Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 130

 

  Index      Land Rover     Defender 90 / 110 / 130 - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  128  129  130  131   ..

 

 

Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 130

 

 

A

I

CONDITIONING 

L

.H. 

R

.

H. 

STEERING 

Type of 

Evaporator 

Weather 

Air Temp 

"F 

I .  

Refrigeration System 

Fault 

Diagnosis 

Low Side 

Pressure 

For  any  refrigeration  system  to  function  properly  all 
components must  be 

in  good  working  order. The  unit 

cooling cycle and the relationship between  air 
temperature  and  ambient  temperature  and  the 
pressures  at  the  compressor  can  help  to  determine 
proper operation of  the system. 

The  length 

of 

any cooling  cycle is  determined  by  such 

factors  as  ambient  temperature  and  humidity, 

thermostat  setting,  compressor  speed  and  air  leakage 
into the cooled  area, etc.  With  these  factors  constant, 
any  sudden  increase  in  the  length 

of 

the  cooling  cycle 

would  be  indicative 

of  abnormal  operation  of  the  air 

conditioner. 

The low and high side pressures at the compressor will 
vary with changing ambient temperature, humidity, cab 
temperature and altitude. 

The  following  conditions  should  be  checked  after 
operating the system for several minutes: 

1. 

2. 
3 .  

All high side lines and components should 

warm 

to the touch. 
All low side lines should be cool to the touch. 
Inlet  and  outlet temperatures  at the 

should  be  at  the  same  temperature  (warm).  Any 
very  noticeable  temperature  difference  indicates a 
blocked 
Heavy frost 

on the inlet to the expansion valve may 

indicate  a  defective  valve  or  moisture  in  the 
system. 
With  ambient  humidity  between 

30%  and 

compressor pressures and evaporator air discharge 
temperature  should  fall  within  the  general  limits 
given in the table below. 

4. 

5 .  

45-60°F 

25-30 

Over 

90°F 

(Over 32°C) 

(1.8-2.1) 

220-270 

(15 

High Side 

Pressure 

NOTE: 

2. 

Low and high side pressures are guides not specific limits. 
Evap. air temperatures will be lower 

on dry days, higher on humid days. 

Cool Day 

(2 1 -27°C) 

35-45°F 

15-20 

(1.1-1.4) 

160-200 

(1 

1.2-1 4) 

Warm Day 

(27-32°C) 

40-50°F 

(4.4-10°C) 

20-25 

.4-1 .8) 

190-240 

6.9) 

A

I

CON

DITIONING 

L

.

H. 

R

.H. ST

EERING 

FAULT 

A .  

PRESSURE 

PRESSURE 

C. 

HIGH SUCTION 
PRESSURE 

L O W  SUCTION 

E. 

NOISY EXPANSION 

(steady hissing) 

F.  INSUFFICTENT 

COOLING 

COMPRESSOR BELT 

H.  ENGINE 

NOISE 

VIBRATION 

CAUSE 

Overcharge 

of  refrigerant. 

2.  Air in  system. 

3. 

4.  Condenser fan motor defective. 

Condenser air passage clogged  with  dirt 

or other 

foreign  matter. 

I .  

2. 

3.  Defective compressor 

Undercharge of  refrigerant; evident by bubbles 
in sight glass while system is operating. 

Split compressor gasket o r  leaking valves 

Slack compressor belt. 

2. 

Refrigerant flooding through evaporator into 

suction line; evident by ice on suction line and 
suction service valve. 

Compressor suction valve strainer restricted. 
Leaking compressor valves, valve gaskets 
service valves. 

stopped; evident by  temperature 

difference between input and output lines. 

3.  Expansion valve stuck open. 

4 .  

5. 

6 .  

Expansion valve  thcrmobulb not operating. 

Expansion valve sticking closed 

3 .   Moisture freezing in expansion 

orifice. 

Valve outlet 

will frost 

hose tube 

will have 

or no frost. 

operates 

Dust, paper scraps, 

other debris restricting 

evaporator blower grille. 
Dcfcctivc evaporator blower motor, wiring, o r  
blower switch. 

I .  

Low refrigerant charge; evident by  bubbles in 

sight 

glass. 

I .  

Compressor not pumping. 

Expansion valve  not operating properly. 
Low refrigerant charge; evident by bubbles  in 

sight glass. 

Excessive head pressure. 
Incorrect alignment 

of  pulleys o r  worn belt not 

riding properly. 

o r  broken pulley. 

i. 

Frozen compressor. 

i. 

Rough 

pulley bearing. 

Excessive head pressure. 
Incorrect compressor 

ail. 

Loose o r  missing mounting bolts. 
Broken mounting bracket, idler bracket, 

or 

brace. 

or clutch  retaining boit. 

Bent, 

loose, 

o r  improperly mounted engine drive 

Incorrect installation 

of  clutch bearing 

Insecure mountings 

of  accessories: gcncrator, 

power steering, air filter, etc. 

pulley. 

REMEDY 

Purge with  bleed hose until bubbles start to 
appear in sight glass; then, add sufficient 
refrigerant gas 

to clear sight glass. 

Slowly blow charge to atmosphere. 
Install new drier; evacuate and charge system. 

2. 

3. 

Clean condenser of  debris. 

4.  Replace motor. 

1 .  

2. 

3 .   Replace compressor. 

Evacuate and recharge the system. 
Check for leakage. 
Replace gasket and install new drier, evacuate, 

and charge the system. 

1 .   Adjust belt tension. 

Check  thermobulb.  Bulb should be securely 
clamped to clean horizontal section of  copper 
suction pipe. 

3.  Replace expansion valve. 

Replace compressor. 
Replace valves 

gaskets. Install new drier, 

evacuate, and charge the system. 
Install new drier, evacuate and charge 
system. 

Warm thcrmobulb with 

Suction should 

rise rapidly to 

20  Ibs. or more. 

If  not, replace 

expansion-valve. 
Check inlet side screen. Clean if clogged.  Refer 
to C-2 and C-3. 
Install new 

evacuate and charge the 

system. 
periodically. 

Refer to Fault  Diagnosis f o r  

System. 

Clean grilles as required. 

Leak 

Repair o r  replace components as 

required. 

!. 

Refer to C-2, C-3, D-2. D-3 and 

E. 

Refer 

to 

and E .  

Refer to B-2 and 

With tension gauge adjust to 

Ibs. 

(45 kg); or 

tighten until depression of  about 

inch 

cm) occurs across longest  span. 

Refer to 

through A-4 and 

C-6. 

Repair as needed. 

Replace pulley. 

comprcssor. 

Repair as necessary. 

.. 

Replace defective part. 

Repair as necessary. 

Replace bearing. 

Repair as necessary. 

Replace bearing. 

Repair as necessary 

Refer to 

A - I ,  

A-2, A-3, A-4 and 

C-6. 

Refer 

to 

Compressor 

Oil Level Check. 

A

IR 

CONDITION  NG - 

R

.

H. STEERING 

COMPRESSOR 

AND 

CLUTCH 

DIAGNOSIS 

COMPRESSOR CLUTCH WILL 

NOT ENGAGE 

NO VOLTAGE AT CLUTCH 

OPEN FUSE 

SWITCH 

DEFECTIVE 

FAULTY WIRING 

POOR CLUTCH GROUND 

CYCLING CLUTCH SWITCH 

IF CONTACT OPEN 

REPLACE SWITCH 

VOLTAGE AT CLUTCH LOW 

OPEN 

REPLACE COIL 

COMPRESSOR WILL NOT TURN PROPERLY 

CLUTCH ENGAGES BUT SLIPS OR SMOKES 

CLUTCH-SLIPPING 

LOW VOLTAGE A T  CLUTCH 

CLUTCH 

COIL PARTIALLY 

SHORTED 

SEIZEDCOMPRESSOR 

BELTS SLIPPING 

REPLACE COMPRESSOR 

AND 

ADJUST 

TO PROPER 

CLUTCHASSEMBLY 

TENSION 

I

t

 

REPLACE CLUTCH COIL 

A I R  C O N D T T I O N I N G  

R.H. 

S T E E R I N G  

MECHANICAL 

AIR CONDITIONER 

BLOWER 

MOTOR AND CONTROL SYSTEM DIAGNOSIS 

ENGTNE RUNNING T O  

PROVIDE VACUUM 

MODE 

CONTROL LEVER IN 

FLOOR DUMP POSTTION 

LOWER MOTOR OPERATIV 

MODE CONTROL LEVER 

I N  DE-MIST POSITION 

MODE CONTROL LEVER IN 

FASCIA OUTLET POSITION 

AIR DISCHARGE A T  FASCIA 

N O  AIR FROM 

FASCIA LOUVRES 

FAULTY MODE DOOR 

VACUUM SWITCH 

FAULTY MODE D O O R  

NO DISCHARGE AIR FROM 

DE-MIST OUTLETS 

NO AIR DISCHARGE FROM 

FLOOR DUMPS 

FAULTY BLOWER WHEEL 

FAULTY MODE DOOR 

ACTUATOR 

D O O R  OPERATING LINK 

DISCONNECTED A T  CONTROL 

LEVER OR FLOOR DUMP 

DOOR 

BLOWER MOTOR AND 

INSUFFICIENT HEATING 

H O T  WATER VALVE 

AIR 

CONTROL OPERATIVE 

TEMPERATURE CONTROL 

INSUFFICIENT COOLING 

INOPERATIVE 

HOT 

WATER VALVE VACUUM 

SWTTCH MIS-ADJUSTED 

HOT WATER VALVE 

SWITCH MIS-ADJUSTED 

BLEND AIR DOOR 

CABLE 

DISCONNECTED A T  CONTROL 

LEVER O R  AT D O O R  CRANK 

HOT WATER VALVE 

IN CLOSED POSITION 

VACUUM LINE 

PINCHED 

H O T  WATER VALVE STUCK 

OPEN POSTTTON 

CLAMP SLIPPING 

VACUUM LINE PINCHED 

O R  DISCONNECTED FROM 

ACTUATOR O R  SWITCH 

BLEND ATR 

DOOR 

MIS-ADJUSTED 

10 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  128  129  130  131   ..