Defender (1993+). Manual - part 67

FRONT AXLE AND FINAL DRIVE 

position. 

tighten  the  nut  with  just  sufficient  nip  to 

2. 

Smear the outer diameter of  the new  seal with 

remove  any  backlash  between  the  crown 

a  recommended  all  purpose  grease  and  with 

the  lip  side  leading, start  it  squarely  into the 

3.  Line up the centre  of  the  locking  finger  lug 

pinion  nose  .housing.  Using  special  service 

with a slot in the adjusting  nut.  Fit  the  locking 

tool  L.S.T.  106,  drive  the  seal  home  to  the 

finger  and  secure  with  the  roll  pin.  Fit  the 

depth determined by the tool. 

opposite  nut  and  tighten,  with  the  above 

wrench, until resistance is felt. 

3.  Lubricate  the  seal  lips  with  a  recommended 

axle  oil.  Check  that  the  flange  seal  running 
surface 

is 

clean,  smooth  and  free 

from 

imperfections  that  could  damage  the  seal. 

Carefully  fit  the  drive  flange  and  secure  with 
the  washer  and  nut.  Tighten  the  nut  to  the 

4. 

Mount  the  pinion  height  setting  gauge,  with 

correct  torque  whilst  holding  the  flange  with 

the  magnetic  base  on  the  pinion  housing 

restraining  tool  18G  1205. 

If 

necessary 

flange  and  the  stylus  resting against  a  crown 

continue to  tighten 

the 

nut to  line up  the  split 

wheel  tooth.  Continue 

to 

tighten  the  nut,  on 

pin hole and fit  a new split pin. 

the  carrier  side,  until  a  backlash  of  0,10  to 

0,17  mm  is  achieved. 

Do 

not  slacken  the 

crown  wheel  side 

nut 

otherwise  the  backlash 

and  bearing  pre-load will  be  lost.  Line 

up 

the 

locking finger  lug with a slot 

in 

the nut. 

Adjust crown wheel and pinion backlash 

1. 

Return  the  pinion  housing  to  the  vertical 

position  and  lower  the  crown  wheel  and 
differential  assembly  into  the  pinion  housing. 

Lubricate  the  carrier  bearings  and  fit  the 
tracks.  Fit  the  bearing  caps 

so 

that  the 

assembly  marks  line  up  and  fit  the  bolts, 
finger  tight only. 

2. 

Move  the  crown 

wheel 

into  mesh  with  the 

pinion and 

fit 

the bearing adjusting  nut on the 

crown  wheel  side  Using  wrench  RO 530105 

wheel and pinion. 

FRONT AXLE AND FINAL DRIVE 

DISMANTLE 

It 

is 

important  that  when  dismantling  the  differential 

the 

relationship  of  the  components  are  marked 

relative 

to 

each  other  and 

to 

their  position  in  the 

pinion  housing  and  differential  carrier 

so  that 

if 

refitted, the  original settings  are  maintained 

to 

avoid 

the  possibility  of  noise  and  premature  wear  of  the 
overhauled axle.  In particular bearing caps and gears 

must  not  be  interchanged  and  new  gears  should 
never  be  matched with worn  ones. 

1. 

Drain  the  oil  from  the  axle  and  refit  and 

tighten  the  drain  plug.  Withdraw  the  axle 
shafts  and  remove  the  differential  assembly 
from  the  vehicle.  Clean  and  degrease  the 
exterior 

of  the  pinion  housing and  secure  the 

assembly in a vice in 

a vertical position. 

2. 

Remove  the  two  bearing  nut  locking  fingers, 
by  driving  out  the  retaining  roll  pins  from  the 

6. 

Reposition the  pinion  housing  in  the  vice 

so 

that  the  pinion  flange  nut  is  accessible. 

Remove the  split  pin 

from 

the 

pinion 

nut 

and 

using  special  service  tool  RO  1205  or  the 
reverse  end 

of 

RO 

530105, 

to 

restrain  the 

flange,  remove  the  nut  anticlockwise  using  a 

bearing caps. 

socket or  ring spanner. 

4. 

Using  special  service  tool  RO  530105  or  a 

suitable  alternative,  unscrew  the  bearing  nuts 
anticlockwise. 

7.  Withdraw  the  pinion complete  with  the  pinion 

head bearing and shims. 

8. 

Also, 

remove  the  oil  seal,  spacer  and  pinion 

5.  Lift-out the crown wheel and differential carrier 

assembly together with the taper  bearings and 
tracks. 

tail bearing. 

bearing caps using a suitable punch. 

3.  Mark  the  caps  in  relation  to  the  housing  and 

slacken  the  four  bolts  securing  the  two 

FRONT AXLE AND FINAL DRIVE 

9. 

To  remove the  pinion head  bearing track  use 
special  service tool 

RO 262757A ensuring that 

the  lower end of  the tool locates in the 

two 

cut 

outs  in the housing.  Using a ring spanner turn 
the  nut  clockwise  and  draw  out  the  track  and 
shim. 

11. 

Now  that  all  the  components  have  been 
removed  from  the  pinion  housing,  the  main 
assemblies  can  now  be  dismantled. 

To 

remove  the  pinion  head  bearing,  secure  the 
press  tool 

M.S.  47  in  the  vice.  Encircle  the 

bearing  with  the  adaptor  collets 

18G 

47-6 

ensuring that  the  ends  of  the  bearing  rollers 
locate against the internal shoulder of  the 

tool. 

Insert  the  assembly  into  the  press  tool  and 
press the  pinion 

from  the  bearing.  Remember 

to  hold  the  pinion  to  prevent 

it 

falling  when 

released from the bearing. 

12. 

Mark  the  relationship 

of  the  crown  wheel  to 

the  differential  carrier  and  firmly  secure  the 
assembly  in 

a  soft  jawed  vice.  Remove  the 

ten 

bolts 

and washers  and withdraw the crown 

wheel  from  the  carrier.  Since  the  bolt threads 
are  secured  with  Loctite, 

it 

is 

possible  that 

they will  be tight for  the entire length. 

10. 

Using a suitable drift, drive out the tail bearing 
track  locating the drift  in the housing cut outs. 

FRONT 

AXLE 

AND FINAL DRIVE 

13. 

Remove the  carrier  bearings with  the  general 
purpose 

tool  18G 2 or a suitable alternative. 

It 

is  possible,  however, 

to 

drift-off  the  bearing 

from  the  gear  housing side  of  the  carrier  by 
positioning a  drift  in the  two  cast  indentations 
behind the bearing. The bearing on the crown 

wheel  side  can 

only 

by  withdrawn  with  a 

puller. 

17. 

Clean and 

degrease 

all components ready 

for 

inspection.  Clean  the  threads 

of  the  crown 

wheel  bolts  with  a  wire  brush 

to 

remove  the 

old locking compound. 

14. 

To  remove the  differential  gears,  release one 
of  the 

two 

circlips  securing  the  cross  shaft 

and push 

out the shaft. 

15. 

Turn the  gear  assembly 

90 

degrees to enable 

the  two  planet  gears 

to 

be withdrawn through 

the carrier  aperture. 

16. 

Finally, remove the 

two 

sun gears.