Defender (1999-2002). Manual - part 9

07

GENERAL FITTING REMINDERS

4

INFORMATION

OIL SEALS

NOTE: Ensure that the seal running track
is free from pits, scores, corrosion and
general damage prior to fitting

replacement seal.

1. Always fit new oil seals when rebuilding an

assembly.

2. Carefully examine seal before fitting to ensure

that it is clean and undamaged.

3. Coat the sealing lips with clean grease; pack

dust excluder seals with grease, and heavily
grease duplex seals in cavity between sealing
lips.

4. Ensure that seal spring, if provided, is correctly

fitted.

5. Place lip of seal towards fluid to be sealed and

slide into position on shaft, using fitting sleeve
when possible to protect sealing lip from damage
by sharp corners, threads or splines. If fitting
sleeve is not available, use plastic tube or tape
to prevent damage to sealing lip.

6. Grease outside diameter of seal, place square to

housing recess and press into position, using
great care and if possible a ’bell piece’ to ensure
that seal is not tilted. In some cases it may be
preferable to fit seal to housing before fitting to
shaft. Never let weight of unsupported shaft rest
in seal.

7. If correct service tool is not available, use a

suitable drift approximately 0,4 mm (0.015 in)
smaller than outside diameter of seal. Use a
hammer VERY GENTLY on drift if a press is not
suitable.

8. Press or drift seal in to depth of housing if

housing is shouldered, or flush with face of
housing where no shoulder is provided. Ensure
that the seal does not enter the housing in a
tilted position.

NOTE: Most cases of failure or leakage of
oil seals are due to careless fitting, and
resulting damage to both seals and

sealing surfaces. Care in fitting is essential if
good results are to be obtained. NEVER use a seal
which has been improperly stored or handled,
such as hung on a hook or nail.

GENERAL FITTING REMINDERS

5

INFORMATION

JOINTS AND JOINT FACES

1. Always use correct gaskets where they are

specified.

2. Use jointing compound only when

recommended. Otherwise fit joints dry.

3. When jointing compound is used, apply in a thin

uniform film to metal surfaces; take great care to
prevent it from entering oilways, pipes or blind
tapped holes.

4. Remove all traces of old jointing materials prior

to reassembly. Do not use a tool which could
damage joint faces.

5. Inspect joint faces for scratches or burrs and

remove with a fine file or oil stone; do not allow
removed material or dirt to enter tapped holes or
enclosed parts.

6. Blow out any pipes, channels or crevices with

compressed air, fit new ’O’ rings or seals
displaced by air blast.

FLEXIBLE HYDRAULIC PIPES, HOSES

1. Before removing any brake or power steering

hose, clean end fittings and area surrounding
them as thoroughly as possible.

2. Obtain appropriate plugs or caps before

detaching hose end fittings, so that ports can be
immediately covered to exclude dirt.

3. Clean hose externally and blow through with

airline. Examine carefully for cracks, separation
of plies, security of end fittings and external
damage. Reject any hose found faulty.

4. When refitting hose, ensure that no unnecessary

bends are introduced, and that hose is not
twisted before or during tightening of union nuts.

5. Containers for hydraulic fluid must be kept

absolutely clean.

6. Do not store brake fluid in an unsealed

container. It will absorb water, and fluid in this
condition would be dangerous to use due to a
lowering of its boiling point.

7. Do not allow brake fluid to be contaminated with

mineral oil, or use a container which has
previously contained mineral oil.

8. Do not re-use brake fluid bled from system.
9. Always use clean brake fluid to clean hydraulic

components.

10. Fit a cap to seal a hydraulic union and a plug to

its socket after removal to prevent ingress of dirt.

11. Absolute cleanliness must be observed with

hydraulic components at all times.

12. After any work on hydraulic systems, inspect

carefully for leaks underneath the vehicle while a
second operator applies maximum pressure to
the brakes (engine running) and operates the
steering.

07

GENERAL FITTING REMINDERS

6

INFORMATION

FUEL SYSTEM HOSES

CAUTION: All fuel hoses are made up of
two laminations, an armoured rubber outer
sleeve and an inner viton core. If any of

the fuel system hoses have been disconnected, it
is imperative that the internal bore is inspected to
ensure that the viton lining has not become
separated from the amoured outer sleeve. A new
hose must be fitted if separation is evident.

METRIC BOLT IDENTIFICATION

1. An ISO metric bolt or screw, made of steel and

larger than 6 mm in diameter can be identified by
either of the symbols ISO M or M embossed or
indented on top of the head.

2. In addition to marks to identify the manufacture,

the head is also marked with symbols to indicate
the strength grade, e.g. 8.8, 12.9 or 14.9, where
the first figure gives the minimum tensile
strength of the bolt material in tens of kgf/mm

2

.

3. Zinc plated ISO metric bolts and nuts are

chromate passivated, a gold-bronze colour.

METRIC NUT IDENTIFICATION

1. A nut with an ISO metric thread is marked on

one face or on one of the flats of the hexagon
with the strength grade symbol 8, 12 or 14.
Some nuts with a strength 4, 5 or 6 are also
marked and some have the metric symbol M on
the flat opposite the strength grade marking.

2. A clock face system is used as an alternative

method of indicating the strength grade. The
external chamfers or a face of the nut is marked
in a position relative to the appropriate hour
mark on a clock face to indicate the strength
grade.

3. A dot is used to locate the 12 O’clock position

and a dash to indicate the strength grade. If the
grade is above 12, two dots identify the 12
O’clock position.

KEYS AND KEYWAYS

1. Remove burrs from edges of keyways with a fine

file and clean thoroughly before attempting to
refit key.

2. Clean and inspect key closely; keys are suitable

for refitting only if indistinguishable from new, as
any indentation may indicate the onset of wear.

TAB WASHERS

1. Fit new washers in all places where they are

used. Always fit a new tab washer.

2. Ensure that the new tab washer is of the same

design as that replaced.

GENERAL FITTING REMINDERS

7

INFORMATION

COTTER PINS

1. Fit new cotter pins throughout when replacing

any unit.

2. Always fit cotter pins where cotter pins were

originally used. Do not substitute spring
washers: there is always a good reason for the
use of a cotter pin.

3. All cotter pins should be fitted as shown unless

otherwise stated.

NUTS

1. When tightening a slotted or castellated nut

never loosen it to insert cotter pin or locking wire
except in those recommended cases where this
forms part of an adjustment. If difficulty is
experienced, alternative washers or nuts should
be selected, or washer thickness reduced.

2. Where self-locking nuts have been removed it is

advisable to replace them with new ones of the
same type.

NOTE: Where bearing pre-load is involved
nuts should be tightened in accordance
with special instructions.

LOCKING WIRE

1. Fit new locking wire of the correct type for all

assemblies incorporating it.

2. Arrange wire so that its tension tends to tighten

the bolt heads, or nuts, to which it is fitted.

SCREW THREADS

1. Both UNF and Metric threads to ISO standards

are used. See below for thread identification.

2. Damaged threads must always be discarded.

Cleaning up threads with a die or tap impairs the
strength and closeness of fit of the threads and
is not recommended.

3. Always ensure that replacement bolts are at

least equal in strength to those replaced.

4. Do not allow oil, grease or jointing compound to

enter blind threaded holes. The hydraulic action
on screwing in the bolt or stud could split the
housing.

5. Always tighten a nut or bolt to the recommended

torque value. Damaged or corroded threads can
affect the torque reading.

6. To check or re-tighten a bolt or screw to a

specified torque value first loosen a quarter of a
turn, then re-tighten to the correct value.

7. Oil thread lightly before tightening to ensure a

free running thread, except in the case of
threads treated with sealant/lubricant, and
self-locking nuts.

UNIFIED THREAD IDENTIFICATION

1. Bolts

A circular recess is stamped in the upper surface
of the bolt head.

2. Nuts

A continuous line of circles is indented on one of
the flats of the hexagon, parallel to the axis of
the nut.

3. Studs, Brake Rods, etc.

The component is reduced to the core diameter
for a short length at its extremity.