ORVR) requirements, the fuel tank and associated components are designed
to minimize fuel vapor loss during refueling. This is achieved by preventing fuel vapor from the fuel tank venting directly to
the atmosphere. Instead fuel vapor is directed into the Evaporative Emission (EVAP) canister where it is stored before
being purged at intervals into the engine’s intake manifold.

During vehicle refueling the narrow fuel-filler-tube below the fuel-dispenser nozzle region, provides a liquid seal against
the escape of vapor. A check valve also located in the filler-tube opens to incoming fuel to prevent splash back.

As the fuel tank fills, fuel vapor is routed to the EVAP canister's charcoal filter, where it is absorbed by the charcoal's
activated granules. The hydrocarbons from the fuel vapor are retained within the canister, allowing only purified air to be
released to atmosphere through the canister's vent pipe. The hydrocarbons stored in the canister are purged at intervals
into the engine for combustion.

The EVAP canister purge valve is located in the engine compartment. The Engine Control Module (ECM) operates the valve
to purge fuel vapor from the EVAP canister into the engine for combustion. Purge rates (the extent that the purge valve
opens) are determined by the engine operating conditions. The purge rates are adjusted to maintain vehicle driving
characteristics and exhaust emissions at optimum levels. Engine operating conditions that affect the purge rate are:

speed and load,
engine coolant temperature,
time from engine start-up,
closed loop fueling

Owing to the limited storage-volume of the EVAP canister:

NAS derivative - 2.5 liter
ROW derivative - 0.7 liter

the charcoal filter is continually regenerated.

Regeneration is achieved when the engine is running, by drawing air through the EVAP canister, via the vent pipe, into the
engine for combustion.

Fuel Tank Leakage Monitoring

Fuel tank leakage monitoring is a legislative requirement for NAS vehicles. The monitoring system periodically checks the
EVAP system and fuel tank for leaks when the ignition is off.

The monitoring system comprises the previously described components of the EVAP system with the following additional
components:

air pump, and
dust filter

The pump is connected to the vent pipe of the EVAP canister and incorporates:

a Positive Temperature Coefficient (PTC) heating element,

change over valve, and
a reference orifice

The pump is only operated when the ignition is 'off' and as controlled by the ECM. The ECM also monitors the pump
operation and the change over valve for faults. The dust filter protects the pump from the ingress of moisture and foreign
particles.

The fuel tank leakage monitoring test is performed if the following factors are present:

the engine has been operating for at least 10 minutes and is now at rest,
the fuel in the tank is between 15 and 85 percent volume,
the ambient temperature is above 0°C (32°F) and less than 40°C (104°F),
the engine has not been started for at least 3 hours prior to its last operation

The pump is operated to pressurize the fuel tank and the electrical current used to operate the pump is measured with the
change-over valve in different states. A comparison of the current draw in each state indicates the degree of any fuel
vapor leak; if appropriate the ECM records the appropriate Diagnostic Trouble Code (DTC).

Evaporative Emissions - Evaporative Emissions

Diagnosis and Testing

Principles of Operation

For a detailed description of the evaporative emissions system, refer to the relevant Description and Operation section in
the workshop manual.
REFER to: 

Evaporative Emissions

 (303-13 Evaporative Emissions, Description and Operation).

Inspection and Verification

CAUTION: Diagnosis by substitution from a donor vehicle is NOT acceptable. Substitution of control modules does

not guarantee confirmation of a fault, and may also cause additional faults in the vehicle being tested and/or the donor
vehicle.

1. Verify the customer concern.

1.

2. Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage.

2.

Visual Inspection

Mechanical

Electrical

Fuel filler cap and seal
Fuel filler neck
Diagnostic Monitoring of Tank Leakage (DMTL) fresh air filter (restriction, etc)
Fuel tank (leaks, damage, etc)
Fuel lines and joints, etc
Carbon canister
Purge valve
DMTL pump module

Fuses
Connectors
Harnesses
Purge valve
DMTL pump

3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) before

proceeding to the next step

3.

4. If the cause is not visually evident, verify the symptom and refer to the Symptom Chart, alternatively, check for

Diagnostic Trouble Codes (DTCs) and refer to the DTC Index.

4.

• NOTE: On all vehicles equipped with Diagnostic Monitor Tank Leakage (DMTL), there is a requirement to blank off
the ventilation port (large diameter stub pipe) of the DMTL module, to prevent mis-diagnosis when carrying out a
smoke test.

5. Where K-Line, Vacutec or other proprietary smoke test equipment is available, it should be utilised to assist with

Evaporative Emissions System leak diagnosis.

5.

Symptom Chart

Symptom

Possible Cause

Action

Difficulty in filling fuel
tank

Restriction in the vapor line between the fuel
tank and the carbon canister outlet/atmospheric
port

Check for restrictions/damage, etc (see
visual inspection)

Fuel smell

System leak
Purge valve inoperative

Check for leaks, check the purge valve
operation. GO to Pinpoint Test 

A.

'Check Fuel Filler Cap'
displayed on Message
Center

Fuel filler cap missing/not tightened after
refuelling

Check the fuel filler cap and seal

DTC Index

• NOTE: If the module is suspect and the vehicle remains under the manufacturer warranty, refer to the Warranty Policy
and Procedure manual (section B1.2), or determine if any prior approval programme is in operation, prior to the installation
of a new module.

• NOTE: Generic scan tools may not read the codes listed, or may read only five digit codes. Match the five digits from the
scan tool to the first five digits of the seven digit code listed to identify the fault (the last two digits give additional
information read by the manufacturer-approved diagnostic system).

• NOTE: When performing electrical voltage or resistance tests, always use a digital multimeter (DMM) accurate to three
decimal places, and with an up-to-date calibration certificate. When testing resistance, always take the resistance of the
DMM leads into account.

• NOTE: Check and rectify basic faults before beginning diagnostic routines involving pinpoint tests.

• NOTE: If DTCs are recorded and, after performing the pinpoint tests, a fault is not present, an intermittent concern may
be the cause. Always check for loose connections and corroded terminals.

DTC

Description

Possible Cause

Action

P044100 Evaporative emission

system - incorrect purge
flow

Evaporative emission canister vent
restricted
Canister to purge valve pipe

Check the condition and installation of the
evaporative emission system. Check the
operation of the purge valve. Install new

DTC

Description

Possible Cause

Action

damaged/restricted
The purge valve is stuck in the
open or closed position

components as necessary

P044200 Evaporative emission

system leak detected
(small leak)

The dynamic monitoring of tank
leakage (DMTL) system has
detected a small leak in the
evaporative emission system

Carry out a check of the fuel system
integrity using local equipment
(Vacutec/K-Line, etc). Rectify as necessary

P044400 Evaporative emission

system purge control valve
circuit open

Purge valve circuit: open circuit
Purge valve failure

Check the purge valve and circuits. Refer
to the electrical guides. Install a new
valve as necessary

P044700 Evaporative emission

system vent control circuit
open

Evaporative emission system
change-over valve (COV) circuit(s):
open circuit
Evaporative emission system
change-over valve (COV) circuit(s):
short circuit to ground
Evaporative emission system
change-over valve (COV) failure

Check the COV and circuits. Refer to the
electrical guides. Install a new valve as
necessary (the COV is incorporated into
the fuel tank leakage monitoring pump)

P044800 Evaporative emission

system vent control circuit
shorted

Evaporative emission system
change-over valve (COV) circuit(s):
short circuit to power
Evaporative emission system
change-over valve (COV) failure

Check the COV and circuits. Refer to the
electrical guides. Install a new valve as
necessary (the COV is incorporated into
the fuel tank leakage monitoring pump)

P045500 Evaporative emission

system leak detected
(gross leak/no flow)

Fuel filler cap not fitted
Fuel filler cap seal missing
Evaporative emission system leak,
canister, pipework, etc
Evaporative emission system
change-over valve (COV) failure

Check the fuel filler cap and seal condition
and fitment. Carry out a check of the fuel
system integrity using local equipment
(Vacutec/K-Line, etc). Rectify as necessary

P045800 Evaporative emission

system purge control valve
circuit low

Purge valve circuit: short circuit to
ground
Purge valve circuit: open circuit
Purge valve failure

Check the purge valve and circuits. Refer
to the electrical guides. Install a new
valve as necessary

P045900 Evaporative emission

system purge control valve
circuit high

Purge valve circuit: short circuit to
power
Purge valve failure

Check the purge valve and circuits. Refer
to the electrical guides. Install a new
valve as necessary

P240100 Evaporative emission

system leak detection
pump control circuit low

Fuel tank leakage monitoring pump
control circuit: short circuit to
ground
Fuel tank leakage monitoring pump
control circuit: open circuit
Fuel tank leakage monitoring pump
failure

Check the fuel tank leakage monitoring
pump and circuits. Refer to the electrical
guides. Install a new pump as necessary

P240200 Evaporative emission

system leak detection
pump control circuit high

Fuel tank leakage monitoring pump
control circuit: short circuit to
power
Fuel tank leakage monitoring pump
failure

Check the fuel tank leakage monitoring
pump and circuits. Refer to the electrical
guides. Install a new pump as necessary

P240500 Evaporative emission

system leak detection
pump sense circuit low

Fuel tank leakage monitoring pump
sense circuit: short circuit to
ground
Fuel tank leakage monitoring pump
sense circuit: open circuit
Fuel tank leakage monitoring pump
failure

Check the fuel tank leakage monitoring
pump and circuits. Refer to the electrical
guides. Install a new pump as necessary

P240600 Evaporative emission

system leak detection
pump sense circuit high

Fuel tank leakage monitoring pump
sense circuit: short circuit to power
Fuel tank leakage monitoring pump
failure

Check the fuel tank leakage monitoring
pump and circuits. Refer to the electrical
guides. Install a new pump as necessary

P240800 Fuel cap sensor/switch

circuit

CAN circuit: open circuit
CAN circuit: short circuit to ground
CAN module fault

Carry out a complete read for related
DTCs. Rectify as necessary. Refer to the
warranty policy and procedures manual if a
module is suspect

P240B00 Evaporative emission

system leak detection
pump heater circuit low

Fuel tank leakage pump heater
control circuit: short circuit to
ground
Fuel tank leakage pump heater
control circuit: open circuit
Fuel tank leakage monitoring pump
failure

Check the fuel tank leakage monitoring
pump and circuits. Refer to the electrical
guides. Install a new pump as necessary

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  294  295  296  297   ..