Defender (1993+). Manual - part 30

 

  Index      Land Rover     Defender - service manual 1993 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  28  29  30  31   ..

 

 

Defender (1993+). Manual - part 30

 

 

FUEL SYSTEM 

DIAGNOSTIC  EQUIPMENT 

IGNITION 

Electronic Ignition Analsyer 
Lucas Part No. 

YWB  119 

Supplied by  Lucas Complete with instruction manual. 

MEMORY CARDS 

Land  Rover  Part  Numbers  include 

two 

memory 

card  and  instruction  manual  in  appropriate 

language 

Suitable for  14CUX ECU 

ENGLISH 

..................... 

RTC 6835 

USA 

.............................. 

RTC 6836 

FRENCH 

...................... 

RTC 6837 

GERMANY 

................... 

RTC 6838 

ITALIAN 

....................... 

RTC 6839' 

SPANISH 

..................... 

RTC 6840 

DUTCH 

........................ 

RTC 6842 

JAPANESE 

.................. 

STC  127 

LUCAS MFI DIAGNOSTIC EQUIPMENT 
Complete kit Land Rover Part No. RTC 6834 

Kit Comprises:- 

Hand held tester 

Interface unit 

Foam lined carrying case 

Serial  link  cable  (Spare  part  Lucas 
No.  54744753). 

Memory cards are supplied separately 

see 

below 

RR3838M 

REISSUED: FEB 

1993 

FUEL SYSTEM 

HOT WIRE MULTIPORT FUEL INJECTION 

Engine fuel temperature sensor 

Description 

The  engine fuel  temperature  sensor  is  located in the 
fuel  rail forward 

of  the  ram  housing. The  engine fuel 

The  ’Hot  Wire’  Multiport  Fuel  Injection  system 

temperature  sensor  sends  fuel  temperature  data  to 

derives 

its 

name from the  air  flow  meter  which  uses 

the  ECM,  the  ECM  on  receiving the  data 

will adjust 

one  cold  wire  and  one  electrically  heated  wire 

to 

the  injector  open  time  accordingly  to  produce  good 

measure the volume 

of  air  entering the engine. 

hot starting in high ambient temperatures. 

The  function  of  the  system  is  to  supply  the  exact 

Idle air control valve 

amount 

of  fuel  directly  into  the  inlet  manifold 

according 

to  the  prevailing  engine  operating 

The  idle  air  control  valve  is  screwed  into  a  housing 

conditions. 

attached 

to the rear of  the plenum chamber, between 

the  plenum  chamber  and  bulkhead.  The  idle  air 

To  monitor  these  conditions,  various  sensors  are 

control  valve  has  two  windings  which  enable  the 

fitted 

to 

the  engine  to  measure  engine  parameters. 

motor  to  be  energised 

in 

both  directions  thus 

Data  from  the  sensors  is  received  by  the  Electronic 

opening 

or  closing  the  idle  air  control  valve  as 

Control Module (ECM), the  ECM 

will 

then determine 

required by the ECM. 

the exact amount 

of 

fuel required at  any condition. 

The  bypass  valve  will  open  and  allow  extra  air  into 
the  plenum  chamber 

to 

maintain engine  idle  speed 

The  ECM  having  received  data  from  the  sensors 

when  the  engine  is  under  increased (Electrical  and 

produces  pulses,  the  length 

of  which  will  determine 

Mechanical) loads. 

the simultaneous open time of  each bank of  injectors 

The  idle  air  control  valve  will  control  engine  idle 

in turn, which will govern the amount 

of  fuel injected. 

speed when the vehicle 

I

stationary. 

Electronic control module - ECM 

Heated oxygen sensors 

The  Multiport  Fuel  Injection system  is  controlled by 

The two  heated oxygen sensors  are  located forward 

the  ECM  which  is  located  behind  the  front 

of  the catalysts mounted 

in the exhaust downpipes. 

passenger’s  toe  board.  The  control  unit  is  a 

The  sensors  monitor  the  oxygen  content  of  the 

microprocessor 

with 

integrated 

circuits 

and 

exhaust  gases  and  provide feedback  information 

of 

components  mounted on  printed circuit  boards.  The 

the  air/fuel  ratio 

to  the  ECM.  Each  heated  oxygen 

ECM  is  connected to  the  main harness by  a 

40 

pin 

sensor  is heated by  an electrical element 

to 

improve 

plug. 

its response time when the ignition is switched on. 

Injectors 

Fuel  pressure regulator 

The  eight  fuel  injectors  are  fitted  between  the 

The fuel pressure regulator is mounted in the fuel rail 

pressurized fuel  rail and  inlet  manifold. Each injector 

at  the  rear  of  the  plenum chamber. The  regulator 

is 

comprises  a  solenoid  operated  needle  valve  with  a 

a  mechanical  device  controlled  by  plenum  chamber 

movable plunger rigidly attached 

to 

the 

nozzle valve. 

vacuum, 

it 

ensures  that  fuel  rail  pressure  is 

When  the  solenoid  is  energized  the  plunger  is 

maintained at  a  constant  pressure  difference of 

2.5 

attracted off  its  seat  and  allows  pressurized fuel  into 

bar above that of the manifold. 

the intake manifold. 

When pressure exceeds the regulator setting excess 
fuel is returned to the fuel tank. 

Engine coolant temperature sensor 

Fuel pump 

The engine coolant temperature  sensor  is located by 
the front  left  hand branch 

of  the intake manifold. The 

The  electric  fuel  pump  is  located 

in  the  fuel  tank, 

engine  coolant  temperature  sensor  provides  engine 

and  is  a  self  priming  ‘wet’  pump,  the  motor  is 

coolant  information  to  the  ECM.  The  ECM  on 

immersed in the fuel 

within 

the tank. 

receiving  the  signal  from  the  engine  coolant 
temperature sensor 

will 

lengthen slightly the time that 

the injectors  are open,  and reducing this time  as the 

engine reaches normal operating temperature. 

REISSUED: FEB 

1993 

FUEL 

SYSTEM 

Mass air flow sensor 

The  hot-wire  mass  air  flow  sensor  is  mounted on  a 

It 

should  be  noted  that  under  high  coolant 

bracket  attached 

to 

the  left  hand  valance,  rigidly 

temperatures,  when  the  engine  is  switched 

off, 

the 

connected  to  the  air  cleaner  and  by  hose 

to  the 

condenser  fans  will  be  activated  and  will  run  for 

plenum chamber  inlet neck. 

approximately ten minutes. 

The  mass  air  flow  sensor  consists  of  a  cast  alloy 

body through which  air  flows.  A  proportion 

of 

this  air 

Vehicle speed sensor 

flows  through 

a  bypass 

in 

which 

two 

wire  elements 

are  situated: one is a sensing wire and the other  is a 

The  vehicle  speed  sensor  is  mounted  on  a  bracket 

Compensating  wire.  Under  the  control  of  an 

located  on  the  left  hand  chassis  side  member 

electronic  module  which  is  mounted  on  the  air  flow 

adjacent 

to 

the  rear  engine  mounting.  The  vehicle 

sensor body,  a  small  current  is  passed  through the 

speed sensor  provides road speed  data 

to 

the  ECM. 

sensing  wire 

to 

produce  a  heating  effect.  The 

The ECM  in turn detects vehicle  movement from  the 

compensating wire  is  also  connected to  the  module 

road speed input and  ensures that  idle speed control 

but  is  not  heated,  but  reacts 

to 

the  temperature  of 

mode  is  disengaged.  Should  the  vehicle  speed 

the air taken in,  as engine intake air  passes over  the 

sensor  fail  in  service  the  ECM  idle  speed  control 

wires 

a cooling effect takes place. 

would become erratic. 

The  electronic  module  monitors  the  reaction  of  the 

The  vehicle  speed  sensor  also  provides  road  speed 

wires  in  proportion  to  the  air  stream  and  provides 

data 

to 

the electric speedometer. 

output signals in proportion 

to 

the air  mass flow  rate 

which  are  compatible  with  the  requirements  of  the 

Inertia fuel shut off switch 

ECM. 

The  inertia  fuel  shut  off  switch  is 

mechanically 

Throttle 

position 

sensor 

operated  switch  that  is  normally  closed  and  is 
connected to  the  fuel  pump circuit.  In the  event  of  a 

The  throttle  position  sensor  is  mounted  on  the  side 

sudden impact the inertia fuel  shut  off switch opens, 

of  the  plenum  chamber  inlet  neck  and  is  directly 

and disconnects the electrical feed to the fuel  pump. 

coupled to the throttle butterfly shaft. 

The  inertia  fuel  shut  off  switch  is  reset  by  pressing 

The  throttle  position  sensor  is  a  resistive  device 

down the button. 

supplied with  a voltage from  the  ECM.  Movement of 

the  throttle  pedal  causes  the  throttle  butterfly  to 

Relay modules 

open,  thus  rotating  the  wiper  arm  within  the throttle 
position sensor which in turn varies the resistance in 

Two  multiport  fuel  injection  relay  modules  are 

proportion to the  valve position.  The  ECM  lengthens 

located  behind  the  front  passenger  toe  board.  The 

the  injector  open  time  when  it  detects  a  change  in 

main  relay  module  is  energized  via  the  ECM  when 

output  voltage  (rising)  from  the  throttle  position 

the  ignition  is  switched  on  and  supplies  current  to 

sensor. 

the  multiport  fuel  injection  system.  The  fuel  pump 

In addition the ECM will weaken the mixture when it 

relay  module is energized by  the  ECM  which  in turn 

detects the  throttle  position  sensor  output voltage  is 

operates  the  fuel  pump  to  pressurize  the  fuel 

decreasing  under  deceleration  and  will  shorten  the 

system. 

length of time the injectors are open. 
When  the  throttle  is  fully  open,  the  ECM  will  detect 
the  corresponding  throttle  position  sensor  voltage 
and  will  apply  full  load  enrichment.  This  is  a  fixed 
percentage  and  is  independent  of  temperature.  Full 
load  enrichment  is  also  achieved  by  adjusting  the 
length of the injector open time. 
When  the  throttle  is  closed,  overrun  fuel  cut  off  or 

idle  speed  control  may  be  facilitated  dependant on 
other inputs to the ECM. 

The  throttle  position  sensor  is  'self  adaptive',  which 

means that adjustment is not possible.  It also means 
the the throttle  position  sensor  setting  is  not lost,  for 
example, when throttle stop wear occurs. 

CAUTION:  D o   not  attempt  t o   adjust  throttle 
position sensor. 

Condenser fans 

REISSUED: 

FEB 

1993 

FUEL SYSTEM 

ENGINE  TUNING 

MULTI METER  CHECKS 

ECM - MFI circuit diagnosis 

To  carry  out  tests  when  40  way  multi-plug  is 

connected to  the  ECM, 

it 

is necessary to  remove the 

Circuit  fault  diagnosis may  be carried out  on all 

MFI 

two 

screws securing the shroud to the plug to enable 

vehicles,  using  a  good  quality  Multi  Meter  or  the 

the multi-meter probes 

to 

be inserted into the back 

of 

hand  held  tester  RTC6834.  The  tester  displays  the 

the appropriate pin. 

fault  code  and  guides  the  operator  by  visual 
prompts, through  a  series  of  diagnostic checks.  Full 

CAUTION:  Tests  requiring  plug  to  be  removed 

operational  and  diagnosis  instructions  are  provided 

from ECM,  must have meter probes inserted into 

with the unit memory card. 

back  of  plug.  I f  probes  are  inserted  into  plug 
sockets,  damage  will  occur to  sockets  resulting 

Which  ever  instrument  is  used  to  diagnose  the 

i n  poor connections when plug i s  reconnected. 

problem,  the  following  Preliminary  Checks  must  be 
carried out first. 

Testing 

Preliminary checks 

1. 

Release harness plug from ECM. 

CAUTION: 

If 

engine  is  misfiring  or  fails  to start 

within 

12 

seconds  the  cause  must 

be  rectified. 

Failure to do 

so will  result 

in 

irreparable damage 

to  the  catalysts.  After  rectification  the  engine 

are moulded onto rear of  plug. 

must 

be  run 

at  1500 

rev/min 

(no 

load)  for  

minutes to purge any  accumulation of  fuel 

in 

the 

system. 

1. 

Check  that  the  inertia fuel  shut 

off  switch 

is 

not tripped. 

2.  Check  fuse 

in main fuse panel and the fuel 

pump fuse in the auxiliary fusebox. 

3. 

Check 

for  ample fuel  in tank. 

4.  Check  air  inlet  system  for  possible leaks  into 

the inlet manifold. 

5.  Check 

HT  cables 

for  correct  firing  order  and 

routing. 

2. 

Remove  plug  shroud  and  manoeuvre 

it 

along 

harness to  enable meter probes to  be inserted 
into back 

of  plug. 

3. 

Only  pin  numbers 

1, 

13, 

14, 

27, 

28 

and  40 

6. 

Check ignition timing. 

ETM A1. 

Only  when the  above checks have been carried out, 
should circuit diagnosis begin. 

For  diagnosis  procedure  using 

Multi  Meter 

see 

The  diagnosis  procedure using  Hand Held Tester  is 
contained in the hand held tester  manual. 

View of plug - cover removed. 
Pins 1 to 13 bottom row. 

Pins 14 to 27 centre row. 
Pins  28  to  40  top  row.  For  clarity  electrical  leads 
omitted. 
For diagnostics using a multi meter, see ETM A1 

REISSUED: 

FEB 

1993 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  28  29  30  31   ..