Frelander 2. Manual - part 75

 

  Index      Land Rover     Land Rover Frelander 2 - service repair manual 2006-2010 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  73  74  75  76   ..

 

 

Frelander 2. Manual - part 75

 

 

Ride and Handling Optimization - Ride and Handling Optimization

Diagnosis and Testing

Principles of Operation

For a detailed description of the Terrain Response system, refer to the relevant Description and Operation section in the
workshop manual.
REFER to: 

Ride and Handling Optimization

 (204-06 Ride and Handling Optimization, Description and Operation).

Inspection and Verification

CAUTION: Diagnosis by substitution from a donor vehicle is NOT acceptable. Substitution of control modules does

not guarantee confirmation of a fault, and may also cause additional faults in the vehicle being tested and/or the donor
vehicle.

1. Verify the customer concern.

1.

2. Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage.

2.

Visual Inspection

Mechanical

Electrical

* Tire condition, pressures, etc
Driveline, Engine, Transmission, Suspension,
components (correct installation, damage, etc)

Fuses
Harnesses/Connectors
Terrain response module
Engine Control Module (ECM)
Transmission Control Module (TCM)
Anti-Lock Brake System control module
Active On-demand control module
Dynamic suspension control module * Controller
area network (CAN) circuits

3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) before

proceeding to the next step.

3.

4. If the cause is not visually evident, check for Diagnostic Trouble Codes (DTCs) and refer to the DTC Index.

4.

DTC Index

• NOTE: If the control module/transmission is suspect and the vehicle remains under manufacturer warranty, refer to the
Warranty Policy and Procedures manual (section B1.2), or determine if any prior approval programme is in operation, prior
to the installation of a new module/transmission.

• NOTE: Generic scan tools may not read the codes listed, or may read only five digit codes. Match the five digits from the
scan tool to the first five digits of the seven digit code listed to identify the fault (the last two digits give additional
information read by the manufacturer approved diagnostic system).

• NOTE: When performing electrical voltage or resistance tests, always use a digital multimeter (DMM) accurate to three
decimal places, and with an up-to-date calibration certificate. When testing resistance, always take the resistance of the
DMM leads into account.

• NOTE: Check and rectify basic faults before beginning diagnostic routines involving pinpoint tests.

• NOTE: Inspect connectors for signs of water ingress, and pins for damage and/or corrosion.

• NOTE: If DTCs are recorded and, after performing the pinpoint tests, a fault is not present, an intermittent concern may
be the cause. Always check for loose connections and corroded terminals.

For a complete list of all Diagnostic Trouble Codes (DTCs) that could be logged on this vehicle, please refer to Section
100-00.

REFER to: 

Diagnostic Trouble Code (DTC) Index - DTC: Terrain Response Control Module (ATCM)

 (100-00 General

Information, Description and Operation).

Ride and Handling Optimization - Ride and Handling Optimization Switch

Removal and Installation

Removal

1.

2.

Installation

To install, reverse the removal procedure.

1.

Driveline System - General Information - Driveline System

Diagnosis and Testing

Principles of Operation

For a detailed description of the driveline systems, refer to the relevant Description and Operation section in the workshop
manual. REFER to:

Driveshaft

 (205-01 Driveshaft, Description and Operation),

Universal Joints

 (205-01 Driveshaft, Description and Operation),

Rear Drive Axle and Differential

 (205-02 Rear Drive Axle/Differential, Description and Operation),

Front Drive Axle and Differential

 (205-03 Front Drive Axle/Differential, Description and Operation),

Front Drive Halfshafts

 (205-04 Front Drive Halfshafts, Description and Operation),

Rear Drive Halfshafts

 (205-05 Rear Drive Halfshafts, Description and Operation).

Inspection and Verification

CAUTION: Diagnosis by substitution from a donor vehicle is NOT acceptable. Substitution of control modules does

not guarantee confirmation of a fault, and may also cause additional faults in the vehicle being tested and/or the donor
vehicle.

• NOTE: Certain driveline symptoms are also common to the engine, transmission, wheel bearings, tires, and other parts
of the vehicle. For this reason, ensure that the cause of the trouble is in the driveline before adjusting, repairing, or
installing any new components.

1. Verify the customer concern.

1.

2. Visually inspect for system integrity and obvious signs damage.

2.

3. If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) before

proceeding to the next step

3.

4. If the cause is not visually evident, verify the symptom and refer to the Symptom Chart, alternatively, check for

Diagnostic Trouble Codes (DTCs) and refer to the DTC Index.

4.

Identify the Condition

Gear Howl and W hine

Howling or whining of the ring gear and pinion is due to an incorrect gear pattern, gear damage or incorrect bearing
preload.

Bearing Whine

Bearing whine is a high-pitched sound similar to a whistle. It is usually caused by worn/damaged pinion bearings, which
are operating at driveshaft speed. Bearing noise occurs at all driving speeds. This distinguishes it from gear whine which is
speed dependent.

As noted, pinion bearings make a high-pitched, whistling noise, usually at all speeds. If however there is only one pinion
bearing that is worn/damaged, the noise may vary in different driving phases.

A wheel bearing noise can be mistaken for a pinion bearing noise.

Chuckle

Chuckle that occurs on the coast driving phase is usually caused by excessive clearance between the differential gear hub
and the differential case bore.

Damage to a gear tooth on the coast side can cause a noise identical to a chuckle. A very small tooth nick or ridge on the
edge of a tooth can cause the noise.

Knock

Knock, which can occur on all driving phases, has several causes including damaged teeth or gearset.

A gear tooth damaged on the drive side is a common cause of the knock.

Clunk

Clunk is a metallic noise heard when the automatic transmission is engaged in REVERSE or DRIVE. The noise may also
occur when the throttle is applied or released. Clunk is caused by transmission calibration, backlash in the driveline or
loose suspension components and is felt or heard in the vicinity of the rear drive axle.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  73  74  75  76   ..