Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 172

DEFENDER 

ENGINE 

Fitting 

rear cover 

9. 

Fit  the rear cover also using  a new gasket and 

secure with  six  bolts tightened  t o  t h e  correct 
torque. 

Fitting 

fuel  l i f t  

pump 

10.  Check that t h e  lift pump 

is  serviceable  and  refit 

using  a  new gasket,  ensuring  that  t h e  pump 

actuating  lever locates correctly  o n t o  the 
camshaft 

. 

, 

FRONT 

COVER 

TIMING  BELT  AND GEARS 

1. 

Clean  the front cover and  remove t h e  
crankshaft and camshaft oil  seals taking  care 
not t o  damage the seal  housing.  Examine t h e  
cover 

for 

damage, cracks  and distortion.  Check 

the mating 

face of  the cylinder block and  the 

cover plate f o r  burrs. 

Clean the front  face 

of  the cylinder block  and 

use  a little  grease t o  hold  in  position  a new 

washer. 

3.  Also 

fit  a new joint  washer t o  the coolant 

aperture and 

to the tapped  hole  for the jockey 

pulley  clamp  bolt. 

4. 

Fit 

the front cover locating  it  over the single 

stud and  secure with  the three retaining  bolts 
tightening evenly 

to the correct torque.  The 

correct  bolt  length  for each hole 

is  given  in 

the following  chart. 

Front 

cover seals 

5.  Lubricate  a new crankshaft oil  seal. With  the lip 

side leading,  drive-in  the seal, squarely,  using 
special service tool 

6.  Similarly, lubricate  and  drive-in  a  new camshaft 

oil  seal,  lip side leading,  using  special service 
tool 

67 

ENGINE 

DEFENDER 

Fitting  injection  pump 

1. 

Insert t h e  timing  pin  in  t h e  pump hub and 
body.  Fit  the injection  pump and secure with 

the  three  nuts and tighten  evenly t o  the 
correct torque. 

2. 

Fit  t h e  p u m p  rear support bracket  to the front 

side cover and secure t o  the pump with  two 
bolts  and nuts. 

3 .  

Inspect  t h e  pump drive gear 

for 

wear  and 

damage, ensure it 

is  thoroughly  clean  and  dry 

before fitting 

to the pump.  Retain  the gear 

with  three bolts  and  renforceing  plate. 

Do not 

overtighten  the bolts  at this stage. 

pump, valve timing and drive belt. 

Drive  belt. 

During  use,  a  belt  develops a wear 

relative 

to 

its  running  direction,  therefore, 

if 

the original belt 

is 

to 

be re-used  it  must  b e  fitted 

so that  it  continues 

to 

rotate  in  t h e  original  direction, otherwise the belt 

must  be renewed. 

Cleanliness  and accuracy are vital when  carrying  o u t  
the timing  operations  and fitting t h e  drive  belt. 

Check  the gear wheels are not damaged or 
scratched  and that  they are thoroughly clean 
and  dry. 

2. 

Ensure  that  the belt  adjustment  idler  bearing 

is 

sound  and  not leaking  lubricant. 
Fit  the crankshaft and camshaft  gears ensuring 
that  the camshaft gear 

is  retained  with  the 

special  bolt,  washer and new '0' ring  but  d o  
not tighten  at this stage. 

4. 

Rotate  the camshaft 

so that  t h e  centre d o t  o n  

the camshaft  gear is  aligned with  the arrow in 
the front cover. 

Temporarily refit  the crankshaft  pulley  and turn 

th  crankshaft 

so that  o n e  and four pistons are 

at TDC and the crankshaft  key 

is  aligned with 

the arrow  in  the front  cover. 

Drive  belts  must  be stored o n  e d g e  o n  a clean  flat 
surface and  in  such a  manner that  bends are not 
less 

than 

50 

in) radius.  Do not  bend  the belt 

at  an acute  angle or radius  less than 

50 

(2 

in) 

otherwise  premature failure 

of  the fibre 

reinforcement  could  result. 

68 

ENGINE 

6.  Screw the  body 

of  timing  pin 

into the 

. 

bottom 

of t h e  flywheel housing  and check that 

the pin  will  locate into the flywheel  slot.  It  is 
important t o  n o t e  that there are two slots in 

the flywheel  and that  the narrowest  is  the 

one 

that  must  b e  used  for this direct injection 
engine. 

. 

0 

M 

Fitting  a n d  tensioning  belt drive 

Note:  It  is vitally  important that t h e  

following  belt tensioning  procedure  it 
carried o u t  carefully  and accuratly. The 
p r o c e d u r e   involves tensioning  t h e  belt 
twice.  New  a n d  original  delts a r e  tensioned 

t o  different figures. 

8. 

Ensure  that  t h e  crankshaft, camshaft  and 

in 

jection  pump  are correctly  aligned  then 

carefully fit  t h e  belt  observing any  rotational 
marks  made during removal.  Feed  the delt over 

t h e  gears keeping 

it 

tight  o n  the drive side. 

9. 

Fit 

the  belt  tensioner with  the special washer 

and  single bolt.  Insert  a 

13 

(0.5 

in) square 

drive  extension  into the tensioner plate  and 
with  a  dial  type torque  meter,  apply a tension 
of 

Lbf 

ft) 

for  a  new belt,  o r  

16.3 

for an  original  belt.  When  the tension  is 

correct  and t h e  meter 

is  in  the vertical 

position,  tighten  the clamp  bolt. 

Note: 

To 

e n s u r e  correct belt  tension  it  is 

very  i m p o r t a n t  t h a t  t h e  tensioner  is  clamped 
w h e n  t h e  t o r q u e  m e t e r  is  in  t h e  vertical 
position  a n d  t h e  applied tension  is  correct. 

10. 

Tighten  the three  bolts  that  secure the pump 

gear and  reinforcing  plate  t o  the pump hub t o  
the correct torque  and remove t h e  timing  pin 

CAUTION:  Unlock  t h e  injection  p u m p  a n d  

fit t h e  keeper  plate  before  attempting t o  
turn  t h e  crankshaft. 

Also 

e n s u r e  that t h e  

flywheel timing pin 

is  clear 

of  t h e  

flywheel  slot. 

11. 

Rotate  the crankshaft 

two complete revolutions 

and  slacken  the tensioner  clamp bolt  and 
tension  the  belt  again,  as previously described. 

OM 

69 

ENGINE 

DEFENDER 

CAUTION: 

The  double tensioning  procedure  is vital 

otherwise the belt  could fail  resulting in  serious 
damage  to the engine. 

12. 

Tum  the crankshaft again  in  a clockwise 
direction until  the flywheel  timing  pin  locates 
in  t h e  

T.D.C.  slot. 

check that the crankshaft key aligns with  the 
arrow o n  the front  cover. 

Also 

check that the 

d o t  o n  the camshaft gear aligns with  the arro. 

if 

t h e  timing  pin  cannot b e  inserted fully into 

the p u m p  hub slot,  it  is  necessary toslacken 
the three pump gear retaining 

slightly 

turn  t h e  hub,  in  the appropriate  direction,  t o  
allow t h e  pin  t o  locate.  Retighten  the bolts  t o  
the correct torqu. 

13. 

insert t h e  timing  pin  in  the pump hub and 

Fitting front cover plate 

14. 

Remove the w o m  seal from the cover and 

clean  t h e  

recess. Support the cover o n  a flat 

surface and using  service  tool  1861456 press 
in  t h e  new seal into the location,  lip  side 
leading,  so that when  fitted the lip  faces away 
from  t h e  crankshaft. 

15.  Ensure  that the front  cover and  plate joint 

faces are clean  and 

fit 

a  n e w  gasket  t o  t h e  

front  cover using  a  little grease. 

cover plate  and  locate in  position  by inserting 
a  bolt.  Then fit the plate t o  t h e  cover securing 

with  the eleven  retaining  bolts  using  t h e  
location  chart showing t h e  various  lengths. 

Tighten the bolts  evenly t o  t h e  correct torque. 

16. 

Fit  a  new gasket t o  t h e  centre hole in  t h e  

91 

8M 

Fitting front  damper and pulley 

17. 

Check that  the damper rubber 

is  in  g o o d  

condition  then  locate t h e  unit  o n  t h e  
crankshaft  key  and  secure with  t h e  distance 
piece and  special  bolt.  Apply 

a little  Loctite 

242 t o  the bolt  threads  and  tighten t o  t h e  
correct  torque using  service tool 

t o  

restrain  the crankshaft,  as illustrated. 

18.  Refit  the pulley  securing with  t h e  four bolts 

and tighten 

to  the correct torque. 

. 

1 

25M 

70