Defender (1993+). Manual - part 11

MAINTENANCE 

RENEW MAIN AND TRANSFER GEARBOX OILS 

DRAIN 

AND 

RENEW 

LT230T 

TRANSFER 

DRAIN AND REFILL LT77S MAIN GEARBOX 

GEARBOX  OIL 

1. 

Drive  the  vehicle  to  level ground  and  place  a 

1.  Drive the  vehicle 

to 

level ground and  place a 

container  under  the  gearbox 

to 

catch  the  old 

suitable  container  under  the  gearbox 

to 

catch 

oil. 

the old oil. 

2. 

Remove  the  drain  plug  and  allow  the  oil  to 

2. 

Remove  the  gearbox  and  extension  case 

drain. 

Fit 

the  plug  using  a  new  washer,  if 

drain  plugs  and  allow  the  oil  to  drain 

necessary, and tighten to the correct torque. 

completely.  Wash  the  extension case  filter  in 

3. 

Remove  the  filler-level  plug  and  inject  the 

kerosene  and  refit  the  plugs  using  new 

approximate  quantity 

of 

the  recommended oil 

washers,  i f   necessary,  and  tighten 

to 

the 

until it begins to run from the plug hole. 

Fit 

the 

correct torque. 

level  plug  and  tighten  only  to  the  correct 

torque,  do  not  overtighten,  wipe  away  any 
surplus oil. 

3.  Remove the oil  filler-level  plug  and  inject the 

approximate quantity of new oil of the correct 
make  and  grade  until  it  begins  to  run  out  of 

the filler-level  hole.  Fit  the  plug and tighten to 
the  correct  torque.  Since  the  plug  has  a 

Wipe away any surplus oil. 

tapered  thread  it  must  not 

be 

overtightened. 

10 

REISSUED: FEB 

1993 

ST3084M 

ST1070M 

MAINTENANCE 

RENEW SWIVEL  PIN HOUSING OIL 

RENEW FRONT AND 

REAR 

AXLE  OIL 

1. 

Drive the  vehicle  to  level  ground  and  place  a 

1 .  

Drive  the  vehicle  to  level ground  and  place  a 

container  under  each  swivel  housing  to  catch 

container  under the axle to  be drained. 

the  used oil. 

2. 

Using  a  spanner  with  a 

13 

mm 

square  drive 

2. 

Remove  the  drain  plug  and  allow  the  oil  to 

remove  the  drain  plug  and  allow  the  oil  to 

drain completely and clean and refit the  plugs. 

drain  completely.  Clean  and  refit  the  drain 

recommended  make  and  grade  of  oil  until  oil 

3. 

Remove the  oil  filler-level plug and  inject  new 

begins  to  run  from  the  level  hole.  Clean  and 

oil  of a recommended make and  grade until 

it 

fit 

the  level  plugs  and  wipe  away  any  surplus 

begins 

to 

run from  the  hole.  Clean  and  fit  the 

Oil. 

filler-level plug and wipe  away  any  surplus oil. 

3. 

Remove the  oil  filler-level  plug  and  inject  the 

plug. 

LUBRICATE PROPELLER SHAFTS 

1. 

Clean  all  the  grease  nipples  on  the  front  and 
rear  propshaft  universal  joints,  and  sliding 
portion  of  the  shaft. 

2.  Charge  a  low  pressure  hand  grease  gun  with 

grease  of  a  recommended  make  and  grade 
and  apply  to  the  grease  nipple.  giving  two  to 
three  strokes  of  the  gun  only  to  each  nipple 
every  40.000  km  (24,000  miles)  intervals. 

RE-ISSUED: 

FEB 

1993 

11 

MAINTENANCE 

GENERAL MAINTENANCE AND ADJUSTMENT 

4 .  

Withdraw the pad retaining pins. 

5. 

Remove  the  anti-rattle  springs  and 

withdraw 

This second  part  of  the  maintenance section  covers 

the friction  pads. 

adjustments  and  items  of  general  maintenance  as 

6. 

Clean  the  exposed  surfaces 

of 

the 

pistons 

dictated  by  the  'MAINTENANCE  SCHEDULES' 

. 

with  new  hydraulic  fluid  or  brake  cleaning 

However,  only  maintenance operations  that  are  not 

fluid. 

included  in  the  OVERHAUL  SECTlONS  of  the 

7. 

Using  piston  clamp  (18G  672),  press  each 

manual appear in this section. 

piston  back  into  its  bore, whilst  ensuring  that 

the  displaced fluid does  not  overflow from  the 

EXAMINE  AND  RENEW  DISC  BRAKE  FRICTION 

reservoir. 

PADS 

NOTE:  Defender 90  has disc type  brakes 

fitted 

to 

both  front  and  rear 

axles. 

Defender  110 is fitted 

with  disc type  brakes at the front  and drum type 

brakes 

at 

the  rear.  Front  brakes on  both  vehicle 

types are fitted  with  four  piston calipers and the 
rear  brakes  on  Defender  90  are  fitted  with  twin 
piston  calipers,  The  procedure  for  renewing 

friction  pads is the same for  both types although 
there 

may 

be 

a variation 

in 

the type of  anti-rattle 

spring fitted,  see  Section 70. 

Examine  the  friction  pads  for  wear,  if  the  friction 

material is less than 3 mm  thick 

or 

oil contaminated, 

they  must  be  renewed  as  described 

in 

the  following 

instructions.  Observe  precautions 

in 

SECTlON 

01 

concerning asbestos: 

CAUTION:  Friction pads must 

be 

changed 

in 

axle 

sets. 

1. 

Loosen wheel  nuts, jack-up  the  vehicle,  lower 

onto axle stands. and remove the 

wheels. 

2. 

Clean the exterior 

of 

me 

calipers. 

3. 

Remove  the  split  pins, 

or 

spring  clips, 

from 

9. 

Insert the new 

friction pads. 

the pad retaining pins. 

8. 

Smear the faces  of the  pistons  with  disc  brake 
lubricant, taking care not to allow any to reach 
the pad lining material. 

10.  Place the anti-rattle springs in position. 
11.  Insert  the  pad  retaining  pins  and  secure  with 

new split pins. 

12.  Apply  the  foot  brake  pedal  several  times  to 

locate the  pads. 

13.  Check  the  fluid  reservoir  and  top  up  if 

necessary 

14 

Fit the  road  wheels  and  secure  with  the  nuts 

Jack  up the vehicle to  remove the axle stands 
and  lower m e  vehicle  to  me ground  Finally. 

tighten  the  road  wheel  securing  nuts  evenly. 
to the correct torque. 

12 

REVISED: OCT 

1993 

CHANGING THE  HYDRAULIC BRAKE FLUID 

In  the  service  schedule  it 

IS 

recommended that  the 

Pipes  attached  to  the  breathers  on  the  axles 

brake  fluid  is  renewed  at  18,000  miles  (30.000 km) 

terminate inside the engine compartment. 

This 

allows 

intervals  or  every  eighteen  months. 

If 

the  following 

the  axles  to  breath  whilst  the  vehicle 

IS 

traversing 

procedure  is  adopted  air  should  not  enter  the 

mud  and  water.  No  maintenance  is  required  except 

system. 

to  ensure  that  the  pipes  do 

not 

become  blocked, 

kinked,  or  split,  or  damaged  in  any  other  way 

to 

prevent proper breathing. 

AXLE  BREATHERS 

1 

Proceed  in  the  same  way  and  order 

as 

for 

bleeding  the  system,  see 

SECTION  70 

. 

If 

a 

clear  plastic  bleed  tube  is  not  available, 

CHECK STEERING BALL JOINTS 

interpose a short  length 

of 

glass tube  into the 

bleed hose being used 

so 

that  the  passage of 

the fluid can be seen. 

2. 

Attach  one end 

of 

the bleed hose to  the bleed 

nipple  of  the  wheel  cylinder  nearest  to  the 
master cylinder  and immerse the 

free 

end  into 

a  glass  vessel  containing a  small  quantity 

of 

brake  fluid 

so 

that  the  end  of  the  tube 

is 

below the fluid level. 

3. 

Unscrew  the  bleed  nipple  screw  about 
half-a-turn,  enough 

to 

allow  fluid  to  be 

pumped  out.  Air  could  be  drawn  into  the 
system 

if 

the screw 

is 

withdrawn too far. 

Ball joints  are  lubricated  for  their  normal  life  during 
manufacture  and  require  no  further  lubrication.  This 
applies  only 

if 

the  rubber  gaiter  has  not  become 

dislodged or  damaged. The joints  should be checked 
at  the specified mileage intervals but more frequently 
if 

the vehicle is 

used 

under arduous conditions. 

MAINTENANCE 

1. 

Check 

for 

wear 

in 

the  joints  by  moving  the 

ball  joint 

up 

and  down  vigorously.  If  free 

movement 

is 

apparent  renew  the  complete 

joint assembly. 

4 

Pump-out  most,  but  not  all,  of  the  fluid  from 
the  reservoir  by  continuously  depressing  and 

releasing  the  foot  pedal.  Do  not,  however, 
allow the reservoir to empty completely. 

5.  Top-up the reservoir with new, unused fluid. of 

the  correct  specification,  from  a  sealed 
container. See SECTION 09 . 

6.  Ensure  that  the  reservoir  is  kept  topped-up 

and  continue  bleeding  until  the  old  and 
discoloured fluid is dispelled and the new fluid 
is  seen  passing  through  the clear  bleed  hose 
or  glass  tube.  Continue  to  bleed  for  two  full 

strokes  of  the  pedal and  then close the  bleed 
nipple whilst the pedal is depressed. 

7 

Repeat the  above procedure at  the  remaining 
wheel cylinders in turn. 

8.  Top-up the reservoir and road test the vehicle. 

RE-ISSUED: FEB 

1993 

‘ 7