Defender 90 NAS. Manual - part 51

FRONT AXLE AND FINAL DRIVE

1

SPECIFICATIONS, TORQUE

TORQUE VALUES

FRONT AXLE

Nm

..................................................................

lbf/ft

Hub driving member to hub

65*

..............................................

48*

Brake disc to hub

73

.............................................................

55

Stub axle to swivel pin housing

65*

........................................

50*

Brake caliper to swivel pin housing

82

..................................

60

Upper swivel pin to swivel pin housing

65*

.............................

48*

Lower swivel pin to swivel pin housing

25*

.............................

18*

Oil seal retainer to swivel pin housing

11

..............................

8

Swivel bearing housing to axle case

73*

................................

55*

Differential drive flange to propeller shaft

47

.........................

35

Mudshield to bracket lower swivel pin

11

..............................

8

Bevel pinion nut

130

................................................................

95

Draglink to swivel pin arm

40

................................................

30

Panhard rod to axle bracket

88

.............................................

65

Radius arm to axle bracket

190

..............................................

140

Radius arm to chassis side member

190

................................

140

Track rod end

40

...................................................................

30

Hub adjusting nut

50

.............................................................

37

Road wheel nuts

130

..............................................................

95

NOTE: * These bolts to be coated with Loctite 270 prior to assembly.

STEERING

1

DESCRIPTION AND OPERATION

DESCRIPTION

The steering system incorporates a compression joint
in the lower shaft and is designed to collapse on
impact. The misalignment of the upper steering
column with the steering box and the inclusion of two
universal joints, is also designed to prevent the
column moving towards the driver under frontal
impact.

The steering box is located behind the first chassis
cross member and is connected to the road wheel
swivel housing by a drag link and track rod. An
hydraulic damper absorbs shocks in the steering,
caused by road wheel deflections when operating on
rough terrain.

Power steering system

The power steering system comprises an hydraulic
pump which is belt driven from the engine and
supplied with fluid from a reservoir that also acts as a
cooler.

The steering box houses a self neutralizing rotary
valve which is part of the worm/valve assy and an
hydraulic piston/rack to assist the mechanical
operation. The rotary valve which is operated by
movement of the steering wheel, directs fluid pressure
to the appropriate side of the hydraulic piston/rack to
provide assistance.

Power steering system

1. Hydraulic pump
2. Fluid reservoir
3. Steering box
4. Upper column
5. Universal joints
6. Lower shaft
7. Compression joint
8. Drag link

57

STEERING

2

DESCRIPTION AND OPERATION

Power steering box components

1. Housing complete with sector shaft bearings
2. Cover plate complete with bearing
3. Sector shaft
4. Hydraulic piston/rack
5. Worm/valve and torsion bar assembly
6. Shims for centralizing worm/valve
7. Ball race - 2 off
8. ’Teflon’ seals for valve sleeve - 3 off
9. Bearing adjuster, locknut and seal

10. Worm shaft pressure seal, circlip and dirt

excluder

11. ’Teflon’ and rubber seal for piston
12. End cover seal and snap ring
13. Adjustment components for piston/rack
14. Hydraulic pipe
15. Bleed screw
16. Sector shaft adjustment lock nut with seal
17. Cover plate bolts - 4 off
18. Cover plate seal
19. Seal, washer and backup seal
20. Circlip and dust cover

STEERING

3

DESCRIPTION AND OPERATION

Rotary valve operation

The rotary valve assembly comprises a worm (1),
valve sleeve (2), input shaft (4) and torsion bar (5).

The valve sleeve is retained inside the worm by a trim
screw (3), and incorporates valve ports in its inner
bore. The input shaft is attached to the steering wheel
via a steering shaft and steering column and
incorporates valve ports in its outer diameter to align
with those in the sleeve. The torsion bar which is
secured to the worm and input shaft with pins (6) at
each end holds the valve ports in neutral alignment
when there is no demand for assistance.

No demand for assistance (Valve at neutral)

When there is no demand for assistance, the torsion
bar holds the input shaft and sleeve valve ports in
neutral relationship to one another, allowing equal
pump pressure ’A’ to both sides of the piston/rack (9).
Any excess fluid flow from the pump returns to the
reservoir via ’B’.

Rotary valve at neutral