Defender (1999-2002). Manual - part 55

18

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

22

DESCRIPTION AND OPERATION

SWITCH - BRAKE PEDAL

The brake pedal switch is located at the rear of the brake pedal box, and activates when the brake pedal is
operated. The ECM uses the signal from the brake pedal to activate the brake lamps and to limit fuelling under
braking.

The brake pedal switch can fail in any of the following ways:

•

Switch open circuit.

•

Short circuit to vehicle supply.

•

Short circuit to earth.

SWITCH - CLUTCH PEDAL

The clutch pedal switch is located on the clutch master cylinder and is activated when the clutch pedal is operated.
The ECM uses the signal from the clutch pedal switch to provide surge damping during gear change. Surge
damping stops engine speed rising dramatically (engine flaring) during gear change. Surge damping assists
driveability as follows:

•

Smoother gear change.

•

Greater exhaust gas emission control.

•

Improved fuel consumption.

Input / Output
When the clutch pedal is in the rest position, the clutch switch is closed. This allows a feed to flow from the switch
(C0667-1) to the ECM (C0658-35) on a black/white wire. When the clutch pedal is pressed the switch contacts
open, cutting the feed to the ECM.

The clutch pedal switch can fail in any one of the following ways:

•

Switch open circuit.

•

Short circuit to vehicle supply.

•

Short circuit to vehicle earth.

In the event of a clutch pedal switch failure surge damping will be inactive.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

23

DESCRIPTION AND OPERATION

MODULATOR - EXHAUST GAS REGULATOR (EGR)

The EGR modulator is located on the RH side inner front wing. It regulates the vacuum source to the EGR valve
allowing it to open or close. The ECM utilises the EGR modulator to control the amount of exhaust gas being
recirculated in order to reduce exhaust emissions and combustion noise. Optimum EGR is usually obtained when
the vehicle is operating at light throttle openings, and the vehicle is cruising at approximately 2000 to 3000
rev/min.

Input / Output
The EGR modulator (C0191-1) receives a feed from the main relay (C0063-87) on a brown/orange wire via header
294. The earth path for the modulator (C0191-2) is controlled by the ECM (C0158-3) on a blue wire. The length of
time the ECM supplies an earth is how long the exhaust gases are allowed to recirculate. The ECM decides how
long to supply the earth by looking at engine temperature and engine load.

The EGR modulator can fail in one or more of the following ways:

•

Solenoid open circuit.

•

Short circuit to vehicle supply.

•

Short circuit to earth.

In the event of an EGR modulator failure, the EGR system will become inoperative.

WARNING LAMP - GLOW PLUG

The glow plug warning lamp is located in the instrument pack. It illuminates to alert the driver that the glow plugs
are being heated prior to the engine being started. The length of time that the lamp illuminates and the glow plugs
are operating prior to cranking is the pre-heat period. The length of time of this period is determined by the ECT
sensor signal, controlled by the ECM.

18

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

24

DESCRIPTION AND OPERATION

GLOW PLUGS

The 4 glow plugs are located in the engine block on the inlet side, in cylinders 1 to 4. Cylinder 5 has no glow plug.
The glow plugs are a vital part of the engine starting strategy. The purpose of the glow plugs are:

•

Assist cold engine start.

•

Reduce exhaust emissions at low engine load/speed.

The main part of the glow plug is a tubular heating element that protrudes into the combustion chamber of the
engine.The heating element contains a spiral filament that is encased in magnesium oxide powder. At the tip of
the tubular heating element is the heater coil. Behind the heater coil and connected in series is a control coil. The
control coil regulates the heater coil to ensure that it does not overheat and cause a possible failure. The glow
plug circuit has its own control relay, located underneath the RH front seat.

Pre-heat is the length of time the glow plugs operate prior to engine cranking. The ECM controls the pre-heat time
of the glow plugs based on battery voltage and coolant temperature information via the glow plug relay.

Post-heat is the length of time the glow plugs operate after the engine starts. The ECM controls the post-heat time
based upon ECT information. If the ECT fails the ECM will operate pre-post heat time strategies with default
values from its memory. In this case, the engine will be difficult to start.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

25

DESCRIPTION AND OPERATION

Input / Output
The glow plugs receive a feed from the glow plug relay (C0215-3) on a yellow/black then individual black wires.
The ECM provides the earth path for the glow plug relay (C0151-6), working in tandem with the Alarm ECU. The
supply voltage heats the coils to approximately 1000

°

C (1832

°

F). The glow plug circuit is wired in parallel, the

body of each glow plug is screwed directly into the engine block which provides each glow plug with an earth path.
The glow plugs can fail in one or more of the following ways:

•

Heater coil open circuit.

•

Control coil open circuit.

•

Poor earth quality.

•

Short circuit to vehicle supply.

•

Short circuit to vehicle earth.

•

Harness fault.

•

Relay windings open circuit.

•

Incorrect relay fitted.

In the event of a glow plug failure, any of the following symptoms may be observed:

•

Difficult starting.

•

Excessive smoke emissions after engine start.