Discovery 2. Manual - part 447

EMISSION CONTROL - TD5

DESCRIPTION AND OPERATION

17-1-3

1 ILT valve modulator
2 ILT modulator vacuum hose (brown)
3 EGR valve modulator
4 EGR modulator vacuum hose (brown)
5 Vent hose – EGR modulator to in-line filter 

(green)

6 Vacuum hose to ILT valve suction port (blue)
7 Vacuum hose to EGR valve suction port (blue)
8 'T'-piece (4–way)
9 Vacuum hose to brake-servo

10 Non-return valve
11 Brake-servo
12 Inlet manifold
13 Exhaust manifold
14 ILT valve
15 EGR cooler - EU3 models
16 Vacuum pump / alternator assembly
17 Air intake hose from intercooler
18 EGR valve (incorporating ILT valve) assembly
19 Vacuum hose to vacuum pump
20 Vent hose – ILT valve modulator to in-line filter 

(green)

21 3–way connector
22 Vent hose - to air cleaner
23 ILT modulator harness connector (green)
24 EGR modulator harness connector (black)
25 To atmosphere - Pre EU3 models
26 In-line filter - Pre EU3 models
27 EGR pipe - Pre EU3 models

EMISSION CONTROL - TD5

17-1-4

DESCRIPTION AND OPERATION

Emission Control Systems

Engine design has evolved in order to minimise the emission of harmful by-products. Emission control systems fitted 
to Land Rover vehicles are designed to maintain the emission levels within the legal limits pertaining for the specified 
market.

Despite the utilisation of specialised emission control equipment, it is still necessary to ensure that the engine is 
correctly maintained and is in good mechanical order, so that it operates at its optimum condition. 

In addition to emissions improvements through engine design and the application of electronic engine management 
systems, special emission control systems are used to limit the pollutant levels developed under certain conditions. 
Two main types of additional emission control system are utilised with the Td5 engine to reduce the levels of harmful 
emissions released into the atmosphere. These are as follows:

1 Crankcase emission control – also known as blow-by gas emissions from the engine crankcase.
2 Exhaust gas recirculation – to reduce NO

2

 emissions.

Crankcase emission control

All internal combustion engines generate oil vapour and smoke in the crankcase as a result of high crankcase 
temperatures and piston ring and valve stem blow-by, a closed crankcase ventilation system is used to vent 
crankcase gases back to the air induction system and so reduce the emission of hydrocarbons.

Gases from the crankcase are drawn into the inlet manifold to be burnt in the combustion chambers with the fresh air/
fuel mixture. The system provides effective emission control under all engine operating conditions. 

Crankcase gases are drawn through the breather port in the top of the camshaft cover and routed through the breather 
hose and breather valve on the flexible air intake duct to be drawn into the turbocharger intake for delivery to the air 
inlet manifold via an intercooler. 

An oil separator plate is included in the camshaft cover which removes the heavy particles of oil before the crankcase 
gas leaves via the camshaft cover port. The rocker cover features circular chambers which promote swirl in the oil 
mist emanating from the cylinder head and camshaft carrier. As the mist passes through the series of chambers 
between the rocker cover and oil separator plate, oil particles are thrown against the separator walls where they 
condense and fall back into the cylinder head via two air inlet holes located at each end of the rocker cover.

The breather valve is a depression limiting valve which progressively closes as engine speed increases, thereby 
limiting the depression in the crankcase. The valve is of moulded plastic construction and has a port on the underside 
which plugs into a port in the flexible air intake duct. A port on the side of the breather valve connects to the camshaft 
cover port by means of a breather hose which is constructed from a heavy-duty braided rubber hose which is held in 
place by hose clips. A corrugated plastic sleeve is used to give further protection to the breather hose. The breather 
valve is orientation sensitive, and “TOP” is marked on the upper surface to ensure it is mounted correctly.

It is important that the system is airtight so hose connections to ports should be checked and the condition of the 
breather hose should be periodically inspected to ensure it is in good condition.

EMISSION CONTROL - TD5

DESCRIPTION AND OPERATION

17-1-5

Exhaust gas recirculation

The exhaust gas recirculation (EGR) valve permits a controlled amount of exhaust gas to combine with the fresh air 
entering the engine. The exhaust gas reduces the combustion temperature by delaying the fuel burning rate, which 
assists in reducing the quantity of oxides of nitrogen.

On EU3 models, an EGR cooler is employed to further reduce the combustion temperature. By passing the exhaust 
gas through a bundle of pipes flooded by coolant, the density of the exhaust gas going into the engine is increased. 
This process further reduces the amount of oxygen, which in turn, further reduces the amount of NO

2

 in the exhaust.

Recirculating too much exhaust gas can result in higher emissions of soot, HC and CO due to insufficient air. The 
recirculated exhaust gas must be limited so that there is sufficient oxygen available for combustion of the injected fuel 
in the combustion chamber, to do this the Engine Control Module (ECM) is used to control the precise quantity of 
exhaust gas to be recirculated in accordance with the prevailing operating conditions. Influencing factors include: 

l

the mass of air flow detected by the mass air flow sensor.
 

 + 

 ENGINE MANAGEMENT SYSTEM - Td5, DESCRIPTION AND OPERATION, Description.

l

the ambient air pressure, determined by the  ambient air pressure sensor which is used to initiate adjustments 
to reduce the amount of smoke produced at high altitudes.
 

 + 

 ENGINE MANAGEMENT SYSTEM - Td5, DESCRIPTION AND OPERATION, Description.

Other factors which are taken into consideration by the engine management system for determining the optimum 
operating condition include:

l

Manifold inlet air  temperature

l

Coolant temperature

l

Engine speed

l

Fuel delivered

The main components of the EGR system are as follows.

EGR Modulator

1 Port to vacuum source (white band)
2 Port to EGR valve (blue band)
3 Port to atmosphere via in-line filter (green 

band)

4 Harness connector (black)

EMISSION CONTROL - TD5

17-1-6

DESCRIPTION AND OPERATION

The EGR modulator is located on a plate fixed to the inner wing on the RH side of the engine. The modulator is 
attached to the plate by two through-studs, each with two nuts which secure the modulator assembly to a rubber 
mounting which helps to reduce noise. The modulator must be mounted in the vertical orientation with the two vacuum 
ports uppermost.

The modulator operation is controlled by a signal from the ECM which determines the required amount of EGR 
needed in response to inputs relating to air flow and engine operating and ambient conditions.  The modulator has a 
black two-pin connector at its base to connect it to the ECM through the engine harness. 

Each modulator features three ports:

l

The top port of the EGR modulator is identified by a white band and connects  to a 'T'-piece in the vacuum line 
via a small-bore brown plastic hose. On type 2 systems the brown hose is connected in parallel with the vacuum 
source to the ILT modulator.

The other two ports on the 'T'-piece connects vacuum line hoses of black vinyl tubing between the vacuum pump 
and the brake-servo assembly attached to the bulkhead. The vacuum pump end of the vacuum line tubing 
terminates in a rubber elbow, which gives a vacuum tight seal on the suction port of the vacuum pump. The 
brake-servo end of the vacuum line tubing terminates with a non-return valve in a plastic housing which plugs 
into the front face of the brake-servo housing.

l

The middle port of the EGR modulator is identified by a blue band and connects to the suction port on the EGR 
valve through a small-bore blue plastic hose.

l

The lower port of the EGR modulator is identified by a green band and connects to atmosphere through an in-
line filter via a small-bore green plastic hose. On type 2 models a 3 way connector is fitted to vent both modulators 
through a single filter. The other port of the in-line filter vents directly to atmosphere.

The blue and brown vacuum hoses are protected by corrugated plastic sheaths. The ends of the hoses are fitted with 
rubber boots to ensure vacuum tight seals at the component ports.

Inlet Throttle (ILT) Modulator

1 Port to vacuum source (white band)
2 Port to ILT valve (blue band)
3 Port to atmosphere via in-line filter (green 

band)

4 Harness connector (green)