Defender (1993+). Manual - part 77

KEY TO PAS PUMP 

1.  Drive shaft and flange assembly. 

12. 

Valve housing. 

2.  Oil  seal. 

13.  Magnet. 

3 .   Drive shaft bush. 

14.  Pump cover. 

4. 

Drive shaft key. 

15.  Pump cover ' O '  ring seal. 

5. 

Drive shaft housing. 

16.  Outlet pipe union pipe. 

6.  Inner spring ring. 

17,  Large 'O' ring. 

7. 

Vane. 

18.  Small 'O' ring. 

9. 

Outer spring ring. 

20.  Valve  assembly. 

10. 

Locating dowels. 

21.  Pump assembly bolts (4 

off). 

11.  Pump outer member. 

8. 

Vane rollers. 

19.  Spring 

28 

REISSUED: FEB 

1993 

STEERING 

POWER STEERING FAULT 

DIAGNOSIS 

SYMPTOM 

CAUSE 

TEST ACTION 

CURE 

INSUFFICIENT POWER 

(1) 

Lack of  fluid 

Check hydraulic fluid tank level 

If 

low, fill and bleed the system 

ASSISTANCE WHEN 
PARKING 

(2) 

Engine idling speed too low 

(4) 

Defective hydraulic pump and/ 

or  pressure relief valve 

Try assistance at fast idle 

(a) Fit pressure gauge between 
high pressure hose and steering 
pump. with steering held hard on 

full 

lock, see Note 

1 

below, and 

Power steering pump test 
(b) Release steering wheel and 

allow engine to idle. 

See 

'Power 

steering pump test. 

self-centring action 

This is caused by over-tightening 

It 

is 

most important that this screw 

the rocker shaft backlash adjusting  is correctly adjusted  See 
screw on top 

of 

steering box. 

instructions governing adjustment 

Check for  loose torsion bar fixings 

Fit new valve and worm assembly 

on steering 

box 

valve and worm 

assembly. 

Check by visual inspection, leaks 

from 

the high pressure pipe lines 

are best found while holding the 
steering on full lock with engine 
running at fast idle speed (see 
Note 1 below). Leaks from the 
steering box tend to show 

up 

under 

low pressure conditions, that is 
engine idling and no pressure on 
steering wheel. 

Check the 

loose 

runs of the hoses.  Alter hose route or insulate 

as 

necessary 

If necessary. reset idle 

speed. 

Adjust the driving belt. 
If 

pressure is outside limits (high or 

low) after checking items 1 and 3, 
see Note 

2 

below 

(3) 

Driving belt slipping. 

Check belt tension. 

If 

pressure is greater, check 

steering box for  freedom and 

POOR HANDLING WHEN 

VEHICLE 

IS 

IN MOTION 

Lack 

of 

castor action 

Steering too light and /or over 
sensitive 

HYDRAULIC FLUID LEAKS  Damaged pipework, loose 

connecting unions, etc 

Tighten or renew as necessary 

EXCESSIVE NOISE 

(1) 

If the high pressure hose is 

allowed to come into contact with 
the body shell, or any component 

I 

not 

insulated by the body 

mounting, noise will 

be 

transmitted 

lo 

the car interior. 

(2) 

Noise 

from 

hydraulic pump. 

Excessive pressure due to faulty 

relief valve in hydraulic pump 

Check oil level and bleed system. 

Check by visual inspection 

If 

no cure, change hydraulic pump. 

Fit new steering box and rectify 
hydraulic pump or replace as 
necessary. 

CRACKED STEERING 

Note 

1 

Note 

2 

Never  hold  the  steering wheel  on  full 

lock 

for  more  than  30  seconds in any  one  minute, 

to 

avoid  causing  the  oil  to 

overheat and possible damage to  the  seals. 

High  pressure -  In  general  it  may 

be 

assumed  that  excessive  pressure is  due  to  a  faulty  relief  valve  in  the  hydraulic 

pump. 

Low pressure - Insufficient pressure may be caused by one 

of 

the following: 

1 

Low fluid level in reservoir 

Most usual cause of 

2. 

Pump belt slip 

insufficient pressure 

3 

4 

5 
6 
7 

Leaks in the power steering system 
Faulty relief valve  in the hydraulic pump 
Fault in steering box valve and worm assembly 
Leak at  piston sealing in steering box 
Worn components in either steering box or  hydraulic pump 

29 

REISSUED: FEB 

1993 

STEERING 

OVERHAUL DROP ARM BALL JOINT 

The  drop arm  ball joint  can be overhauled and there 
is  a  repair  kit  available  which  consists  of  the 
following items. 

Ball 

Pin 

Ball lower socket 

Retainer 

Spring 

Spring rings 

'O' ring 

Dust cover 

Cover plate 

Ball 

top socket 

Circlip 

Dismantle 

1 

Remove  the  drop  arm  from  the  vehicle  and 

clean the exterior. 

2. 

Remove the spring rings and prise-off the dust 

cover. 

3.  In the interests of  safety, position the ball joint 

under  a  press  to  relieve  the  spring  tension 
and support the housing both sides  of the 

ball 

pin, as  illustrated. Apply  pressure to  the cover 
plate  and  remove  the  circlip  and  slowly 
release the pressure. 

WARNING:  Personal  injury  could  result 

if  the 

circlip is removed without  pressure being applied 
and maintained to the cover plate. 

4. 

Remove the spring, top socket, and ' O '  ring. 

30 

REISSUED: 

FEB 1993 

STEERING 

5. 

Since the  ball pin cannot be removed with  the 

6.  Using 

a 

sharp-edged  punch  or  chisel,  drive 

the  ball lower socket from the housing. Should 

difficulty  be  experienced, apply  gentle  heat  to 
the  housing  and  then  continue  to  drive  the 
socket from  the housing. 

7. 

Clean the  housing and remove any  burrs. 

retainer  in  position,  tap  the  threaded  end  of 
the  ball  pin  to  release  the  retainer  and  to 
remove the pin from the housing. 

Assemble 

8.  Press-in the  lower  socket  squarely  up  to  the 

shoulder. 

9. 

Dip  the  ball  in  Duckhams  LB  10  grease,  or 

equivalent  and  fit  to  the  housing  and  pack 
with grease. 

10. 

Fit the top  socket. 

11. 

Fit the spring, small diameter towards  the  ball. 

12. 

Fit the ' O '  ring and using the same method as 

for  removing  the  circlip  and  compress  the 
cover  plate and secure with  the circlip. Ensure 
that  the circlip is  fully  seated in the  machined 
groove 

. 

13.  Press  the  retainer  on  to  the  ball  pin 

so 

that 

the  top  edge  is  level  with  the  edge  of  the 
taper. 

14.  Fit  the  dust  cover  and  retain  with  the  two 

spring rings. 

15. 

Fit  the  drop  arm  to  the  steering  box  using  a 
new  lock  washer.  Tighten  the  retaining nut 

to 

the  correct  torque  and  bend  over  the  lock 
washer. 

16.  Assemble  the  ball  pin  to  the  drag  link,  see 

instructions  for  fitting  drag 

link 

and  track  rod, 

and tighten the castle nut to the correct  torque 
and secure with a new split  pin. 

REISSUED: 

FEB 

1993 

31