Defender 90 NAS. Manual - part 66

 

  Index      Land Rover     Defender 90 NAS - service manual 1997 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  64  65  66  67   ..

 

 

Defender 90 NAS. Manual - part 66

 

 

BRAKES

1

DESCRIPTION AND OPERATION

DESCRIPTION

The mechanical components of the hydraulic braking
system consist of four piston caliper disc brakes at the
front and two piston caliper disc brakes at the rear.
The front brake discs are vented.

A cable controlled parking brake operates a single
drum brake mounted on the rear output shaft of the
transfer gearbox and is completely independent of the
main braking system.

The basic hydraulic system involves 2 separate and
independent primary and secondary circuits which
permits a degree of braking should a fault occur in
one of the circuits. The primary circuit operates the
rear brake calipers and the secondary circuit the front
brake calipers.

Master cylinder

A tandem master cylinder, which is assisted by a
lightweight compact servo, is fed by a divided fluid
reservoir. The rear section supplies fluid for the
primary circuit and the front section the secondary
circuit.

Master cylinder components

1. Secondary plunger
2. Secondary spring
3. Recuperation seal - secondary
4. Primary spring
5. Recuperation seal - primary
6. Primary plunger

70

BRAKES

2

DESCRIPTION AND OPERATION

When the brakes are off, the fluid can move
unrestricted between the dual line system and the
separate reservoirs in the fluid supply tank. When the
footbrake is applied, the primary plunger assembly
moves up the cylinder bore and the pressure created
acts in conjunction with the primary spring to
overcome the secondary springs, thus moving the
secondary plunger assembly up the bore at the same
time. Initial movement of both plungers takes the
recuperating seals past the cut-off holes in the
cylinder chambers ’A’ and ’C’, and applies pressure to
the fliud in those chambers, which is directed to the
respective cylinders of each of the separate circuits.

The fluid in chambers ’B’ and ’D’ is unaffected by
movement of the plungers and can move unrestricted
between the separate chambers and respective
reservoirs in the fluid supply tank, both before and
during brake application. When the brakes are
released, the plunger assemblies, aided by the return
springs are retracted faster than the fluid; this creates
a depression between the fluid in chambers ’A’ and ’C’
and the recuperation seals.

The recuperation seals momentarily collapse allowing
fluid in chambers ’B’ and ’D’, which is unaffected by
the movement of the plungers, to flow through the
holes in the plungers, over the collapsed seals and
into chambers ’A’ and ’C’ respectively. The movement
of fluid from one set of chambers to the other, is
compensated for by fluid from the separate reservoirs
in the supply tank moving through the feed holes in
the cylinder. Conversely, the final return movement of
the plunger assemblies causes the extra fluid in
chambers ’A’ and ’C’ to move through the cut off holes
into the fluid reservoir.

The servo unit provides controlled power assistance
to to the brake pedal when pressure is applied.
Vacuum is obtained from the depression in the inlet
manifold. The vacuum is applied to both sides of a
flexing diaphragm and by admitting atmosheric
pressure to the rear diaphragm, assistance is
obtained. The servo unit is mounted between the
brake pedal and master cylinder and is linked to these
by push rods. Should a vacuum failure occur, the two
push rods will act as a single rod allowing the brakes
to function in the normal way, although more effort will
be required to operate the brake pedal.

BRAKES

3

DESCRIPTION AND OPERATION

Hydraulic system

A brake fluid loss switch is fitted to the master cylinder
reservoir filler cap. The switch is wired to a warning
light on the vehicle fascia and will illuminate
momentarily when ignition is switched on and
indicates that the warning circuit is functioning
correctly. A hydraulic failure in the system will result in
fluid loss, causing the warning light to illuminate.

A pressure reducing valve (PRV), fitted to the RH
bulkhead in the engine compartment, maintains the
braking balance, see J6322. Pressure to the rear
calipers is regulated by the PRV, this valve is of the
failure by-pass type allowing full system pressure to
the rear brake calipers in the event of a front
(secondary) circuit failure.

A. Primary circuit
B. Secondary circuit
C. Pressure reducing valve (PRV)

1. LH rear brake caliper
2. T-connector
3. RH rear brake caliper
4. Brake servo
5. Master cylinder and reservoir
6. LH front brake caliper
7. RH front brake caliper

BRAKES

1

REPAIR

GENERAL BRAKE SERVICE PRACTICE

Brake fluid precautions

WARNING: Do not allow brake fluid to
come into contact with eyes or skin.

CAUTION: Brake fluid can damage
paintwork, if spilled wash off immediately
with plenty of clean water.

CAUTION: Use only correct grade of brake
fluid. If an assembly fluid is required use
ONLY brake fluid. Do NOT use mineral oil,

i.e. engine oil etc.

CAUTION: Thoroughly clean all brake
calipers, pipes and fittings before
commencing work on any part of the brake

system. Failure to do so could cause foreign
matter to enter the system and cause damage to
seals and pistons which will seriously impair the
efficiency of the brake system. To ensure the
brake system efficiency is not impaired the
following warnings must be adhered to :-

DO NOT use any petroleum based cleaning
fluids or any proprietary fluids containing
petrol.

DO NOT use brake fluid previously bled from
the system.

DO NOT flush the brake system with any fluid
other than the recommended brake fluid.

The brake system should be drained and flushed
at the recommended service intervals.

Cover all electrical terminals carefully to make
absolutely certain that no fluid enters the
terminals and plugs.

FLUID LEVEL CHECK / TOP-UP

WARNING: Clean reservoir body and filler
cap before removing cap. Use only fluid
from a sealed container.

1. Park vehicle on level ground.
2. Check level is between ’MIN’ and ’MAX’ marks.
3. If level is below ’MIN’ mark top up fluid level to

’MAX’ mark on reservoir, using correct fluid.

See

LUBRICANTS, FLUIDS AND CAPACITIES,
Information, Brake fluid reservoir

CAUTION: Do not fill reservoir above
maximum line
.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  64  65  66  67   ..