Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 63

DIESEL F

U

EL SYST

E

M 

- 

TURBO CHARGED ENGINE 

TORQUE WRENCH SETTINGS 

TURBO-CHARGER 

Stud-Turbo charger 

to 

exhaust manifold 

22-28 

16-2 1 

Nut-Turbo charger to exhaust manifold 

2 1-26 

15-19 

Adaptor-Oil feed to cylinder block 

22-28 

16-21 

Adaptor-Oil drain to cylinder block 

22-28 

16-21 

Pipc-Oil feed 

to 

turbo charger 

15-22 

11-16 

Pipe-Oil drain 

32-48 

23-35 

Stud-Outlet elbow to turbo charger 

22-28 

16-2 1 

Nut-Outlet elbow to turbo charger 

2 1-26 

15-19 

Heat shield support to inlet manifold 

22-28 

16-2 1 

Stud-Exhaust manifold to cylinder head 

30-40 

22-30 

Nut-Exhaust manifold  to cylinder head 

28-36 

2 1-26 

Screw-inlet and exhaust manifold to cylinder head 

30-40 

22-30 

RECOMMENDED ENGINE 

OILS 

The following list  of  recommended engine oils  for temperate climates 

- 

range 

- 

10°C to 

35°C 

should be  used  for oil  changes and topping up. 

T h e y  are SHPD (Super  High  Performance  Diesel) oils that  allow a 

maximum 

of  10,000 

(6,000 miles) between oil and filter changes. 

CASTROL 
MOBIL 
SHELL 

Vanellus C3 Extra  15/40 
Deusol Turbomax  15/40 
Delvac 1400 Super 15/40 
Myrina  15/40 

The following list of 

oils is for emergency use only 

i f  

the above oils arc not 

can be used for topping-up 

without  detriment,  but  if  used  for  engine oil  changing, they  are  limited 

to a  maximum 

5,000 

(3,000 miles) 

between 

oil and filter 

Vanellus C3 

15/40 

CASTROL 

Dcusol RX Super 15/40 
Hypergrade 15/50 

ESSO 

Essolube XD-3 15/40 

MOBIL 

Delvac Super 15/40 

PETROFINA 

Fina Dilano H P D  15/40 

SHELL 

X 

15/40 

TEXACO 

URSA Super 

Plus 15/40 

Use 

only oils to 

o r  API Service levels C D  

or 

SECTION 

MAINTENANCE 

SCHEDULE 

The following additional maintenance is required 

for the turbo charged engine to that contained in 

main 

for the non-Turbo Charged 2.5 Litre Diesel cngine. 

Every 

500 

(250 miles) 

- 

Check engine oil level 

At  1,600 

(1,000 miles),  10,000 

(6,000 miles)  and  20.000 

(12,000  miles)  then  every  20,000 

(12,000 

miles) 

- 

Check 

tappets, 

Every 80.000 

(48,000 miles) 

- 

Check maximum turbo-charge boost pressure. 

TURBO-CHARGER 

DIESEL F

U

EL SYSTEM-TURBO CHARGED ENGINE 

Removing 

1.  Remove 

Remove the  hose  connecting the air clcancr to the 

turbo-charger. 

3 .   Remove  the  turbo-charger  heat  shield  fixings  and 

remove the heat shield. 

4. 

Release  the  clamp  securing  the  turbo-charger 

elbow to the exhaust downpipe. 

5 .  

Remove  the  inlet  manifold  to  the  turbo-charger 

hose. 

6. 

Disconnect  the boost  control hose  from 

t h e  

turbo- 

charger. 

7.  Disconnect  from  t h e  turbo-charger  the lubrication 

inlet pipe. 

Disconnect,  at  the 

hose,  the  lubrication 

drain pipe from the turbo-charger. 

\ 

\ \ \  

\ 

\

\

 

\ \ \  

9.  Remove the five nuts to release the exhaust elbow 

and gasket from the turbo-charger. 

. 

Release  the  lock  tabs  and 

the  four  nuts 

securing the turbo-charger to the exhaust  manifold 
and remove the turbo-charger and gasket. 

*-

=-

 

Fitting 

11.  Fit  the raised  bead side of  a new gasket uppermost 

to 

the  exhaust  manifold  and  fit  and  secure 

the 

turbo-charger with  the four  nuts, tightening  evenly 
to the correct torque and secure with lock tabs. 
Fit  the  exhaust  elbow,  using  a  new  gasket, 

to 

turbo-charger  and  retain  with  the  five  nuts 
tightening evcnly to the correct torque. 

46 

DI

E

SE

L FUEL S

YSTEM

-

T

U

RBO CHARGED ENGINE 

13.  Fit  the  exhaust  downpipe  to  the  turbo-charger 

14.  Connect  the  lubrication  inlet  pipe  to  the  turbo- 

15. 

Fit the 

oil drain pipe to the flexible connection. 

Connect  the  boost  control  pipe  to  t h e   turbo- 

17.  Fit the hose connecting the inlet manifold to turbo- 

18. 

Fit the heat shield. 

19.  Fit the air cleaner to turbo-charger hose. 

20.  Immediately prior to starting the engine release the 

oil inlet pipe to the turbo-charger and fill the centre 
housing  with  a  recommended 

and  grade  of 

engine 

oil and re-fit the pipe. 

elbow and tighten  the clamp bolt. 

charger. 

charger. 

charger. 

CHECKING TURBO-CHARGER 

BOOST PRESSURE 

1. 

Disconnect,  from  the  turbo-charger,  t h e   hose  to 
the actuator and insert, into the free end a suitable 

‘T’ 

piece. 

2.  Connect  a  short  length  of  slave  hose  to  the  turbo- 

charger and connect t h e  other end to the ‘T’ piece. 

3 .   Connect a further slave  hose to the third  leg of  the 

‘T’ piece  and  the  other  end  to  a  pressure  gauge 
capable 

of  reading  in  excess of  50 

of  Mercury. 

The  pressure  gauge  hose  must  be 

long  enough  to 

reach  into the  cab 

of  the vehicle 

so that  the gauge 

can be observed by the driver 

or passenger. 

4.  Drive  t h e   vehicle  in  the  normal  manner 

3,000 

full  load)  and  observe  the  maximum 

pressure  obtained  and  compare  with  the  figure 

in 

Data Section 

RENEW TURBO-CHARGER ACTUATOR 

1. 

Remove  the  two  screws  securing actuator  bracket 

to the turbo-charger. 

2 .   Remove  the  nut  and  bolt  securing actuator  to  the 

heat shield bracket and disconnect  the hose. 

3.  Remove  clip  retaining  actuator  arm  to  the 

wastegate lever pin and withdraw the actuator from 
the engine. 

4.  Fit the replacement actuator with the two bolts and 

single  nut  and  bolt.  Tighten  bolts  to  12.5  to  14.0 

(111 to 124 

in 

5 .  

Push the wastegate lever as far 

as possible towards 

the  actuator  and  apply  pressure  to  keep  lever 

in 

this position. 

6 .  

the  replacement  actuator  to 

57-62 

(11-12 

and hold this pressure. 

CAUTION:  Use  only  the  threaded  rod-end  to  make 
adjustments. Forcing the entire rod in or out will change 
the  calibration  with  the  possibility  of  damaging engine 

over-boost 

. 

Screw  the  rod-end  in  either direction  until  the  rod 

end  eye  will  locate  easily  over  the  wastegate  pin 
and secure with retaining clip. 

8.  Release  the  calibration  pressure  and  tighten  the 

rod end locknut. Reconnect the hose. 

9.  Check  the  boost  pressure,  on  the  road,  as 

described  earlier.  The  pressure  should  not  fall 
below 44 

or exceed 50 

(8.5 

- 

9.7 

47 

DIESEL 

FUEL 

SYSTEM- TURBO CHARGED 

ENGINE 

TURBO-CHARGER FAULT TRACING 

It  is  important  to  be  aware  that  when  tracing 

a 

suspected  fault 

in 

a turbo-charger that a  turbo-charger 

cannot  compensate  for  incorrect  engine  operation 
deficiencies 

in  the  air, 

or 

fuel  intake systems,  exhaust 

emission  components or for damaged and worn  engine 
internal  parts  such  as  valves  and  pistons.  Before 
suspecting  the  turbo-charger,  the  engine  should  be 
checked  against  the  tuning  data  in  Section 

05. 

Replacing  a sound  turbo-charger with  another will  not 
correct engine deficiencies. 

Systematic  fault  tracing 

of 

a  suspected  turbo-charger 

failure  is  important  for 

t w o  

reasons.  First,  it  must  be 

found  what, 

if  anything,  is  wrong  with  the  turbo- 

charger so that 

it 

can  be 

Second, 

it 

must  be 

decided  what  action  is  necessary  to  prevent  a  repeat 
failure. 

In  many  cases,  evidence  pointing  to  the  cause  of  a 

failure  is  destroyed 

removing  the  turbo-charger 

from the engine. 

For example, if  a turbo-charger failed 

because  of 

a  faulty  installation,  such  as  loose 

connections  that  allowed  dirt  to  enter the compressor, 
this  would  not  be  evident  once  the  turbo-charger  was 
removed  from  the  engine.  Failure  to  correct  the 
installation,  such  as  reinstalling  defective  manifold 
flange Connections,  could  cause  an  identical  failure of 
the  replacement  unit.  T h e   hose  connecting  the  air 
cleaner  to the compressor, which  could contain dirt 

or 

harmful  particles,  should 

cleaned  or  renewed  if 

necessary. 

In  general,  the  fault  tracing  procedures  that  can  be 
done  with  the  least  effort  and  in  the  least  amount  of 
time  should  be 

first. 

Do  not  remove  and  renew 

the turbo-charger  until  the following visual checks and 
repairs  that  can  be  made  with  the  turbo-charger 
installed,  have  been  done. 

DO  NOT,  UNDER  ANY 

CHARGER. 

CIRCUMSTANCES,  DISMANTLE  THE  TUKBO- 

VISUAL INSPECTION 

1. 

7 

3 .  

4 

5 .  

Inspect 

all  connections  within  the  intake  system. 

Tighten loose connections 

as 

required. 

Replace damaged air intake components. 
Check the connection between  the compressor and 

the engine intake manifold. 

Tighten loose bolts as required. 

Check  exhaust  system  connections  at  turbine 
housing inlet and outlet flanges for oil  leakage and 

loose  connections.  Tighten  loose  connections  as 
required.  If 

oil  leakage  exists,  check  the  general 

condition 

of  the engine. 

Check the oil line connections at the centre housing 
oil inlet and outlet ports 

for leakage. 

Tighten loose connections as required. Start engine 
and recheck connections. 

48