Discovery 2. Manual - part 180

FRONT SUSPENSION

DESCRIPTION AND OPERATION

60-3

1 Damper 2 off
2 Bolt 2 off
3 Turret 2 off
4 Nut 8 off
5 Nut
6 Bolt 4 off
7 Nut
8 Washer
9 Anti-roll bar link RH

10 Torsion/Anti-roll bar assembly
11 Anti-roll bar link LH
12 Washer
13 Nut
14 Nut
15 Mounting rubber 2 off
16 Clamp plate 2 off
17 Bolt 2 off
18 Lower spring seat LH
19 Front axle

20 Nut
21 Bush
22 Panhard rod
23 Bolt
24 Radius arm LH
25 Bolt
26 Bush
27 Nut
28 Nut
29 Bush
30 Bolt
31 Radius arm RH
32 Bolt
33 Bush
34 Nut
35 Lower spring seat RH
36 Coil spring 2 off
37 Upper spring seat 2 off

FRONT SUSPENSION

60-4

DESCRIPTION AND OPERATION

Description

General
The front suspension comprises two dampers and coil springs, two radius arms, a Panhard rod and an anti-roll bar. 
The front axle provides the location points for the dampers, springs, radius arms and the Panhard rod.

The anti-roll bar assembly is an essential part of the front suspension. On vehicles without Active Cornering 
Enhancement (ACE) a conventional 'passive' anti-roll bar is fitted. On vehicles fitted with the ACE system, a thicker 
diameter anti-roll bar, known as a torsion bar, is used with an actuator at one end.
 

 + 

 FRONT SUSPENSION, DESCRIPTION AND OPERATION, Description - ACE.

The hydraulic dampers and coil springs provide springing for each front wheel. The long travel dampers, springs and 
radius arms provide maximum axle articulation and wheel travel for off-road driving. The front axle is controlled 
longitudinally by two forged steel radius arms and transversely by a Panhard rod.

Radius arms
Each radius arm is manufactured from forged steel. Two bushes are pressed into the forward end of the radius arm. 
The forward end of the radius arm is located in a fabricated bracket on the axle and secured through the bushes with 
two bolts and nuts. A bush is pressed into the rear of the radius arm which is also located in a fabricated bracket on 
each chassis longitudinal and secured through the bush with a bolt and nut.

The radius arms prevent longitudinal movement of the front axle and because of their length allow maximum axle 
articulation. The stiffness of the bushes in each radius arm also contributes to the vehicle roll stiffness.

Each radius arm has a notch on its lower edge which provides location for the vehicle jack.

Dampers
Two conventional telescopic dampers are used to control body/axle movement. A turret is located on a bracket welded 
to the chassis. The upper spring seat has four studs which pass through holes in the bracket and align with 
corresponding holes in the turret. Four nuts are screwed onto the studs and secure the turret and upper spring seat 
to the chassis.

A fabricated platform is welded to the axle. The platform has two captive nuts which provide for the attachment of the 
damper. A lower spring seat is located on the platform. Each spring seat is handed and has a bracket which secures 
the ABS sensor harness and the front brake hose.

Each damper is fitted with a bush at its upper end. The bush locates in the top of the turret and is secured with a cross 
bolt. The lower attachment point for the damper is also fitted with a bush. This bush has a spindle through its centre 
with a hole at each end. The spindle is seated on the lower spring seat and the axle platform and secured with two 
bolts. The coil spring is fitted in a compressed state between the upper and lower spring seats and assists the damper 
in controlling the body/axle movement. The upper and lower bushes are replaceable items.

Rubber bump stops are fitted to the chassis above each end of the axle. The bump stops are progressive in their 
compression and prevent the axle from contacting the chassis in the event of maximum suspension travel being 
reached. The bump stops revert to their original shape once the compression load has been removed from them.

The damper functions by restricting the flow of a hydraulic fluid through internal galleries within the damper body. A 
chromium plated rod moves axially within the damper. As the rod moves, its movement is limited by the flow of fluid 
through the galleries thus providing damping of undulations in the terrain. The damper rod is sealed at its exit point 
from the body to maintain fluid within the unit and prevent the ingress of dirt and moisture. The seal also acts as a 
wiper to keep the rod outer diameter clean. A plastic shroud protects the rod and slides over the body as the damper 
moves. The coil spring aids the damper to extend after being compressed and also aids the damping process.

FRONT SUSPENSION

DESCRIPTION AND OPERATION

60-5

Coil springs
Coil springs are fitted to the front axle of the vehicle. The front springs differ between petrol and Diesel variants. Each 
spring is retained at its base by the lower spring seat. The top of each spring is located in the upper spring seat 
isolator. The upper spring seat is manufactured from natural rubber , with a bonded metal plate and four bonded studs 
which provide for the attachment of the damper turret. The rubber isolator reduces noise transmitted to the chassis 
and body from the suspension.

The coil springs must be installed correctly. The bottom coil of the spring locates in a recess in the lower spring seat. 
The top coil of the spring is ground flat to locate the upper spring seat isolator.

Coil Spring Specifications – Models up to 03 Model Year
The front springs on petrol variants are manufactured from carbon chrome 13.9 mm (0.55 in) diameter bar. The spring 
has 7.6 coils and a free length of 377 mm (14.8 in). The petrol front spring is identified by a pink and orange stripe 
painted on a number of coils.

The front springs on Diesel variants are manufactured from carbon chrome 13.9 mm (0.55 in) diameter bar. The spring 
has 7.6 coils and a free length of 383 mm (15.0 in). The Diesel front spring is identified by a white and purple stripe 
painted on a number of coils.

Coil Spring Specifications – Models from 03 Model Year
The introduction of the 03MY vehicle introduced a range of additional spring fitments. These were introduced to cover 
the introduction of the 4.6l V8 engine, the fitment of a front mounted winch and to optimise the vehicle trim heights.

The coil springs are manufactured from silicon manganese 13.8 mm or 13.9 mm (0.54 in or 0.55 in) diameter bar. The 
following spring data table shows the colour codes, number of coils and spring free length.

Spring Data

The following table shows spring fitment applicablity.

Spring Fitment Applicability

The following table shows standard springs and uprated springs required when a front winch is fitted.

Winch Fitment Spring Applicability

Colour Code

Total No. of Coils

Free Length

Red/Purple

7.4

371 mm (14.6 in)

Yellow/Purple

7.4

378.4 mm (14.9 in)

Blue/Purple

7.4

365 mm (14.4 in)

Grey/Purple

7.4

387 mm (15.2 in)

Purple/Purple

7.4

373.8 mm (14.7 in)

Yellow/Orange

7.4

394.6 mm (15.5 in)

Green/Orange

7.4

382.6 mm (15 in)

Pink/Brown

7.6

405.6 mm (15.9 in)

Left Hand Drive

Right Hand Drive

RH side

LH side

RH side

LH side

Red/Purple

Red/Purple

Yellow/Purple

Blue/Purple

Yellow/Purple

Yellow/Purple

Grey/Purple

Purple/Purple

Grey/Purple

Grey/Purple

Yellow/Orange

Green/Orange

Standard Spring

Winch Fitted Spring

RH Side

LH Side

Both Sides

Red/Purple

Red/Purple

Grey/Purple

Yellow/Purple

Blue/Purple

Yellow/Orange

Yellow/Purple

Yellow/Purple

Yellow/Orange

Grey/Purple

Purple/Purple

Green/Orange

Grey/Purple

Grey/Purple

Green/Orange

Yellow/Orange

Green/Orange

Pink/Brown

FRONT SUSPENSION

60-6

DESCRIPTION AND OPERATION

Panhard rod
A Panhard rod is used to ensure that the axle remains centrally located. The Panhard rod has bushes pressed into 
housings at each end which provide for the attachment to the axle and chassis. One end of the Panhard rod locates 
in a fabricated bracket on the axle and is secured with a bolt and locknut. The opposite end is attached to a fabricated 
bracket on the chassis and is also secured with a bolt and a locknut. The Panhard rod is shaped at one end to allow 
clearance for the axle casing.

The attachment bolts for the Panhard rod are coated with a clear, dry wax which reduces friction on the bolt and allows 
the correct torque to be applied to the clamping of the bushes. The bolts can be re-used, but if bolt replacement is 
necessary the correct bolt with the wax coating must be used.

On models from 03 Model Year, the Panhard rod is shortened by 30 mm (1.18 in). This modification was introduced 
to enhance the suspension bump steer characteristics in line with other suspension improvements introduced 
simultaneously. The change to the Panhard rod also required the relocation of the attachment brackets on the axle 
casing and the chassis.

Torsion/Anti-roll bar
The anti-roll bars fitted differ between ACE and non-ACE vehicles. On non-ACE vehicles a conventional 'passive' anti-
roll bar is used. On ACE vehicles an 'active' torsion bar is used. Both types are attached to the front chassis cross 
member with mounting rubbers and clamp plates. The clamp plates locate in brackets on the cross member and are 
each secured with a bolt. Each end of the anti-roll bar is attached to an anti-roll bar link. Each link has a spherical 
bearing attached at each end. One end is attached to a bracket on the axle and secured with a locknut; a washer is 
installed between the spherical bearing and the bracket. The opposite end attaches through a hole in the anti-roll bar 
and is secured with a locknut. On 'active' torsion bars, the RH anti-roll bar link is attached to a long arm which in turn 
is attached to the torsion bar.

Passive anti-roll bar
The passive anti-roll bar is a conventional anti-roll bar which opposes axle movement, reducing the effects of lateral 
forces on the vehicle body.

With the conventional 'passive' anti-roll bar, axle movement is opposed by the anti-roll bar through links attached to 
the axle casing and each end of the anti-roll bar. The anti-roll bar is manufactured from 30 mm (1.18 in) diameter 
spring steel bar.

Active torsion bar

 

 + 

 FRONT SUSPENSION, DESCRIPTION AND OPERATION, Description - ACE. 

 The 'active' torsion bar is used in conjunction with the ACE system to control body roll and directional stability giving 
an improved reduction of the effects of lateral forces on the vehicle body over a conventional anti-roll bar.

The torsion bar opposes axle movement by the application of a hydraulic force to oppose the lateral forces through 
links attached to the axle casing and each end of the bar. The torsion bar is made from 35 mm (1.4 in) diameter spring 
steel bar. One end is fitted with an arm which is operated by a hydraulic actuator to oppose cornering forces.