Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 61

 

  Index      Land Rover     Defender 90 / 110 / 130 - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  59  60  61  62   ..

 

 

Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 61

 

 

DIESEL FUEL SYSTEM 

16. 

Carbon  may  be  removed  from  the  nozzle  valve 

cone by inserting the valve into the tool  illustrated 
and then  rotating it alternately in  a clockwise then 

anti-clockwise  manner  whilst  pressing 

the  valve 

inward. 

If 

the  nozzle  is  blued  or the  seating  has 

dull  circumferential ring indicating pitting or wear, 
the  nozzle  body  and valve should  be  returned  to a 
CAV Service Agent and replacement  parts fitted. 

Do 

not  attempt 

to 

lap  the  nozzle  valve  to  body. 

This  process  requires  special  equipment  and 
training. 

17.  Clean the auxiliary spray hole using the special tool 

fitted  with  probing  wire 

in) 

diameter. 

NOTE:  Allow 

(0.062 in)  only  to  extend 

from the chuck  and thus minimise the possibility of 
the wire  bending or breaking while probing.  Great 
care must be  taken to prevent breakage 

of  the wire 

inthehole. 

ST 

18.  Examine 

pressure 

of  nozzle  body  and 

nozzle  holder  to  ascertain  their  freedom  from 
scoring  and  scratches.  These  surfaces  must  be 

perfectly smooth. 

19.  With the flushing tool secured to the nozzle testing 

outfit, fit  the nozzle  body  (spray holes uppermost) 
to  the  flushing  tool  and  pump  test  oil  through 

vigorously.  This  flushing  process  is  necessary  for 
the removal of  any tiny carbon 

which may 

have become lodged 

in  the body after scraping and 

probing. 

ST 

Assemble 

Fit  the  nozzle  valve  to  nozzle  and  check  for 

freedom of movement. 

21.  Immerse  the  nozzle  body  and  valve 

in 

the  fluid 

bath and assemble whilst submerged. 

22.  Wash  the remaining components and assemble the 

injector  in  the  sequence  illustrated  during  the 
dismantling. 

23.  Set  the  injection  nozzle  assembly  in  accordance 

with  the following test procedure. 

Bench test injector nozzle and holder assembly 

24. 

To 

check a  nozzle  assembly  and to ensure that 

it 

is 

functioning correctly, a setting outfit, as illustrated, 
is  essential.  A  bench  covered  with  linoleum 

or 

non-ferrous  sheet  metal 

is  most  suitable  for 

mounting 

the  outfit; such  a  surface  facilitates  the 

cleanliness  essential  when  checking  nozzle  parts. 
Between  the  bench  and  setting outfit,  a  tray,  also 

prevent  spilt  fuel  spreading. Small  containers  may 
be  attached  to the  bench  to isolate the component 
parts 

of  each  assembly.  These  parts  are  carefully 

mated  by 

t h e  

manufacturers  and  must 

not 

be 

interchanged.  Lastly,  a  small  bath  with  a  cover, 
containing  Shell  Calibration  Fluid  for  washing 
components, should be kept conveniently near. 

37 

be 

positioned  to 

DIESEL FUEL SYSTEM 

25. 

The  efficient  operation 

of  the  injection  nozzle 

assembly is dependent 

on 

four main  conditions, 

as 

follows: 

The nozzle valve must open at 

Ats. 

The rate of  back  leakage must be within 

150 

to 

100 Ats. 

Seat  tightness  must  be  sufficient  to  prevent 
leakage. 
Spray  form  must  compare favourably  with  the 
illustrations. 

26.  Pressure  setting,  back  leakage  and  seat  tightness 

tests may be made by coupling the injection  nozzle 
and  holder  assembly  direct 

to  the  pressure  feed 

pipe  on  the  setting outfit,  but  an  adaptor  must  be 
fitted  between  the  pipe  and  injection  nozzle  and 
holder  assembly  when  testing  spray  form.  This 
adaptor, see  instruction  38, increases  the  pressure 
of  fuel  to  the injection  nozzle  and holder assembly 

sufficiently for the main  and auxiliary spray form to 
6e determined. 

Test procedure 

WARNING: The injection nozzle must not be allowed to 
point towards the operator when spraying and the hands 

must never be  allowed to contact  the spray which has a 
force that can penetrate the flesh. 

27.  Remove  the  cap  from  the  setting  outfit  container 

and fill with 

0,8 litre (1.5 pints) of  Shell Calibration 

Fluid. 

28.  Air  vent  the  system  by  removing  the  vent  screw, 

allow 

oil  to  flow  freely  for  a  few  seconds  and 

replace 

the 

screw whilst the flow continues. 

29.  Operate  the  pump  handle  until  fluid  flows  from 

pipe. 

30.  Connect  the  injector  and  holder  assembly  to  the 

pressure  feed  pipe  with  the  nozzle  pointing 
downwards.  The  length  and  bore  of  this  pipe  is 
important 

and  replacement  pipes  must  be 

approximately  75 

(2.8 in)  between  the  union 

nuts and of  3 

in) bore. 

31.  Close  the  check  valve 

to 

keep 

pressure  gauge 

out  of  circuit  and  smartly  operate  the  hand  lever 
several times 

to expel all air from the system. 

Leak-back test 

32.  Adjustment  is  made  by  removing  the  combined 

end  cap  and  locknut  from  the  nozzle  holder,  and 
turning  the  adjusting  screw  clockwise  to  increase 
and  anti-clockwise  to  decrease  the  opening 
pressure. 

33.  Fit  assembled  injector  to  nozzle  setting  outfit  and 

adjust  to  open  at 

160 

to  170  atmospheres  then 

pump 

up 

to 

just below this figure, release handle to 

allow  the  needle  of  gauge  to  fall  naturally.  Time 
the  pressure  drop from 

150 atmospheres  down  to 

100 atmospheres. 

34.  This  should  be 

not  less  than 

seconds  for  the 

original  nozzle  and not less than 

seconds if 

a new 

one is  to be  fitted, and  not  more  than  36 seconds 
for either with 

oil  temperature 

to 21°C 

(50" to 

70°F). 

38 

35.  Check  externally the top and bottom  of  nozzle cap 

nut  and  pressure  pipe  union  nuts  for  signs  of oil 
leakage.  If  leakage  occurs  at  the  nozzle  cap  nut, 

remove  the  nut  and  examine 

the 

pressure  faces of 

nozzle  holders  and  nozzle  body  (see  item  18)  for 
presence  of  foreign  matter  or  surface  scoring, 
before tightening further. 
A  leak-proof  nozzle  assembly  with  an  excessive 

rate of pressure drop indicates a worn nozzle valve; 
the  nozzle  valve  and  nozzle  body  should  be 
renewed. 

32 

30 

35 

29 

ST 1 1  

127M 

Pressure setting 

36.  The  selected  operational 

of  the 

nozzle  valve  is  135 atmosphcrcs.  Readjust  to  this 
setting in 

t h e  

manner described 

in 

32. 

Seat tightness 

37.  Wipe  the  bottom  face 

of  the  injection  nozzle  dry 

and  raise  the  pressure  in  the  system  to 

125 

atmospheres.  A  slight  dampness  on 

bottom 

face is permissible,  but  blob formation 

dripping 

indicates  a  badly  seating  valve  in  which  case  the 
assembly  should  be  dismantled  for  further 
examination. 

Spray form 

38.  Fuel delivery to the injection nozzle assembly when 

testing spray form must be characteristically similar 
to fuel delivery  under  normal operating conditions 
and 

to 

effect  these  conditions  an  adaptor  (CAV 

must  be  fitted  between  the  injection 

nozzle assembly and the pressure pipe. 

continued 

DIESEL 

FUEL 

SYSTEM 

I

.

 

39.  The  adaptor  differs  mainly  in  the  cap  nut  and 

nozzle  valve  from  the  ordinary  type  of  injection 
nozzle  and holder assembly as fitted to the engine; 
the nozzle valve has 

no 

pintle. 

40.  The  cap  nut  is  extended,  bored  and  threaded 

receive nozzles for testing. 
Connect the adaptor assembly to the pressure pipe. 

42.  Remove  the  end  cap  and  adjust  the  opening 

pressure 

of  the nozzle valve to 

220 atmospheres. 

43.  Screw  the injection  nozzle  and  holder  assembly  to 

be tested, 

into the adaptor. 

44.  With  the  check  valve  closed,  operate  the  handle 

smartly to expel air from  the system. The auxiliary 
spray form  may  be tested  at 60 strokes per minute 
and  the  main  spray  at  140.  Spray  development 
from  starting  to  running  speeds  is  illustrated,  this 
illustration  should  be  referred  to  and  compared 

with the spray form 

of 

nozzles under test. 

Spray  formation  should  be  well  formed  and  free 
from  splits or distortion. slight  centre 'core'  can 
be  disregarded.  Observe  the  main  spray  through 
360 degrees to ensure a uniform spray. 

I

'

 

ST 

45.  When  satisfactory,  fit  the  combined  locknut  and 

end cap, connect  the  injectors to the  fuel  spill rail 

and fit them to the engine. 

FITTING FUEL 

INJECTORS 

The  steel  sealing  washer  fitted  below  the  injector 
nozzle is to ensure that combustion does 

not  take 

around  the  nozzle  body  and  cause 

it 

to  overheat. 

washer  which  has  been  used  more  than  once,  or 

an 

incorrectly  fitted  washer  may  cause  the  nozzle  to 
overheat and result 

in that cylinder misfiring. 

1 .   Ensure  that  the  new  washers  are  separated  from 

each other and are clean. 

2.  Use  a  length  of  thin  welding  wire  to  guide 

washer  only  into  each  port  with  the  domed  side 
toward the injector 

as illustrated.  Ensure that only 

one washer is fitted 

to 

each port. 

continued 

39 

DIESEL 

FUEL SYSTEM 

3 .  

Lightly  grease  the copper washer  into position 

on 

each injector before fitting to the cylinder head. 

4.  Fit  the  injector  and  evenly  tighten  the  retaining 

nuts 

to the correct torque to 

(4 to 

6  Ibs ft). 

Uneven 

or 

overtightening 

of 

the injector nuts could 

distort the nozzle and cause misfiring when  normal 
running temperature is reached. 

5 .  

Reconnect  the  injector  pipes  but  d o   not 

overtighten 

union nuts. 

THROTTLE PEDAL ADJUSTMENT 

Petrol and Diesel four cylinder engines 

1. 

After  renewing  the  throttle  cable, 

any 

slack 

in  the  cable  by  adjustment  of  the  cable 

adjuster at the engine end. 

2.  Depress  the  throttle  pedal,  by  hand, 

the  full 

extent  of  the  carburetter,  DPA 

or  DPS  pump 

linkage, and adjust 

pedal stop screw to take up 

all  clearance  between  the  screw and  scuttle  panel. 
Make  sure  that 

n o   strain  is  placed  upon  the 

carburetter or pump linkage. 

HAND THROTTLE 

where fitted 

Petrol and Diesel four cylinder engines 

Adjust 

1.  Slacken the lock nut on the cable adjuster and 

the adjuster to remove all slack  from the cable and 
tighten the locknut. 

NOTE:  The  first  illustration  petrol  engine  and 
second illustration Diesel engine. 
A . )  
Foot pedal cable adjuster 

B.) 

Hand throttle cable adjuster 

40 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  59  60  61  62   ..