Land Rover Discovery. Manual - part 53

 

  Index      Land Rover     Land Rover Discovery - service 1995-1996 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  51  52  53  54   ..

 

 

Land Rover Discovery. Manual - part 53

 

 

19

FUEL SYSTEM

6

DESCRIPTION AND OPERATION

DESCRIPTION ELECTRONIC DIESEL CONTROL

The Electronic Diesel Control (EDC) ’drive by wire’
system derives its from the replacement of
conventional mechanical controls by electronic
components.

The EDC system supplies the exact amount of fuel to
the engine according to the prevailing engine
operating conditions. To monitor these conditions,
sensors are fitted to the engine to measure engine
parameters. Data from the sensors is received by the
Engine Control Module (ECM) which determines the
exact amount of fuel, injection timing and Exhaust
Gas Recirculation (EGR) required for any running
condition.

Safety and emergency features are built into the
system which protect the engine against overspeed
and overheating damage. In the event of component
failure the system is designed to compensate and
allow emergency start and limp home facilities to
operate. The ECM does this by substituting a default
value for the failed component which may result in a
noticeable loss in power but keeps the engine
running.

FUEL SYSTEM COMPONENT LOCATION EDC

1. Vehicle speed sensor
2. No. 4 injector sensor
3. Coolant temperature sensor
4. Boost pressure sensor
5. Electro-pneumatic modulator
6. Airflow sensor
7. Engine speed sensor
8. Brake/clutch switches
9. Injector pump

10. Throttle position sensor
11. Engine control module

Tdi

7

DESCRIPTION AND OPERATION

19

FUEL SYSTEM

8

DESCRIPTION AND OPERATION

FUEL SYSTEM LAYOUT EDC

1. Fuel injection pump
2. Fuel temperature sensor
3. Air temperature sensor
4. Water temperature sensor
5. No. 4 injector sensor
6. Air flow sensor
7. Engine speed sensor
8. Boost pressure sensor
9. Vehicle speed sensor

10. Clutch switch
11. Brake switch
12. Throttle position sensor
13. Electro-pneumatic modulator
14. Exhaust gas recirculation (EGR) valve
15. Engine control module (ECM)
16. Diagnostic indicator

A. To turbo
B. To air box.

C. To ’T’ piece on brake servo hose position
D. Solenoid operated valve energization timing device.

E. Fuel cut off

F. Actuator current

G. Control collar

Tdi

9

DESCRIPTION AND OPERATION

OPERATION EDC

Under start up conditions, signals from the crank
speed and water temperature sensors are relayed to
the ECM to control starting fuel quantity and injection
timing. Once the engine has started the ECM initiates
a ’closed loop’ monitoring system for fuel quantity,
injector timing and EGR relative to the appropriate
engine operating conditions.

As driver demand increases, signals from the throttle
position sensor are received by the ECM together with
crank speed and position pulses. The ECM signals
the injection pump to adjust fuel quantity and timing
relative to driver demand.

As engine coolant, fuel and air temperature changes
the ECM will correct fuel delivery and injection timing
for more efficient and accurate running. The ECM will
also make corrections for atmospheric pressure on
injection timing and EGR.

Electronic Control Unit (ECM)
The EDC system is controlled by the ECM located in
the drivers footwell on the ’A’ post beneath the fascia.
The unit consists of a microprocessor with integrated
circuits and components and is connected to the main
harness by a 55 pin plug.

Inputs to the ECM from engine sensors control start of
injection, injected fuel quantity, fuel cut-off and EGR.

The ECM will also make corrections for engine
coolant, fuel and air temperature and atmospheric
pressure.

Injection pump
The injection pump incorporates actuator controlled
injected fuel quantity and solenoid operated timing
which operate in response to ECM signals against
driver demand, engine speed, temperature and boost
pressure.

A fuel cut-off facility and fuel temperature sensor is
incorporated in the pump.

Injection timing sensor
An inductive sensor in No 4 injector body monitors
needle movement. This forms part of a ’closed loop’
system to control start of injection.

The system measures timing, relating the needle
movement signal to crank position (determined by
flywheel pulses from the engine speed sensor).

Air flow sensor
The Air Flow Sensor is mounted on a bracket
attached to the wheel arch valance, and connected by
hose to the air cleaner and turbo charger inlet.

The unit consists of a flap valve airflow sensor which
measures the fresh air flow into the engine. The
sensor informs the ECM and, provided that the other
conditions are met, will implement EGR.

Engine speed sensor
The engine speed sensor is an active inductive sensor
mounted on the flywheel housing. Pulses from the
sensor activated by radial slots in the flywheel give
engine speed and position information to the ECM.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  51  52  53  54   ..