Defender (1993+). Manual - part 61

REAR 

AXLE AND FINAL DRIVE 

REAR AXLE AND  FINAL DRIVE 

CAUTION: 

To  prevent  permanent  damage  to  the 

gear  carrier  case, 

it 

must  not 

be 

over-stretched. 

Each  flat  on  the  turnbuckle 

is  numbered  to 

20.  Add  alignment  marks  between  the  crown 

enable 

a  check  to  be  made  on  the  amount 

wheel and the  differential case for  reassembly 

turned.  The  maximum  stretch  permitted 

is  0,30 

purposes,  then  remove  the  fixings  and 

mm,  equivalent to three flats. 

Dismantle  differential 

withdraw the crown wheel. 

15. 

Ease  off  the  adjuster  and  remove  the 
spreader. 

21. 

Note  the  alignment  markings  on  the  two 

differential  casings 

to 

ensure  correct  refitting, 

then remove the fixings. 

22. 

Lift 

off the upper case. 

16. 

Place the  tool  on to the differential casing,  as 

23.  Withdraw  the  upper  differential  wheel  and 

thrust washer. 

illustrated, 

with 

the  weld  seam  uppermost. 

Ensure  that  the  plates  rest  squarely  on  the 
differential machined surface and the end bars 
butt against the edges of  the casing. 

17. 

Tighten the  adjusting nuts by  hand only,  until 
all slack is taken up. 

18. 

Continue to tighten both nuts alternately with a 

spanner,  one flat  at  a  time,  to  a  maximum of 
three flats. 

19. 

Carefully lever-out the differential assembly. 

Using axle compressor GKN  131 

24.  Lift out  the cross-shaft  and  pinions. 
25.  Withdraw the four dished thrust washers. 
26.  Withdraw  the  lower  differential  wheel  and 

thrust washer. 

REAR 

AXLE AND FINAL DRIVE 

34.  Withdraw the outer bearing cone. 

27.  Remove  the  differential  bearing  cones  using 

35.  Extract the pinion inner bearing cup and shim 

remover 18G 47 BL and adaptors 1  and 2 and 

washers  from  the  casing.  Note  the  shim 

press M.S. 47. 

washer thickness using remover S 123 A. 

28.  Withdraw the shim washers fitted between the 

36.  Extract  the  pinion  outer bearing  cup from  the 

bearing cones and the differential casings. 

casing using remover S 123 A. 

37.  Remove  the  inner  bearing  cone  from  the 

pinion,  using  remover  18G  47  BK  and  press 
M.S.  47. 

Remove final drive pinion 

29.  Prevent  the coupling  flange from  rotating and 

remove  the  flange 

locknut  and  plain  washer 

using tool  18G 1205. 

30.  Support  the  drive  pinion  and  remove  the 

coupling  flange  by  tapping  with  a  hide 

hammer. 

31.  Withdraw  the  drive  pinion  together  with 

the 

inner bearing cone. 

32.  Withdraw  and  discard the  collapsible  bearing 

spacer. 

33. 

Withdraw the oil seal, gasket and oil thrower. 

R E A R  

AXLE 

AND 

FINAL 

DRIVE 

50. 

Secure  the  assembly  with  bolts  using  Loctite 
'Studlock'  grade  CVX  on  the  threads  and 

tighten  evenly  and  diametrically  to 

89 

to  101 

Nm. 

51. 

Fit  the  crown wheel  to  the  differential  casing. 
Use Loctite 'Studlock' grade 

CVX on the fixing 

bolt  threads  and  tighten  to 

the  correct  torque. 

52.  Press  on  the  differential  roller bearing cones 

less  him  washers,  using 18G  134 

DP,  and 

leave to one side until required for instruction 

53.  Fit  the 

bearing  cups 

to 

the  differential. 

54.  Fit  the  differential  unit  and  bearings  to  the 

gear 

carrier  casing, 

and 

rotate 

unit 

to 

centralize the  bearings.  Do  not 

fit 

the  bearing 

caps. 

INSPECTION 

38.  Examine  all  components  for  obvious  wear  or 

damage. 

39.  The bearing cones must be a press fit on their 

locations,  except  the  drive  pinion  flange  and 
bearing which is a slide fit. 

40.  The crown wheel and pinion are supplied as a 

matched  pair  and  must  not  be  interchanged 

A  new  crown wheel and pinion matched pair 
may be fitted to an original gear carrier casing 
if sound. The original crown wheel and pinion, 
if  sound,  may  be  fitted  into  a  replacement 
casing. 

41.  The  two  parts  of  the  differential  unit  casing 

are  matched  and  must  not  be  replaced 
separately. 

42.  Discard and renew all thrust washers. 
43.  Differential  housings  with  worn  thrust  washer 

seatings must be replaced as a pair. 

44.  Examine  the differential case  to  crown  wheel 

joint  face  for  burrs  and  damage  which  could 

lead to crown wheel run-out when fitted. 

separately. 

55. 

Position a suitable dial gauge indicator on the 

casing with  the  stylus  registering on the  back 
face of the crown wheel. 

56. 

Rotate  the  differential  and  check  the  total 
indicated  run-out  on  the  crown  wheel  back 

face.  This  must  not  exceed  0,05  mm.  If 

run-out  is  excessive,  check  the  mating faces 

for  dirt  and  damage:  if necessary,  select  a 

new radial position for  the crown wheel. When 
satisfactory, continue with the following check. 

Differential  bearing  adjustment 

57. 

Insert 

two 

levers  between the casing  and  the 

differential unit at one side. 

ASSEMBLE 

58. 

Move  the  differential  unit  fully 

to  one  side  of 

the casing; do not 

tilt 

the unit. 

Assemble differential unit 

59.  Rotate  the  differential  unit  to  settle  the 

bearings,  continue  to  lever  the  differential  to 
the side, then zero the dial gauge indicator. 

60.  Lever  the  assembly 

fully  to 

the  other  side 

of 

the  casing,  rotate  the  unit 

to 

settle  the 

45.  Fit  the  differential  lower  wheel  and  thrust 

washer  to the differential case.  See illustration 
following instruction 23. 

46. 

Fit the dished thrust washers. 

bearings, then note the 

total 

indicator reading. 

47. 

Fit the cross-shaft and pinions. 

48. 

Fit  the  differential  upper  wheel  and  thrust 

washer. 

49. 

Fit  the  differential  upper  case  lining-up  the 

96.