Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 23

2.25 

LITRE 

PETROL AND 

DIESEL ENGINE 

19.  The hexagon-headed  plugs at the rear 

of  the block 

should  have  new  washers fitted, and  their  threads 
coated with a suitable jointing compound. 

20.  Thoroughly  clean  the  cylinder  block  preferably 

cut 

t 

ings 

. 

Check crankcase main bearings 

21.  Discard 

pitted,  cracked  and 

worn  bearing 

shells. 

determine  the  maximum  wear,  assemble  the 

main  bearing  shells and  caps to  the  crankcase  and 
tighten the bolts to 

t h e  correct torque figure. 

23.  Using an inside micrometer, measure each bearing 

at several  points  and  note  the greatest  figure. The 
maximum  wear  is  the  difference  between  this 

figure  and 

the 

smallest 

of 

the 

corresponding  crankshaft  journal.  The  main 
bearing running clearance is in the data section. 

24.  The bearing clearances may also be determined by 

using  ‘Plastigauge’. Since  this method requires  the 

crankshaft  to  be  fitted  to 

the  crankcase,  the 

procedure is described under engine assembly. 

PISTON AND CONNECTING-ROD INSPECTION 

The following checks relating to pistons and rings must 

also  be  carried  out  prior  t o   fitting  new  pistons  to 

rebored and sleeved cylinder blocks. 

Until 

it 

is  decided  if  new  components  are  required  all 

parts must be kept in  their related sets and the position 
of each piston  to its connecting-rod should be noted. 

1. 

Remove  the  piston  rings  and  gudgeon  pin  from 

each piston and 

the connecting-rod. 

2.  Original  pistons 

- 

Decarbonise  and  dcgrease  all 

the  pistons  and  rings  and  discard 

any  which  are 

unserviceable.  Pistons  which  appear  serviceable 
should 

be  subjected 

to 

a 

more 

detailed 

examination  described under ‘New Pistons’. 

a 

continued 

11 

2.25 LITRE PETROL AND DIESEL ENGINE 

3.  New  Pistons 

- 

Original  pistons  fitted  t o   new 

engines  at  the  factory  are  specially  graded  to 
facilitate  assembly. T h e  grade  letter 

on the piston 

crown  should  be  ignored 

when  ordering  new 

pistons.  Genuine Land Rover service standard size 
pistons  are  supplied  0,025 

(0.001 in)  oversize 

to allow for production  tolerances 

on new  engines. 

When fitting new pistons to a standard size cylinder 
block the bores must be honed to accommodate the 

pistons  with  the  correct  clearances.  In  addition 

Land Rover pistons are available 

and 

(0.020 and 0.040 in)  oversize for fitting  to rebored 

cylinder blocks. 
Clearance  limits for  new  standard  size pistons 

in  a 

standard cylinder  bore measured  at right  angles  to 
the  gudgeon  pin  are 

in 

the  “General  specification 

data” section. 
When  taking  the  following  measurements  t h e  
cylinder  block  and  pistons  must  be  at  the  same 
temperature  to ensure accuracy. 

NOTE: The illustration shows 

a petrol engine piston 

but the method is the same for the Diesel engine. 

4.  Using a suitable micrometer 

the pistons at 

bottom  of  the  skirt  at  right  angles  to  the 

gudgeon pin. 

5 .   With  an  inside  micrometer  or  cylinder  gauge 

measure the diameter 

of  the bore at approximatcly 

half-way down and 

note the reading. 

6.  The  clearance  is  determined  by  subtracting  the 

piston diameter from the bore diameter. 

7. 

If 

gauge equipment  is  not  available  the  clearance 

can  be  assessed  by  placing  a 

long,  suitably  sized, 

feeler  gauge down  t h e  thrust  side 

of 

the  bore  and 

inserting the appropriate piston,  ‘upside down’, 

in 

the  bore  and  position  it  with  the  gudgeon  pin 
parallel  to  the  crankshaft  axis.  Push 

the  piston 

down  the  bore  and  stop at  the  tightest  point  and 
whilst  holding  the piston  still, slowly withdraw  the 
feeler 

gauge. 

If 

a 

steady 

resistance 

of 

approximatcly 

2,5 

(6 Ibs) is felt, the clearance is 

satisfactory, 

Inspect piston rings 

Normally  when  an  engine  is  being  overhauled  the 
piston  rings are discarded  unless the pistons have  been 
removed  for  a  different  purpose  and  the  engine  has 
only  completed  a  small  mileage.  Before  refitting  the 
piston  the  rings  should  be  examined  for  wear  and 
damage. 

In addition the rings  must 

for side 

clearance in  the pistons and gap in the bores. 

The latter 

checks must be made when fitting new rings to new 

8.  Check  gap  When  checking 

ring  gap 

in  worn 

bores,  but  are  nevertheless  within  the  acceptable 
taper  and  ovality  limits,  the  ring  must  be  inserted 

squarely  into  the bottom  of  the  bore 

at 

the  lowest 

point  of  the piston  travel. 

To ensure squareness of 

the ring push the ring down 

bore to the correct 

position with a piston. With  newly machined bores, 
the ring may be inserted  squarely into any position 
in the bore. 

9. 

Using  an  appropriate  feeler  gauge  check  the  gaps 

of  all  the  rings, 

in  turn,  including  the  oil  control 

and used pistons. 

ring assembly. 
The correct  gaps  are  listed  in  the  Data  Section. 

If 

any gap 

I

S 

less than  that 

remove the ring, 

and 

file the ends square, whilst  holding the ring 

in a 

filing  jig  or  vice.  Should  any  gap  be  excessively 
wide  and  not  likely  to  close-up  to 

within 

the 

specified  limits  when  hot,  an  oversize  ring  should 

be fitted. 

2.25  Diesel  pistons  have  a  piston  ring 

groove below the gudgeon pin.  This has been deleted on 
later engines. 

continued 

12 

2.25 LITRE PETROL AND DIESEL ENGINE 

Check piston ring side clearance 

Petrol  engine  pistons  have  two  compression  rings  and 
one  oil  control  ring  assembly.  The  diesel  engine  has 
three  compression  rings  and  one 

oil  control  ring 

assembly. 

The  method 

of  checking  clearances  are  the 

same for both engines but the clearances are different. 

It 

is  important  that  clearances  are  correct.  Rings  that 

are 

too  tight  will  bind  when  hot,  imparing  the  radial 

pressure  causing  possible 

loss 

of 

compression. 

Excessive  clearance  will  allow  the  rings  to  rock  in  the 

grooves and  the  resulting  pumping  action  could  cause 
excessive oil consumption and eventually broken  rings. 

10. 

11 

12. 

13. 

Diesel  engine pistons 

- 

Fit  the  oil  control  ring  to 

the bottom groove (not groove 

in skirt). 

Fit the two 

unpolished 

rings with  the word  ‘TOP’ uppermost to 

the middle two grooves. Insert  to polished  chrome 

ring  with  the  internal  chamfer  t o   the  top  groove 
with the word 

‘TOP’ uppermost. 

A  ring  groove  is  provided  at  the  bottom 

of  the 

diesel  engine  piston  skirt  for  the  fitment 

of  an  oil 

control  ring  in  cases 

of  excessive  oil  consumption 

on 

high mileage engines (early engines only). 

Petrol  engine pistons 

- 

Fit  the 

oil  control  ring  to 

the bottom  groove. 

Fit the unpolished compression 

ring with the word  ‘TOP’ uppermost 

to the second 

groove.  Insert  the 

chrome  ring  with  an 

internal chamfer and the word  ‘TOP’ uppermost to 
the top groove. 
After  fitting  each  ring, 

roll 

it 

around 

piston 

groove 

to ensure that it is free and does not bind. 

Using  an  appropriate  feeler  gauge  check  the 

clearance  between  the  rings  and  piston  grooves. 
Clearances in excess of 0,106 to 0,152 

(0.004 to 

0.006 in) are unacceptable  and  the ring and o r  the 
pistons 

be renewed. 

Side clearance data 

- 

petrol engine 

Compression  rings 

- 

0,046 

to  0,097 

(0.0018 

to 

0.0038  in). 
Oil  control  ring 

- 

0,038 

to  0,089 

(0.0015  to 

0.0035  in). 

Side clearance 

engine 

Compression  rings 

- 

to 

(0.0025  to 

0.0045 in). 
Oil  control  ring 

- 

0,038  to  0,064 

(0.0015 

to 

0.0025  in). 

13 

Inspect gudgeon pins 

14. 

15. 

Check the gudgeon pin for wear, cracks, scores and 

overheating. 
The gudgeon  fit in  the piston  must be a tight  push 
fit 

at  a  temperature  of 

68°F 

(20°C).  Check  the 

gudgeon  pin  for  ovality  and  taper  using  a 
micrometer. 

Connecting-rod inspection 

16 

17 

Check  the  connecting-rods  and  caps for  distortion 

as  follows;  fit  the  correct  cap,  less  the  bearing 
shells, 

to  each  connecting  rod  as  denoted  by  the 

number stamped near the joint  faces. This number 
also 

the  crankshaft  journal  to  which 

it 

must be fitted. 
Tighten  the nuts to the correct  torque and  release 
the  nut 

on  one  side  only.  Check,  with  a  feeler 

gauge,  that 

no  clearance  exists  between  the  joint 

faces. 

i f  

a  gap 

connecting-rod  is 

distorted and should be renewed. 

NOTE:  Whilst the illustration shows a Diesel piston 
the method for the petrol is the same. 

continued 

13 

2.25 

LITRE PETROL AND DIESEL ENGINE 

18. 

. 

19. 

20. 

21. 

Use an accurate connecting-rod alignment gauge to 

the  rods  for  bend  and  twist.  The maximum 

allowable  for  both  conditions  must  not  exceed 
0,127 

(0.005  ins). 

Examine and check  t h e  small-end bush for wear. If 

necessary  renew the bush. The correct clearance 

of 

the  gudgeon  pin 

in  the  small-end  bush  is  given 

in 

“General specification data”. 
When  renewing  a  bush  ensure that  the  oil  hole 

in 

the  bush  lines  up with  the  hole  in  the  connecting- 
rod.  Finish  the  bush  to 

t h e  

correct  size  and 

clearance. 
Connecting-rod  bearings  that  are  worn,  pitted, 
scored  and  show  signs  of  overheating  must  be 
discarded. If  more  than  one of  the bearings  show 
these signs they  must  all  be 

When  fitting 

new 

or  used  bearings  t o  

(petrol  engines 

only) o r  serviceable  crankpins the clearances must 
be checked. 

As 

an  alternative,  the  bearing  clearances  can  be 

determined by  using  ‘Plastigauge’ which consists 

of 

a thin piece 

of plastic material  a few hundreds of  a 

o r   thousands 

of  an  inch  in  diameter. 

When  the  material  is  flattened  by  being  squeezed 
between  the bearing and crankpin  the width  of  the 

plastic is measured by a scale gauge which indicates 
the clearance. 

23.  Wipe  any  oil  from  the crankpins  and  place  a piece 

of  ‘Plastigauge’ across the  centre of  the  bearing 

in 

the  connecting-rod  cap.  Assemble  the  rod  to 
appropriate  crankpin  and  tighten 

to 

the  correct 

torque. 

Do  not  rotate  the  connecting-rod  or 

crankshaft during this operation. 

24.  Remove  the  connecting-rod  cap and  bearing  shell 

and  using  the scale supplied measure  the flattened 
‘Plastigauge’ at  its  widest  point.  The  graduation 
that  most  closely  corresponds to  the  width 

of  the 

The  correct  clearance  with  new 

or 

overhauled 

components 

is  0,019  to  0,063 

(0.0007  to 

0.0025 in). 

25. 

Wipe off  the ‘Plastigauge’ with  an oily  rag. 

D

O 

not 

scrape off otherwise 

it 

may damage the crankpins. 

‘Plastigauge’ indicates the bearing clearance. 

23 

Connecting-rod bearing nip and clearance 

bearing  halves  are  supplied  with  a  protective 

coating and must be degreased before fitting. 
22. 

Fit 

bearing  halves  t o   the  connecting-rod  and 

cap  and  secure  the  assembly  with 

correct 

torque. Slacken the nut on 

one side only and check 

the clearance  between  the joint  faces with  a feeler 
gauge. 

The clearance  should  be  between 

and 

(0.004 and 0.008 in). The bearing nip can 

be  adjusted  by  the  selective  assembly 

of  the 

bearing  shells  which  are  available  in  slightly 
varying  thicknesses. 

Do 

not  file 

or  machine  the 

caps 

or  rods  to vary  the  bearing nip,  Make  a  final 

check  t o  prove  the  clearance  by  inserting  a  0,063 

(0.0025 

in)  shim  paper  between  the  crankpin  and 

one half 

of  the bearing and tightening to the correct 

torque. 

connecting-rod  should  resist  rotation 

and move freely with the shim paper removed. 

Fit  the  connecting-rods  complete with  bearings 

their  respective  crankpins.  Move 

the  connecting- 

rod 

to  one  side  and  check  the  clearance,  with  a 

feeler, on the opposite side. The correct  clearance 
is between 

and 

(0.007 and 

0.012 in). 

continued 

14