Frelander 2. Manual - part 155

Item

Part Number

Description

1

-

Oil separation housing

Crankcase gases are routed from the crankcase, engine block and cylinder head to the oil separation housing located on the
camshaft cover. From the oil separation housing, the crankcase gases are routed via a pressure regulator, located at the rear edge
of the housing, to the cylinder head and the intake ports for the intake valves.
For additional information, refer to: 

Evaporative Emissions

 (303-13 Evaporative Emissions, Description and Operation).

Camshaft Housing

Item

Part Number

Description

1

-

Camshaft housing

2

-

Cylinder head

The chill cast camshaft housing is manufactured from a light-alloy metal and acts as a combined valve cover and camshaft bearing
cap. The housing has cast oil ducts on it's underside, which ensure good oil supply to the camshafts and the valve lifters. The oil
separation housing is located on the camshaft cover
For additional information, refer to: Engine Emission Control - 3.2L (303-08 Engine Emission Control - 3.2L NA - I6, Description and
Operation).
.

Camshafts

Item

Part Number

Description

1

-

Intake camshaft

2

-

Exhaust camshaft

3

-

Exhaust camshaft slot below centre line

4

-

Inlet camshaft slot above centre line

The camshafts are of a hollow steel tube construction, drilled to save weight. Each camshaft is retained in the cylinder head by
the camshaft housing. The intake camshaft is equipped with a VCT unit and also drives the vacuum pump.

The intake camshaft has cam lobes with different profiles. One for a small lifting height of 3.6 mm, and 1 for larger lifting height
of 10.0 mm. The transition between the lifting heights is controlled via the Camshaft Profile Switching (CPS) function.

The exhaust camshaft is conventional, i.e. only has a lifting height of 10.0 mm.

Intake and Exhaust Valve Assemblies

Item

Part Number

Description

1

-

Valve spring seat (24 off)

2

-

Valve stem seal (24 off)

3

-

Valve spring (12 off intake, 12 off exhaust)

4

-

Valve spring retainer (24 off)

5

-

Valve spring collets (48 off)

6

-

Intake camshaft

7

-

Hydraulic tappet, inner

8

-

Tappet, outer

9

-

Cam lobe, central (smaller lifting height)

10

-

Locking pin, outer

11

-

Locking pin, inner

12

-

Return spring, outer tappet

13

-

Oil inlet

14

-

Cam lobes, outer (greater lifting height)

The cylinder head incorporates 2 overhead camshafts operating 4 valves per cylinder via hydraulic tappets for the intake camshaft
and mechanical tappets for the exhaust camshaft.

Camshaft Profile Switching

CPS is a system where the intake valves, at engine speeds up to approximately 3000 rpm, have a small lifting height of 3.6 mm,
and at speeds above approximately 3000 rpm, have a greater lifting height of 10.0 mm. CPS, in combination with the VCT function
makes it possible to control the cylinders' incoming air quantity in such a way that the Electronic Throttle Actuator (ETA) can be
fully open. A fully open ETA, during operation, reduces the pump losses considerably compared with when the amount of intake air
is controlled by the ETA itself. Reduced pump losses, in turn, cause a reduction in fuel consumption.

Item

Part Number

Description

1

-

Outer tappet

2

-

Locking pin, outer

3

-

Inner tappet

4

-

Locking pin with spring, inner

5

-

Oil inlet, hydraulic valve adjustment

6

-

Hydraulic valve adjustment unit

7

-

Return spring, outer tappet

8

-

Lug

9

-

Oil inlet, CPS function

The electrical hydraulic valves are seat valves.

The valves have 3 inputs/outputs:

Inlet, oil supply
To/from tappet
To return, i.e. oil pan

A solenoid is affected via an electro-magnet, which affects a valve that can assume 2 positions.

When the solenoid is not activated, the valve is only affected by the oil pressure on the intake side. The valve closes for intake
but opens between the tappet and return.

The oil pressure is low at the tappet's outer locking pin and the valves lift a small amount.

When the solenoid is activated, the valve is affected from above by an electro-magnet that overpowers the force of the oil
pressure.

The valve shifts position and closes between the tappet and return but opens the connections between intake and tappet.

The oil pressure is high at the tappet's outer locking pin that is lifted and affects the inner locking pin. Outer and inner tappet
connect and the valves lift a greater amount.