Land Rover Discovery. Manual - part 52

19

FUEL SYSTEM

2

DESCRIPTION AND OPERATION

FUEL SYSTEM LAYOUT

1. Fuel tank
2. Fuel lift pump
3. Fuel filter
4. Fuel injection pump
5. Spill return line
6. Fuel injectors
7. Sediment plug

FUEL SYSTEM COMPONENT LOCATION

1. Fuel filter bleed screw
2. Fuel filter
3. Turbocharger
4. Wastegate
5. Air cleaner
6. Fuel injector
7. Glow plug
8. Glow plug controller
9. EGR valve and valve lift position sensor

10. Coolant temperature transmitter - EGR and instruments
11. Fuel injection pump
12. EGR throttle position sensor
13. Fuel lift pump
14. Intercooler
15. EGR Control unit

Tdi

3

DESCRIPTION AND OPERATION

19

FUEL SYSTEM

4

DESCRIPTION AND OPERATION

OPERATION

Diesel engines operate by compression ignition. The
rapid compression of air in the cylinder during the
compression cycle heats the injected fuel, causing it
to self ignite. During cold starting, automatically
controlled glow plugs assist in raising the temperature
of the compressed air to ignition point.

A cold start advance unit advances the injection timing
to further assist starting. Idle quality is improved by
the high idle setting.

The engine is supplied with pre-compressed air by a
single stage turbocharger.

Exhaust gases passing over a turbine cause it to
rotate, driving a compressor mounted on the turbine
shaft. Air drawn from the cold air intake passes, via
the air cleaner, to the turbocharger where it is
compressed. The compressed air passes to the
cylinders via an intercooler, which reduces the
temperature of the compressed air, increasing its
density.

Fuel is drawn from the tank by a mechanical lift pump
and passes to the injection pump via a filter. In
addition to removing particle contamination from the
fuel, the filter incorporates a water separator, which
removes and stores both bound and unbound water.

The injection pump meters a precisely timed, exact
quantity of fuel to the injectors in response to throttle
variations, injection timing varying with engine speed.
Any excess fuel delivered to the injection pump is not
injected, passing back to the tank via the fuel return
line.

Fuel is injected in a finely atomised form into a
pre-combustion chamber in the cylinder head where it
ignites. The burning fuel expands rapidly into the main
combustion chamber, creating extreme turbulence
which mixes the burning fuel thoroughly with the
compressed air, providing complete combustion.

Cold Starting is assisted by glow plugs, a cold start
advance unit and a high idle setting.

Glow plugs

Glow plug operation is controlled by a timer unit, start
relay and resistor. When the ignition is turned on the
timer unit is energised, the glow plugs start to operate
and a warning light on the dashboard illuminates,
remaining illuminated until the glow plugs are
automatically switched off.

The length of time the glow plugs will operate is
dependent on under bonnet temperature, which is
monitored by a sensor located in the timer unit.

Starting the engine results in the power supply to the
glow plugs passing through the resistor, which
reduces their operating temperature. The glow plugs
are cut out either by the temperature sensor in the
timer, or by a microswitch on the injection pump which
operates when the throttle is depressed.

Cold start advance

The cold start advance unit is connected to the engine
cooling system via hoses. It contains a temperature
sensitive element which is retracted when cold and
pulls the advance lever, via cable, towards the rear of
the pump against spring pressure. As coolant
temperature rises, the cold start element expands
releasing tension on the cable and allowing spring
pressure to move the advance lever forwards.

Tdi

5

DESCRIPTION AND OPERATION

Exhaust Gas Recirculation (EGR)

Operation of the EGR system is dependent on the
following:

a. Engine temperature - must be between 20

°

C

and 100

°

C approx.

b. Engine speed - must be between 630 and 2850

rev/min.

c. Engine load - calculated by throttle position

sensor.

d. EGR valve lift position.
e. Duration of engine idling.

Under varying engine speed and load conditions the
control unit sends a signal to open the vacuum
modulator which allows a vacuum to be applied above
the EGR valve diaphragm, the vacuum supply being
taken from a ’T’ connector in the brake servo hose.
This process is controlled by an engine speed/load
map stored in the EGR control unit memory.

Engine speed is measured by monitoring the
waveform present on one phase of the generator.
Throttle position is measured via a sensor mounted on
the fuel injection pump throttle lever. Closed loop
control is achieved by allowing the control unit to
continually monitor EGR valve lift via a position sensor
mounted on the valve; this valve lift is compared with
the actual valve lift required on the control unit map
and adjusted if necessary.

With coolant temperature between 20

°

C and 100

°

C;

the engine having just returned to idle, EGR will shut
off after 25-30 seconds idling.