Discovery 2. Manual - part 514

 

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Discovery 2. Manual - part 514

 

 

COOLING SYSTEM - TD5

DESCRIPTION AND OPERATION

26-1-9

Viscous fan

Idler pulley drive attachment
Fan blades
Bi-metallic coil
Body

The viscous fan provides a means of controlling the speed of the fan relative to the operating temperature of the 
engine. The fan rotation draws air through the radiator, reducing engine coolant temperatures when the vehicle is 
stationary or moving slowly.

The viscous fan is attached to an idler pulley at the front of the engine which is driven at crankshaft speed by the 
auxiliary drive belt. The fan is secured to the pulley by a  nut. The nut is positively attached to the fan spindle which 
is supported on bearings in the fan body. The viscous drive comprises a circular drive plate attached to the spindle 
and driven from the idler pulley. The drive plate and body have interlocking annular grooves with a small clearance 
which provides the drive when silicone fluid enters the fluid chamber. A bi-metallic coil is fitted externally on the 
forward face of the body. The coil is connected to and operates a valve in the body. The valve operates on a valve 
plate with ports that connect the reservoir to the fluid chamber. The valve plate also has return ports which, when the 
valve is closed, scoop fluid from the fluid chamber and push it into the reservoir under centrifugal force.

Silicone fluid is retained in a reservoir at the front of the body. When the engine is off and the fan is stationary, the 
silicone fluid level stabilises between the reservoir and the fluid chamber. This will result in the fan operating when the 
engine is started, but the drive will be removed quickly after the fan starts rotating and the fan will 'freewheel'.

At low radiator temperatures, the fan operation is not required and the bi-metallic coil keeps the valve closed, 
separating the silicone fluid from the drive plate. This allows the fan to 'freewheel' reducing the load on the engine, 
improving fuel consumption and reducing noise generated by the rotation of the fan.

When the radiator temperature increases, the bi-metallic coil reacts and moves the valve, allowing silicone fluid to 
flow into the fluid chamber. The resistance to shear of the silicone fluid creates drag on the drive plate and provides 
drive to the body and the fan blades.

COOLING SYSTEM - TD5

26-1-10 DESCRIPTION AND OPERATION

Operation

Coolant flow - Engine warm up
Refer to illustration.
 

 + 

 COOLING SYSTEM - Td5, DESCRIPTION AND OPERATION, Cooling system coolant flow.

During warm up the coolant pump moves fluid through the cylinder block and it emerges from the outlet housing. From 
the outlet housing, the warm coolant flow is prevented from flowing through the upper and lower radiators because 
both thermostats are closed. The coolant is directed into the heater circuit.

Some coolant from the by-pass pipe can pass through small sensing holes in the flow valve. The warm coolant enters 
a tube in the thermostat housing and surrounds 90% of the thermostat sensitive area. Cold coolant returning from the 
radiator bottom hose conducts through 10% of the thermostat sensitive area. In cold ambient temperatures the engine 
temperature can be raised by up to 10

°

C (50

°

F) to compensate for the heat loss of the 10% exposure to the cold 

coolant return from the radiator bottom hose.

At engine speeds below 1500 rev/min, the by-pass valve is closed only allowing the small flow through the sensing 
holes. As the engine speed increases above 1500 rev/min, the greater flow and pressure from pump overcomes the 
light spring and opens the by-pass flow valve. The flow valve opens to meet the engine's cooling needs at higher 
engine speeds and prevents excess pressure in the cooling system. With both thermostats closed, maximum flow is 
directed through the heater circuit.

The heater matrix acts as a heat exchanger reducing the coolant temperature as it passes through the matrix. Coolant 
emerges from the heater matrix and flows to the fuel cooler 'T' connection via the heater return hose. From the fuel 
cooler the coolant is directed into the coolant pump feed pipe and recirculated around the heater circuit. In this 
condition the cooling system is operating at maximum heater performance.

Coolant flow - Engine hot
As the coolant temperature increases the main thermostat opens. This allows some coolant from the outlet housing 
to flow through the top hose and into the radiator to be cooled. The hot coolant flows from the left tank in the radiator, 
along the tubes to the right tank. The air flowing through the fins between the tubes cools the coolant as it passes 
through the radiator.

A controlled flow of the lower temperature coolant is drawn by the pump and blended with hot coolant from the by-
pass and the heater return pipes in the pump feed pipe. The pump then passes this coolant, via the cylinder block, to 
the oil cooler housing, cooling the engine oil before entering the block to cool the cylinders.

When the fuel temperature increases, the heat from the fuel conducts through the fuel cooler 'T' connection and 
causes the fuel thermostat to open. 

Pre EU3 models:  Coolant from the cylinder block flows through the oil cooler and via a pipe and hose enters the 
lower radiator. The coolant in the lower radiator is subjected to an additional two passes through the lower radiator to 
further reduce the coolant temperature. From the lower radiator the coolant flows , via a hose, to the fuel cooler.

As the hot fuel cools, travelling slowly forwards through the cooler, it meets the progressively colder coolant travelling 
in the opposite direction from the lower radiator.

EU3 models: Coolant from the cylinder block flows through the oil cooler to the EGR cooler and then back to the 
expansion tank. and via a pipe and hose enters the lower radiator. The lower temperature coolant from the oil cooler 
housing is subjected to an additional two passes through the lower radiator to further reduce the coolant temperature. 
From the lower radiator the coolant flows , via a hose, to the fuel cooler.

As the hot fuel cools, travelling slowly forwards through the cooler, it meets the progressively colder coolant travelling 
in the opposite direction from the lower radiator.

COOLING SYSTEM - TD5

DESCRIPTION AND OPERATION 26-1-11

Viscous fan operation

A= Cold, B= Hot

Drive plate
Fan body
Clearance
Valve plate
Valve
Bi-metallic coil

Fluid seals
Ball race
Fluid chamber

10 Reservoir
11 Return port

When the engine is off and the fan is not rotating, the silicone fluid stabilises within the fluid chamber and the reservoir. 
The fluid levels equalise due to the return port in the valve plate being open between the fluid chamber and the 
reservoir. In this condition, when the engine is started, silicone fluid is present in the fluid chamber and causes drag 
to occur between the drive plate and the body. This causes the fan to operate initially when the engine is started.

As the fan speed increases, centrifugal force and a scoop formed on the fluid chamber side of the valve plate, pushes 
the silicone fluid through the return port in the valve plate into the reservoir. As the fluid chamber empties, the drag 
between the drive plate and the body is reduced, causing the drive plate to slip. This reduces the rotational speed of 
the fan and allows it to 'freewheel'.

When the coolant temperature is low, the heat emitted from the radiator does not affect the bi-metallic coil. The valve 
remains closed, preventing fluid escaping from the reservoir into the fluid chamber. In this condition the fan will 
'freewheel' at a slow speed.

COOLING SYSTEM - TD5

26-1-12 DESCRIPTION AND OPERATION

As the coolant temperature increases, the heat emitted from the radiator causes the bi-metallic coil to tighten. This 
movement of the coil moves the valve to which it is attached. The rotation of the valve exposes ports in the valve plate 
which allow the silicone fluid to spill into the fluid chamber. As the fluid flows into the clearance between the annular 
grooves in the drive plate and body, drag is created between the two components. The drag is due to the viscosity 
and shear qualities of the silicone fluid and causes the drive plate to rotate the body and fan blades.

As the coolant temperature decreases, the bi-metallic coil expands, rotating the valve and closing off the ports in the 
valve plate. When the valve is closed, centrifugal force pushes the silicone fluid through the return port, emptying the 
fluid chamber. As the fluid chamber empties, the drag between the drive plate and the body is reduced and the body 
slips on the drive plate, slowing the rotational speed of the fan.

 

 

 

 

 

 

 

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