Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 96

RE

A

R 

DIFFERENTIAL - NINETY 

HEAVY DUTY 

ASSEMBLY 

NOTE:  If  thrust  washers  were  removed  from  the  side 
gears  during  dismantling,  the  washers  must  be 
lubricated  with  EP90  oil  and  refitted  during  the 

following  procedure. 

DO 

NOT  allow  oil 

to 

contact any 

holes or bolts that are to be Loctited. 

Position  the  smaller  case  half  with  the  open  side 
uppermost and fit the side gear into the case. 

26.  Assemble  the  crosspins,  pinions  and  thrust 

washers,  lubricate  the  thrust  washers  with 
oil. 

27.  Fit  the  crosspin  assembly  on  to  the  side  gear 

already  contained  in  the  differential  case  half, 
ensuring that the gears locate correctly. 

28.  Fit  the  other  side  gear  to  the  crosspin  assembly 

ensuring that all the gears locate correctly. 

29. 

Fit 

the  two  case  halves  together,  maintaining  the 

alignment  marking  and  ensuring  correct  gear 
mating. 
Fit  the  correct  (high  grade)  screws  and  tightcn 
them  evenly  to a torque of  3,0 to 3,7 kgf 

m 

(22 to 

27 Ibf 

(30 

to 36 Nm). 

31.  Check that the serial number marked 

on 

pinion 

end face matches that marked on the crown wheel. 

32.  Ensure  that  the  differential  housing  flange  and 

crown wheel are thoroughly clean. Align the crown 
wheel  with 

case, 

fit 

the  bolts  and 

washers and tighten evenly. 

33.  If  removed,  press 

on  the  differential  roller 

bearings. 

34.  Place the differential  housing complete with crown 

wheel and bearings i n  the pinion housing. 

35.  Fit the bearing caps and bolts. Do not 

tighten 

the bolts. 

36.  Fit  the  bearing adjusting nuts  and  adjust  to obtain 

zero end-float. 

37.  Tighten the bearing cap bolts. 
38.  Using  a  dial  gauge  check  the  crown  wheel  for 

run-out.  This  should  not  exceed 
(0.004 

If  excessive  run-out  is  recorded  remove 

the  crown  wheel  and  examine  crown  wheel  and 
mounting  flange  for  burrs,  grit,  etc.  Refit  the 
crown wheel  and  recheck.  Run-out,  attributable to 
a  buckled  or  damaged  differential  housing  flange 

can  be  corrected  only  by  renewing  t h e  differential 
gear housing. 

39.  When  satisfied  that  run-out  is 

within 

t h e  

specified 

limits  remove  the  differential  housing  from 
pinion  housing. 

. 

.  . 

. 

, 

... 

.I. 

40.  Remove the crown wheel  bolts and refit them using 

Loctite  ‘Studlock’.  Evenly  tighten  the  bolts  to 
to 6,3 kgf  m (40 to 45  Ibf  ft). 

Drive pinion 

41. 

Fit  the pinion  head  bearing  track  and  the  original 

shim  to  the  pinion  housing  using  service  tools 
R O  

and  R O  

I f   the  original 

shim was damaged 

or mislaid  use a 

shim of 

at 

least 

(0.050 in) thickness. 

42.  Fit 

t h e  

pinion  outer  bearing  track  to  the  pinion 

housing 

with 

service  tool 

and 

R O  

NOTE:  Instructions 

41 

and 

42 

are 

out 

in  one 

operation 

as illustrated. 

43.  Fit  the  pinion  head  bearing  to  the  pinion  using 

continued 

service tool 

3 

REAR DIFFERENTIAL - 

NINETY HEAVY 

DUTY 

44.  Enter  the  pinion  in  its  location  in  the  pinion 

51. 

The  nominal  setting  dimension  is  represented  by 

referenced from  the pinion  end face  to the bottom 
radius 

of  the differential bearing bore. 

housing. 

Do 

not  fit  the shims for bearing pre-load 

the  setting  gauge  block  18G 191-4  which  is 

at this stage. 

45.  Fit the outer bearing and spacer. 

Fit 

driving flange, washer and nut. 

Drive pinion adjustment 

47. 

Do not fit the oil seal at this 

48.  Tighten  the pinion  flange 

n u t  

slowly until  the force 

required  to  rotate 

pinion 

is 

23 to 

kgf 

(20 to 35 Ibf  in). This 

will 

pre-load  the bearings  in 

order to check the pinion height dimension. 

NOTE: If using original bearings, which are bedded 
in, the pre-load 

figure 

is 

to 

kgf 

(10 

to 

15 in 

Drive pinion markings 

49.  The markings on the end face adjacent to the serial 

number are of no significance during servicing. 

50.  The figure  marked 

on 

end 

face opposite  to the 

serial number indicates, in  thousandths 

of  an  inch, 

the  deviation  from  nominal  required  to  correctly 
set  the pinion.  A  pinion  marked  plus  (+)  must  be 
set below nominal, a minus (-) pinion 

be set 

above nominal. An unmarked pinion  must be 

at 

nominal. 

I 

I 

52.  Ensure  that  the  pinion  end  face  is  free  of  raised 

burrs around the etched markings. 

53.  Remove the keep disc from  t h e  magnetised base of 

dial gauge tool 18G 191. 

54. 

Place  the  dial  gauge  and  setting  block  on  a  flat 

surface and zero the dial gauge stylus on the setting 
block. 

NOTE: 

setting block  has  three  setting heights 

as follows: 
39.50 

Rationalised axle 

38.10 

Pre-Rationalised axle 

30.93 

Salisbury axle 

Ensure  that  the  height  marked  39.50 

is 

for this differential. 

-

A

- 

-

.

 

, 

55. 

Position  the dial gauge centrally 

o n  

the pinion  end 

face 

with 

the  stylus 

on 

the 

point 

on  one  differential  bearing  bore.  Note  the  dial 
gauge deviation from t h e  

setting. 

continued 

4 

REAR DIFFERENTIAL - 

NINETY 

HEAVY 

DUTY 

Repeat  on  t h e   other  bearing  bore.  Add  together 

the readings then halve the sum to obtain the mean 
reading. Note  whether  the stylus  has  moved  up 

or 

down from the zeroed setting. 

the  stylus  has  moved  down,  the  amount is 

equivalent  to  t h e   thickness 

of  shims  that  must  be 

removed from under the pinion inner track to bring 
the pinion down to the nominal position. 

the 

stylus  has  moved  up,  the  amount  is 

equivalent  to  the  additional  thickness 

of  shims 

required 

to 

bring  the  pinion  up  to  the  nominal 

position. 

57.  Before  adjusting  the  shim  thickness,  check  the 

pinion  face marking and 

if 

it 

has 

a plus (+) figure, 

subtract  that  amount  in  thousandths  of  an  inch 
from  the  shim  thickness  fieure  obtained  in  the 

..... 

. 

... 

.  . 

" 

previous item. 

58. 

Alternatively, if  the pinion  has a minus (-) figure, 

add the amount t o  the shim thickness figure. 

,Adjust the  shim  thickness  under  the  pinion  head 

bearing track as necessary. 

59.  Recheck  the pinion  height  setting.  If 

setting is 

correct,  the  mean  reading  on  the  dial  gauge 

will 

agree  with  the  figure  marked  on  the  pinion  end 
face. 

For example, 

with 

an 

face marking of  +3, 

the  dial  gauge  reading  should  indicate  that  the 

pinion is 

ins. 

Bearing pre-load adjustment 

65. 

With 

t h e  

pinion  flange nut tightened  to a torque of 

to 

kgf  m 

(70 to  120 Ibf ft) 

(95 

to  163 

the force required 

to rotate the pinion  shaft should 

be within  23 to 

kgf 

(20 

to 

35 

lbf  ins) when 

initial  inertia  has  been  overcome.  Change  the 
bearing  pre-load  shim  as  necessary  to  obtain  this 
requirement.  A  thicker  shim  will  reduce pre-load; 
a thinner shim will increase pre-load. 

NOTE: If using original bearings, which are bedded in, 
the  pre-load  figure  is 

to 

(10  to 

15 in 

66.  Remove the pinion  flange. 
67.  Fit the oil  seal (seal lips towards 

pinion),  using 

service tool 

18G 1382 oil seal replacer. 

60.  Remove  the  pinion  flange,  pinion,  outer  bearing 

and spacer. 

61.  Slide  new  shims,  of  the  same  thickness  as 

originals  (bearing  pre-load)  into  position  on  the 
pinion  shaft.  If  the  original  shim  was  damaged 

or 

mislaid  use  a  new  shim  of  at  least 
(0.160 in) thickness. 

62.  Enter 

t h e  

pinion 

i n   its  location 

in 

the  pinion 

housing and fit 

t h e  

outer bearing and spacer. 

63.  Fit the driving flange, washer and n u t .  
64. 

Do not 

fit 

the oil 

at this stage. 

68.  Lubricate  the  seal  lips  with 

EP90  oil.  Fit  the 

distance  piece  and  flange  and  secure  with  washer 
and nut. Tighten 

nut to 

9,6 to 

kgf  m (70 to 

120 Ibf  ft) 

(95 to 163 Nm). Fit a new split pin. 

continucd 

, 

. 

, 

5 

REAR DIFFERENTIAL - 

NINETY HEAVY DUTY 

69.  Place  the  differential  housing  in  the  pinion 

70.  Fit  the bearing  caps and bolts. 

Do 

not  fully tighten 

71. 

Fit the bearing adjusting nuts. 

housing. 

the bolts. 

76. 

Evenly  tighten  the  bearing  cap  bolts  torque 

77.  Recheck crown 

backlash. 

78.  Lubricate the bearings and gears. 

8,3 kgf 

m  (60 Ibf  ft) (82 Nm). 

72  Using service 

tool 

the left hand 

bearing  adjustment  n u t   (as illustrated)  to  produce 

end float. 

3 

73. 

Tighten 

right  hand  n u t   until  crown  wheel/ 

pinion backlash  is just removed. 

74. 

Tighten  the  left  hand  nut  slowly 

until 

the 

crown 

backlash  is 0.10 

to 

(0.004 

to 

0.007 

in). 

75. 

Fit  the  locking  fingers  and 

roll  pins.  If 

tighten 

the  adjustment  nuts  slightly  to  align 

the 

locking finger with a slot. 

DATA 

Pinion bearing pre-load  ........................................ 
Crown wheel run-out  ........................................... 
Crown 

backlash 

................................ 

23 to 

kgf 

(20 to 35 Ibf  in) 

(0.004 in) 

to 

(0.004 to 

0.007 in) 

6