Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 50

V8 

CYLINDER ENGINE 

TEST AND 

FIT THERMOSTAT 

.... 

1.  Remove  the  two  bolts  securing  the  thermostat 

2.  Remove the housing gasket. 
3.  Withdraw 

t h e  

thermostat. 

housing to the induction manifold. 

8.  Clean  the  induction  manifold  and  thermostat 

9.  Fit the thermostat with the jiggle pin  uppermost at 

10.  Fit  the  housing  using 

a  new  gasket,  and  evenly 

housing mating faces. 

12 

o'clock. 

tighten  the two bolts. 

. 

... 

. 

4.  Note  the  temperature  stamped  on  the  thermostat 

distributor 

at which it should be fully 

4 

in 

laboratory  beaker, 

or a  suitable 

alternative, half full 

of  water. 

6.  Heat  the  water  and  observe  the  temperature  at 

which the thermostat opens. 

7. 

If faulty discard the thermostat. 

1. Turn the crankshaft  t o  bring number one piston  to 

T.D.C.  on  the  compression  stroke  (both 
closed number 

one cylinder). 

2.  Turn  distributor  drive  until  rotor  arm  is 

approximately 

30" anti-clockwise from number one 

sparking plug lead position on cap. 

3.  Turn  the  oil  pump and  distributor  common  drive 

shaft 

so  that  the  tongue  is  in  the  approximate 

position as 

continued 

119 

CYLINDER ENGINE 

4.  Fit  distributor  t o  engine and  check  that centre line 

of  rotor  arm 

is  now  in  line  with  number  one 

sparking plug  lead  in  cap. Reposition distributor  if 
nccessary.  T h e  vacuum  capsule should be  at 

90”  to 

the camshaft. 

5 .  

If  distributor 

not seat correctly 

in  front cover, 

oil  pump  drive  is  not  engaged.  Engage  by  lightly 
pressing down distributor while turning engine. 

6. 

Fit clamp and bolt leaving both loose at this stage. 

7. 

Rotate  distributor  anti-clockwise 

until 

contact 

points just start 

to 

open. 

Secure  distributor  in  this  position  by  tightening 

clamp bolt. 

9. 

Fit the distributor cap and spark plugs and connect 
the 

leads  in  accordancc with  the  illustration 

below. 

NOTE:  The  above  distributor  setting  is  to  enable 
the engine 

to 

be run so that the correct setting given 

in  ‘Engine Tuning  data’  can  be  achieved  once  the 

engine is refitted to the vehicle. 

FIT ROCKER COVERS 

1.  Remove all  traces 

of  old gasket on  t h e  covers and 

cylinder heads. 

2.  Clean  and  dry the  gasket  mounting  surface,  using 

Bostik cleaner 

3 .   Apply Bostik 

1775 impact adhesive to the seal face 

and  the  gasket,  using 

a  brush  to  ensure  an 

film.  Allow  the  adhesive 

to 

touch-dry, 

approximately fifteen minutes. 

NOTE:  The  gasket  fits  one  way  round  only  and 
must be fitted accurately 

first 

time; any subsequent 

movement would destroy the bond. 

4. 

Place  one  end 

of 

the  gasket  into the  cover  recess 

with  the  edge firmly  against  the  recess wall; at  the 
same time  hold 

remainder 

of 

gasket  clear; 

then  work  around  the 

pressing  the  gaskct 

into place  ensuring that the outer 

firmly abuts 

the recess wall. 

5 .  

Allow  the  cover to stand  for  thirty 

fitting 

i t  

to 

t h e  

engine. 

6.  Secure  t h e   rocker  covers  to  t h e   enginc 

with 

the 

four  screws.  Short screws 

- 

in  board,  long screws 

- out board. 

120 

V8 

CYLINDER ENGINE 

FIT ENGINE 

OIL FILTER 

. 

1 .   Clean oil pump mating face with filter. 

2. 

Smear clean engine oil on the rubber washer of  the 
new filter. 

3. 

Fill  the filter with  new oil  as far as possible,  noting 
the angle at which 

t h e  

filter is to be fitted. 

4.  Screw 

on 

the filter until the sealing ring touches the 

oil  pump  cover  face,  then  tighten  it  a  further  half 
turn by  hand only. 

Do 

not 

overtighten. 

I . .  

... 

. .  

. . 

.... 

.... 

FIT THE CLUTCH 

Clean  the  flywheel  and  clutch  assembly  pressure 
plate. 

2.  Fit  the  centre  plate  and  t h e   clutch  assembly  and 

loosely  secure  to 

flywheel  with  the  retaining 

bolts. 

3.  Insert  centralising  tool 

79 or a  slave  primary 

shaft  and  finally  tighten  the  clutch  assembly 

retaining  bolts  in 

a  diagonal  sequence,  to  the 

correct torque. 

4. 

Smear the centre  plate splines with  Rocol 

MV3 or 

Rocol 

MTS 

grease. 

. 

.

.

 

. 

. 

FIT THE FAN PULLEY, VISCOUS COUPLING AND 
FAN 

1. Secure the fan to the viscous coupling with 

four 

bolts and tighten evenly. 

2.  If  removed, fit the pulley to hub assembly adaptor 

and secure with the four nuts. 

3.  Screw the viscous coupling onto the adaptor thread 

by inserting a 

bar in  the hole 

in 

pulley to 

restrain it while tightening the coupling. 

4.  Fit the fan and any other drive belts. 

FIT THE ALTERNATOR 

Offer up  the  alternator  to  the  mounting 

and  locate the pivot  nuts  and  bolts noting that  the 
fan guard is attached to the front nut and bolts. 

2.  Slacken  the  alternator  adjustment  bracket  and 

attach  alternator  bracket.  Note  that  the fan  guard 
is attached to the adjustment bracket bolt. 

3. 

Fit and tension the fan belt as follows: 
Pivot  the  alternator  away  from  the  engine  but  in 
doing 

so, d o  not  apply any pressure to the slip-ring 

end  bracket.  Tighten  the pivot  nuts  and  bolts  and 
adjustment bolt. The tension  is  correct  when, with 
thumb 

pressure, 

the 

belt 

deflection 

is 

approximately 

8 

in)  for  non-air  condition 

engines,  4 

in)  for  air  condition  engines, 

Finally,  tighten  the  fixings  and  connect  the  wiring 
plug to t h e  alternator. 

the 

crankshaft 

continued 

121 

V8 

CYLINDER ENGINE 

3 

FIT EXHAUST MANIFOLD AND AIR RAILS 

1.  Ensure  that  the  mating  surfaces  of  the  cylinder 

head  and  exhaust  manifold  are  clean  and  smooth 
and coat the faces with  ‘Foliac 

J 

166’ 

or ‘Moly Paul’ 

anti-seize 

compound. 

‘Foiiac 

J 

166’ 

is 

manufactured  by  Rocol  Ltd.,  Rocol 

House, 

Swillington, Leeds, England. 
‘Moly Paul’ is manufactured  by 

K . S .  Paul Products 

Ltd., Nobel Road, London 

2.  Place the manifold  in position on the cylinder head 

and  fit  the  securing  bolts,  lockplates  and  plain 
washers. The plain  washers are fitted  between  the 
manifold  and  lockplates.  Evenly  tighten  the 
manifold  bolts  to  the  correct  torque  figure  and 
bend over the lock tabs. 

3.  Fit pulse-air rails to cylinder heads. 

FIT THE CARBURETTERS 

If  removed,  fit  the  carburetters  t o   the  induction 
manifold,  using  new 

joint  washers 

in  the  correct 

sequence  as  illustrated  according 

to  the  engine  serial 

number. See Section 19 for 

S.U. 

Carburetters. 

Illustration 

A 

from  serial  number 

detoxed. 

1. 

Fit the liner. 

2.  Fit the two joint washers. 
3.  In between the washers 

fit 

the insulator. 

Illustration 

B from serial number 

detoxed. 

4.  Fit the three joint washers. 
5. 

Fit the saw toothed deflector. 

6. 

Fit the insulator. 

MISCELLANEOUS AND NON-STANDARD ITEMS 

Fit  any  other  items  of  equipment  and  miscellaneous 
hoses,  pipes,  filters, clips  and  brackets to the  positions 
noted during dismantling. 

122