Frelander 2. Manual - part 5

 

  Index      Land Rover     Land Rover Frelander 2 - service repair manual 2006-2010 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  3  4  5  6   ..

 

 

Frelander 2. Manual - part 5

 

 

A clock face system is sometimes used as an alternative method of indicating the strength grade. The external chamfers or
a face of the nut is marked in a position relative to the appropriate hour mark on a clock face to indicate the strength
grade.

A dot is used to locate the 12 o'clock position and a dash to indicate the strength grade. If the grade is above 12, two
dots identify the 12 o'clock position.

When tightening a slotted or castellated nut, never loosen it to insert a split pin except where specified as part of an
adjustment procedure. If difficulty is experienced in correctly positioning the slot, alternative washers or nuts should be
selected.

Where a nut is tightened to adjust or maintain bearing pre-load, the tightening procedure must be adhered to.

Self-locking nuts

Unless stated otherwise, self-locking nuts once removed must be discarded and new nuts of the same type and strength
grade installed.

Ball and Roller Bearings

When removing and installing bearings, make sure that the following practices are observed to make sure component
serviceability:

CAUTION: Service tools have been developed for removing the majority of bearings; these must always be used

where specified.

Remove all traces from bearing under inspection by cleaning with a suitable degreasant; maintain absolute
cleanliness throughout operations.
Conduct a visual inspection for markings on rolling elements, raceways, outer surfaces of outer or inner surfaces of
inner rings. Reject any bearings found to be marked since marking in these areas indicates onset of wear.
Hold inner race of bearing between finger and thumb of one hand and rotate outer race to check that it revolves
absolutely smoothly. Repeat holding outer race and rotating inner race. DO NOT spin the bearing.
Rotate outer ring gently using a reciprocating movement whilst holding inner ring; feel for any check or obstruction
to rotation. Reject bearing if movement is not absolutely smooth.
Check bearing for blueing or signs of overheating.
Lubricate bearing with the specified lubricant.
Inspect bearing surface of shaft and bearing housing for discoloration or other markings which indicate overheating
of bearing or movement between bearing and seating.
Before installing bearing, make sure that shaft and bearing housing are clean and free from burrs.
If one bearing of a pair shows signs of wear, overheating etc., it is advisable to replace bearings as a pair unless it
is suspected that one bearing may have been faulty when installed, was installed incorrectly or the fault arose due
to oil seal failure.
Never reinstall a bearing unless it is in a fully serviceable condition.

When installing a bearing to a shaft, only apply force to the inner ring of the bearing. When installing a bearing
into a housing, only apply force to the outer ring of the bearing.

CAUTION: Service tools have been developed for installing the majority of bearings; these must always be used

where specified.

In the case of grease lubricated bearings, fill the space between the bearing and outer seal with the recommended
grade of grease before installing the seal.

CAUTION: W hen a waxed oil seal (installed dry) type of oil seal is to be installed, take great care that grease does

not contaminate the running surface of the seal.

Always make suitable reference marks between the components of separable bearings e.g. taper roller bearings
when disassembling to make sure correct location of components when assembling. Never install new rollers in an
outer ring, always install a new bearing assembly.

Brake Pads and Linings

Always install the correct grade and specification of brake pads and linings. When replacing these items, always replace as
complete axle sets.

Brake Hydraulics

Always observe the following recommendations when working on the braking system:

WARNING: Do not intermix brake fluid of different specifications.

Always use two spanners when loosening or tightening brake pipes or hose connections.
Make sure that hoses run in a natural curve and are not kinked or twisted.
Install brake pipes and hoses securely in their retaining clips and make sure that they cannot contact a potential
chafing point.
Containers used for brake fluid must be kept absolutely clean.
Do not store brake fluid in unsealed containers, the fluid will absorb water which will lower the boiling point of the
fluid.
Do not allow brake fluid to be contaminated with other fluids such as mineral oil and do not put brake fluid in a
container which has previously been used for storing other fluids.
Do not reuse brake fluid which has been bled from the system.
Always use brake fluid or a suitable brake cleaning fluid to clean hydraulic components.
Unless stated otherwise, use only clean brake fluid to lubricate hydraulic seals and components.
Always install blanking plugs to hoses, pipes or components immediately after disconnection.
Check thread compatibility of original equipment with replacement components.
Observe absolute cleanliness when working with hydraulic components.

Pipes and Hoses

When removing or installing flexible hydraulic pipes and hoses, make sure that the following procedures are observed to
make sure component serviceability:

Prior to removal, clean area around hose or pipe end which is to be disconnected.
Obtain appropriate blanking plugs or caps before disconnecting hose or pipe end fittings in order that connections
can be plugged immediately following disconnection.
Always install blanking plugs or caps to pipes and unions immediately following disconnection.
Clean hose or pipe and blow through with an air line.

WARNING: Suitable eye protection must be worn.

Check hoses externally for cracks, separation of plies, security of end fittings and external damage; replace faulty
hoses.
Check pipes for signs of corrosion and chafing, replace as necessary.

CAUTION: If pipes are found to be chafed, rectify clips, mounting points etc., to prevent further problems in service.

When installing hoses, make sure that no unnecessary bends are introduced and that hoses are not kinked, twisted
or positioned close to potential chafing points.
When installing pipes, make sure that pipes are positioned and clipped clear of potential chafing points.
Always replace sealing washers installed to banjo bolts, sealing plugs etc.
Always use a backing spanner when tightening unions and do not overtighten union nuts or banjo bolts.
After any work on hydraulic systems, always check for fluid leaks whilst a second operator applies working pressure
to the brake pedal or operates the system that has been worked on.

Fuel system hoses

All fuel hoses are made up of two laminations, an armoured rubber outer sleeve and an inner viton core. W henever a hose
is removed, make sure that the inner bore is inspected to check that the viton lining has not become separated from the
outer sleeve.

WARNING: Never attempt to repair fuel hoses or rectify leaking 'quick-fit' connectors the fuel hose and connectors

must be replaced as an assembly.

Fuel system hose clips

Certain fuel system hose clips are of the 'break-off head' type where a slot in the screw head shears off when the clip is
tightened to a specific torque. These clips may be removed using a screwdriver and must be replaced with new clips on
reassembly. Clips must be tightened until the portion of the slot shears off. Do not attempt to tighten clips by any other
method, do not install any other type of clip.

Cooling system hoses

CAUTION: The following precautions must be observed to make sure that the integrity of the cooling system hoses

and their connection to the system is maintained.

Hose orientation and connection

Correct orientation of cooling system hoses is important to make sure that hoses do not become fatigued or damaged
through contact with adjacent components.

Where orientation marks are provided on the hose and corresponding component, the marks must be aligned when the
hose is installed. Hoses must be installed fully on to their connection points, usually a moulded form on a pipe provides a
positive indicator.

Hose clips

Markings are usually provided on the hose to indicate the correct clip position. If no markings are provided, position the
clip directly behind the retaining lip at the end of the stub pipe. Worm drive clips should be orientated with the crimped
side of the drive housing facing towards the end of the hose or the hose may become pinched between the clip and the
stub pipe retaining lip. Unless otherwise stated, worm drive clips should be tightened to 3 Nm (2 lb-ft). Make sure that
hose clips do not foul adjacent components.

Oetiker clips may be removed by bending the tag (arrowed) and releasing the free end of the clip. Clips must not be
reused. When installing new clips, make sure clip is positioned on hose before tightening and make sure that when clip is
tightened, the tag is located in the longitudinal slot in the free end of the clip (arrowed in illustration).

Heat protection

Always make sure that heatshields and protective sheathing are in good condition; replace if damage is evident. Particular
care must be taken when routing hoses close to hot engine components such as the exhaust manifolds and exhaust gas
recirculation (EGR) pipes. Hoses will relax and deflect slightly when hot, make sure this movement is taken into account
when routing and securing hoses.

Electrical Precautions

General

The following guidelines are intended to make sure the safety of the operator whilst preventing damage to the electrical
and electronic components of this vehicle.

Equipment

Prior to commencing any test procedure on the vehicle, make sure that the relevant test equipment is working correctly
and that any harness or connectors are in good condition. It is particularly important to check the condition of all plugs and
leads of mains operated equipment.

Polarity

Never reverse connect the vehicle battery and always make sure the correct polarity when connecting test equipment.

High voltage circuits

Whenever disconnecting live ht circuits, always use insulated pliers and never allow the open end of the ht lead to contact
other components, particularly ECU's.

Vehicles installed with Bi-Xenon headlamp bulbs

WARNING: The following precautions must be observed as failure to comply may result in exposure to ultra-violet

rays, severe electric shock, burns or risk of an explosion.

Safety goggles and gloves must be worn.
Make sure that headlamps are switched off before removing bulbs.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  3  4  5  6   ..