Land Rover Discovery. Manual - part 191

82

AIR CONDITIONING

4

ADJUSTMENT

Evacuation and recharging

1. Add refrigerant oil to compressor if necessary.
2. Renew the receiver/drier.

CAUTION: When a major repair has been
carried out, a leak test should be carried
out using inert gas.

3. Connect a Refrigerant Station to the high and

low pressure servicing connections.

CAUTION: Whenever the refrigerant
system is opened, the receiver/drier must
be renewed immediately before evacuating

and recharging the system.

4. Operate the refrigerant evacuation system

according to the manufacturer’s instructions.

NOTE: If the vacuum reading is below
700mmHg after 15 minutes, suspect a leak
in the system. Partially recharge the

system and check for leaks using an electronic
leak tester. Check suction lines first, then run the
compressor for 5 minutes and then check the high
pressure lines.

CAUTION: The system must be evacuated
immediately before recharging
commences. Delay between evacuation

and recharging is not permitted.

5. Operate the refrigerant recharging system

according to the manufacturer’s instructions:-

Refrigerant required to charge system:
Without rear air conditioning = 0.90kg (32 fl/oz)
With rear air conditioning = 1.15kg (40 fl/oz)

6. If the full charge has not been accepted by the

system, start the engine and run it at 1500
rev/min for a minimum of 2 minutes.
Switch on the air conditioning system, open the
car windows, set the temperature control to cold
and switch the blower to maximum speed.

7. Consult Refrigerant Station Manual for correct

procedure to complete the charge.

8. Carry out the air conditioning system

performance test.

LEAK TEST SYSTEM

The following instructions refer to an electronic type
Refrigerant Leak Detector for use with R134a, which
are the safest and most sensitive.

CAUTION: When a major repair has been
carried out, a leak test should be carried
out using an inert gas (see below).

1. Place the vehicle in a well ventilated area but

free from draughts, as leakage from the system
could be dissipated without detection.

2. Follow the instructions issued by the

manufacturer of the particular leak detector
being used.

3. Commence searching for leaks by passing the

detector probe around all joints and components,
refrigerant gas is heavier than air.

4. Insert the probe into an air outlet of the

evaporator or into the evaporator drain tube.
Switch the air conditioning blower on and off at
intervals of ten seconds. Any leaking refrigerant
will be gathered in by the blower and detected.

5. Insert the probe between the magnetic clutch

and compressor to check the shaft seal for
leaks.

6. Check all service valve connections, valve plate,

head and base plate joints and back seal plate.

7. Check the condenser for leaks at the pipe

unions.

8. If any leaks are found, the system must be

discharged before rectification.

9. Rectify any leaks and recheck for leaks during

evacuation prior to charging.

Leak test using inert gas

Use Nitrogen or Helium gas.

1. Connect gas line to recharging station.
2. Pressurise system to 3 bar.
3. Carry out leak test as above.

AIR CONDITIONING

5

ADJUSTMENT

AIR CONDITIONING SYSTEM - PERFORMANCE
TEST

WARNING: R134a is hazardous, refer to
the GENERAL PRECAUTIONS given at the
beginning of this section.

Carry out this test with bonnet and doors or windows
open, air conditioning switched on, temperature
control set to cold and blower at maximum speed. Set
the air supply control to supply fresh air.

1. Close low pressure valve on refrigerant station.
2. Close high pressure valve on refrigerant station.
3. Connect a Refrigerant Station to the high and

low pressure servicing connections.

4. Insert dry bulb thermometer into cold air outlet

and position dry and wet bulb thermometer close
to outside air inlet.
Do not spill water from the wet thermometer
(psychrometer).

5. Start engine and run it at 1500 rev/min for 10

minutes with air conditioning switched on.

6. Check that sight glass is free of bubbles.
7. Read both pressure gauges and thermometers.

Check readings against table below with
humidity between 60% and 80%. If readings are
incorrect.

See Fault diagnosis, Refrigeration

System Faults.

8. Switch off air conditioning, stop engine,

disconnect test equipment.

Performance range

Intake temperature

Outlet temperature

Low pressure

High pressure

20 - 24

°

C

4 - 10

°

C

18 - 28 lbf/in

2

213 - 299 lbf/in

2

1.2 - 1.9 bar

14.7 - 20.6 bar

25 - 29

°

C

9 - 19

°

C

27 - 37 lbf/in

2

256 - 341 lbf/in

2

1.9 - 2.6 bar

17.6 - 23.5 bar

30 - 35

°

C

20 - 27

°

C

33 - 47 lbf/in

2

299 - 384 lbf/in

2

2.3 - 3.2 bar

20.6 - 26.5 bar

Table 1

Ambient

Compound Gauge

High Pressure

Temperature

Readings

Gauge Readings

˚C

°

F

bar

lbf/in

2

bar

lbf/in

2

16

60

1,03-1,4

15-20

6,9-10,3

100-150

26,7

80

1,4-1,72

20-25

9,6-13,1

140-190

38

100

1,72-2,1

25-30

12,4-15,5

180-225

43,5

110

2,1-2,4

30-35

14,8-17,2

215-250

82

AIR CONDITIONING

6

ADJUSTMENT

SYSTEM TEST

1. Place the vehicle in a ventilated, shaded area

free from excessive draught, with the doors and
windows open.

2. Check that the surface of the condenser is not

restricted with dirt, leaves, flies, etc. Do not
neglect to check the surface between the
condenser and the radiator. Clean as necessary.

3. Switch on the ignition and the air conditioner air

flow control. Check that the blower is operating
efficiently at low, medium and high speeds.
Switch off the blower and the ignition.

4. Check that the evaporator condensate drain

tubes are open and clear.

5. Check the tension of the compressor driving belt,

and adjust if necessary.

6. Inspect all connections for the presence of

refrigerant oil. If oil is evident, check for leaks,
and repair as necessary.

NOTE: The compressor oil is soluble in
Refrigerant R134a and is deposited when
the refrigerant evaporates from a leak.

7. Start the engine.
8. Set the temperature controls to cold and switch

the air conditioner blower control on and off
several times, checking that the magnetic clutch
on the compressor engages and releases each
time.

9. With the temperature control at maximum

cooling and the blower control at high speed,
warm up the engine and fast idle at 1000
rev/min. Check the sight glass for bubbles or
foam. The sight glass should be generally clear
after five minutes running, occasional bubbles
being acceptable. Continuous bubbles may
appear in a serviceable system on a cool day, or
if there is insufficient air flow over the condenser
at a high ambient temperature.

10. Repeat at 1800 rev/min.
11. Gradually increase the engine speed to the high

range, and check the sight glass at intervals.

12. Check for frosting on the service valves.
13. Check the high pressure hoses and connections

by hand for varying temperature. Low
temperature indicates a restriction or blockage at
that point.

14. Switch off the air conditioning blower and stop

the engine.

15. If the air conditioning equipment is still not

satisfactory, carry out a pressure test as
previously described in this section.

COMPRESSOR DRIVE BELT

Service repair no - 82.10.01.

Tdi -

See ENGINE, Repair, Compressor drive belt

V8i and Mpi

See ENGINE, Repair, Drive belt

AIR CONDITIONING

1

REPAIR

PRECAUTIONS IN HANDLING REFRIGERANT
LINES

WARNING: Wear eye and hand protection
when disconnecting components
containing refrigerant. Plug all exposed

connections immediately.

1. When disconnecting any hose or pipe

connection the system must be discharged of all
pressure. Proceed cautiously, regardless of
gauge readings. Open connections slowly,
keeping hands and face well clear, so that no
injury occurs if there is liquid in the line. If
pressure is noticed, allow it to bleed off slowly.

2. Lines, flexible end connections and components

must be capped immediately they are opened to
prevent the entrance of moisture and dirt.

3. Any dirt or grease on fittings must be wiped off

with a clean alcohol dampened cloth. Do not use
chlorinated solvents such as trichloroethylene. If
dirt, grease or moisture cannot be removed from
inside the hoses, they must be replaced with
new hoses.

4. All replacement components and flexible end

connections must be sealed, and only opened
immediately prior to making the connection.

5. Ensure the components are at room temperature

before uncapping, to prevent condensation of
moisture from the air that enters.

6. Components must not remain uncapped for

longer than fifteen minutes. In the event of delay,
the caps must be fitted.

7. Receiver/driers must never be left uncapped as

they contain Silica Gel crystals which will absorb
moisture from the atmosphere. A receiver/ drier
left uncapped must not be used, fit a new unit.

8. The compressor shaft must not be rotated until

the system is entirely assembled and contains a
charge of refrigerant.

9. A new compressor contains an initial charge of

of refrigerant oil. The compressor also contains a
holding charge of gas when received which
should be retained by leaving the seals in place
until the pipes are re-connected.

10. The receiver/drier should be the last component

connected to the system to ensure optimum
dehydration and maximum moisture protection of
the system.

11. All precautions must be taken to prevent

damage to fittings and connections. Slight
damage could cause a leak with the high
pressures used in the system.

12. Always use two wrenches of the correct size,

one on each fitting when releasing and
tightening refrigeration unions.

13. Joints and ’O’ rings should be coated with

refrigeration oil to aid correct seating. Fittings
which are not lubricated with refrigerant oil are
almost certain to leak.

14. All lines must be free of kinks. The efficiency of

the system is reduced by a single kink or
restriction.

15. Flexible hoses should not be bent to a radius

less than 90mm.

16. Flexible hoses should not be within 100mm of

the exhaust manifold.

17. Completed assemblies must be checked for

refrigeration lines touching metal panels. Any
direct contact of lines and panels transmits noise
and must be eliminated.