Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 166

DEFENDER 

ENGINE 

Now screw the body 

of the timing  pin  tool  LST 

128 

into the flywheel housing  and  check that 

the pin  can 

be  inserted  in  t o  the appropriate 

slot in  the flywheel periphery.  Note that there 
are 

two  slots in  the flywheel  o n e  being wider 

than  the othe. The narrowest 

slot determines 

TDC 

for this  engine and  it 

is  therefore 

important  that the correct slot is  used. 

4. 

To 

lock  the pump,  Slacken the locking  screw 

anticlockwise  and  remove  the inhibiting  plate. 

Turn  the screw clockwise  t o  

lock  the pump 

shaft. Remove  the timing  pin  from  the flywheel 
housing. 

0 

3. 

Remove the three screws t o  release the 
injection  pump access cover from  the front 

cover plate  and insert the locking  pin 
through  the 

"U" 

shaped cut-out  in  the pump 

hub and  into the hole  in  the pump body. This 

will  confirm  that  the injection  pump 

is  correctly 

timed  in  relation  t o  the valves and crankshaft 
and  can 

be  locked  ready for removing.  Leave 

the pin  in  position  in  the pump. 

CAUTION: 

It  is  important t o  ensure that 

o n c e  t h e  injection  p u m p  has  been  locked 
n o  attempt must  b e  m a d e  t o  rotate  it. 

Therefore  take care not 

to 

allow t h e  

crankshaft t o  b e  turned  until  t h e  p u m p  has 
been  removed. 

If 

renewing  t h e  timing 

seals 

o r  gears (with t h e  cylinder  head  fitted) and 
there 

is any possibility  that t h e  crankshaft 

will  need  t o  b e  rotated  after removal 

of 

t h e  

timing belt,  it  would  b e  advisable t o  remove 
t h e  rocker  shaft. This will  prevent  t h e  
pistons  contacting t h e  valves  as t h e  
crankshaft is  turned. 

If 

necessary, 

See 

rocker shaft  removal. 

.. 

.. 

. 

43 

ENGINE 

DEFENDER 

5. 

To 

verify any timing  error, check that  the 

timing  marks  inside the front cover line-up 

the  gear wheels. 

6. 

If 

necessary temporarily fit  the damper and 

restrain  the crankshaft  with  service tool  FR 

101 

while the three screws securing the  pump 
timing gear 

to 

the pump hub and  the camshaft 

gear wheel retaining  bolt  is  being  slackened. 

7. 

Remove the single  bolt,  special washer and 
remove  the tensioner. 

8. 

If 

the original  belt 

is  t o  be re-fitted,  mark  its 

direction 

of 

rotation  with  soft chalk  before 

removing 

it. 

A 

used drive  belt develops a wear 

pattern  relative  t o  the driving loads and its 

direction of  rotation. 

If  the belt  is t o  be 

re-used  it  must 

be 

refitted 

so 

that  it 

continues to operate in the original 
direction. 

S 

ee fitting Timing gears and belt. 

Removing timing 

belt gears 

9.  If 

the crankshaft  gear wheel cannot b e  

removed  by  hand, 

use special service tool 

1462-2 

and pressure button 

18G 1464-5. 

Assemble  the tool and withdraw the gear 
wheel  as illustrated. 

18G 

1464-2 

10. 

Remove  the camshaft gear wheel retaining  bolt 

assembly t o  enable the gear t o  b e  removed. 
Use  special service tool 

18G 1462-2 

and 

button 

18G 1464-6. 

Assemble 

as 

shown  and 

withdraw the the gear. 

18G 

1464-2 

The camshaft  and crankshaft 

oil  seals may  b e  

renewed  at  this  stage with  the engine in  the vehicle 

without  removing  the front cover. 

See 

fitting front  cover seals 

44 

DEFENDER 

ENGINE 

Removing  injection  pump 

Removing  front  cover 

11. 

Release the injection pump from the rear 

13. 

To 

remove the front 

the three 

support bracket. 

bolts securing it 

to 

the cylinder block front 

face 

and the three bolts that  pass  up through 

the sump and  ladder frame  into lower face 

of 

the  cover. 

See 

fitting front cover timing 

belt 

and gears 

12. 

Remove the three nuts securing the  pump 

flange to the  front cover and withdraw the 
pump and gasket  complete with hub and 
timing pin. 

Removing  vacuum  pump 

14. 

Mark the position 

of 

the  brake 

vacuum 

pump with relation 

to 

the cylinder  block.  Using 

a 

Allen  key remove the three screws and 

lift-out the  pump. 

See fitting vacuum  pump 

45 

ENGINE 

DEFENDER 

Removing skew gear 

During  normal operation 

of the engine the camshaft 

and  skew gear teeth  develop a  mated a wear 
pattern.  It 

is  therefore important  that 

if 

the skew 

gear 

is  t o  

be re-used  it  should b e  fitted  so that the 

teeth  o n  the gear and  camshaft engage in  the 
original  running  position. 

15. 

To ensure 

re-engagement 

of  the gears 

turn  t h e  camshaft 

so that the camshaft key is 

aligned with  the 

oil  groove in  the thrust  plate 

and mark  the position 

of 

the skew gear in 

relation  t o  the o n e  

of  the three bolt  holes for 

securing the vacuum  pump. 

Also 

mark  the 

skew gear housing  flange t o  the same bolt 
hole. 

16.  To  remove the skew gear assembly,  tap the 

flange round 

so that  the e d g e  overlaps  the 

cylinder block,  then  tap  the flange  upwards 

to 

enable the skew gear assembly t o  b e  lifted 
out. 

If 

necessary the 

oil  pump drive shaft may  be 

removed  at this  stage 

Removing skew gear 

bush 

17. 

Unscrew the 

oil  filter  cartridge, anti-clockwise, 

using  a strap wrench.  Dispose 

of 

the 

oil  safely, 

18.  Release  the two bolts  and  remove  the 

oil  filter 

adaptor and  gasket  from the engine. 

19. 

Using  a 6 

key  remove t h e  retaining 

screw and  bush. 

46