Defender 90 NAS. Manual - part 18

12

ENGINE

2

SPECIFICATIONS, TORQUE

NOTE: The following torque values are for screws and bolts not specified in the previous table.

METRIC

Nm

lbf ft

M5

6

...........................................................................

5

M6

9

...........................................................................

7

M8

25

...........................................................................

18

M10

45

.........................................................................

33

M12

90

.........................................................................

65

M14

105

.........................................................................

75

M16

180

.........................................................................

130

UNC / UNF

1/4

9

...........................................................................

7

5/16

25

.........................................................................

18

3/8

40

...........................................................................

30

7/16

80

.........................................................................

60

1/2

90

...........................................................................

65

5/8

135

...........................................................................

100

EMISSION CONTROL

1

DESCRIPTION AND OPERATION

EMISSION CONTROL

Three systems are used to control the vehicle
atmospheric emissions, these are:

- Engine crankcase fume emissions.
- Fuel tank Evaporative emissions
- Engine exhaust gas emissions.

Crankcase ventilation system

The crankcase ventilation system, which is an integral
part of the air supply to the engine combustion
chambers, is often overlooked when diagnosing
problems associated with engine performance. A
blocked ventilation pipe or excessive air leak into the
inlet system through a damaged pipe or leaking
gasket can effect the mixture, performance and
economy of the engine.

The purpose of the crankcase ventilation system is to
ensure that any noxious gas generated in the engine
crankcase is rendered harmless by burning in the
combustion chambers as follows:
Oil laden noxious gas in the engine crankcase is
drawn through an oil separator located in the RH
cylinder head rocker cover, where the oil is separated
and returned to the sump. The gas flows through a
restrictor and via a hose into the inlet plenum chamber
where it is drawn into the combustion chambers and
burned. The volume of fresh air which is drawn from
the atmospheric side of the throttle butterfly, via a
hose into the LH rocker cover to mix with the gas,
depends on the position of the throttle and the engine
speed.

As the throttle opening increases, manifold depression
increases, and at a given point, the crankcase gases
are drawn into the throttle housing. This reversal helps
to prevent excessive crankcase pressure or
depression developing.

17

EMISSION CONTROL

2

DESCRIPTION AND OPERATION

EXHAUST SYSTEM

1. Manifold to front pipe connection.
2. Front oxygen sensor.
3. Front silencer support bracket.
4. Rear oxygen sensor.
5. Front pipe to silencer joint.
6. Silencer rear support bracket.
7. Rear silencer support bracket.

EMISSION CONTROL

3

DESCRIPTION AND OPERATION

Exhaust emission control.

The multiport Sequential Fuel injection (SFi) system
provides accurately metered quantities of fuel to the
combustion chambers to ensure the most efficient air
to fuel ratio under all conditions of operation. A further
improvement to combustion is made by measuring the
oxygen content of the exhaust gases to enable the
quantity of fuel injected to be varied, according to
conditions, to correct any unsatisfactory composition
of the exhaust.

The main components of the exhaust emission
system are two catalytic converters which are an
integral part of the front exhaust pipe assembly. The
catalytic converters are included in the system to
reduce the emission, to atmosphere, of carbon
monoxide, oxides of nitrogen, and hydrocarbons. The
active constituents of the converters are platinum and
rhodium. The correct functioning of the converters is
dependent upon close control of the oxygen
concentration in the exhaust gas entering the catalyst.
The oxygen content of the exhaust gas is signalled to
the Engine Control Module (ECM) by Heated Oxygen
Sensors (HO2S) located in the exhaust front pipes
each side of the catalytic converters. The ECM can
then make an appropriate adjustment to the fuel
supply to correct the composition of the exhaust
gases.

CAUTION: Unleaded fuel only must be
used on vehicles fitted with catalytic
converters. As a reminder a label to

indicate this is adhered to the inside of the fuel
filler flap. As a further safeguard, the filler neck is
designed to accommodate only unleaded fuel
pump nozzles.