Defender. Manual - part 154

Manual Transmission/Transaxle and Clutch - General Information - Clutch

Pedal Freeplay Adjustment

General Procedures

1. Remove 6 screws and detach pedal box top cover and

gasket.

2. Slacken both locknuts on master cylinder push-rod.

3. Check distance from lower edge of clutch pedal to floor.

Correct measurement is 140 mm (5.50 in) without floor

mat.

4. Adjust pedal stop as necessary to obtain correct setting.
5. Adjust master cylinder push rod to obtain approximately 1.5

mm (1/16 in) free play between push-rod and master

cylinder piston.

6. Tighten push rod locknuts.
7. Check operation of clutch pedal and ensure that there is a

minimum of 6 mm (0.25 in) of free play before pressure is

felt. if necessary, readjust master cylinder push-rod.

8. Fit top cover and gasket to pedal bracket.
9. On RH drive vehicles, refit air cleaner.

Clutch - 2.4L Duratorq-TDCi HPCR (103kW/140PS) - Puma -

Description

Nm

lb-ft

Clutch pressure plate bolts (new bolts must be installed)

29

21

Clutch - 2.4L Duratorq-TDCi HPCR (103kW/140PS) - Puma - ClutchVehicles

With: 6-Speed Manual Transmission - MT82

Description and Operation

OVERVIEW

The clutch system is based on the established principle of a single driven plate and diaphragm spring clutch cover

assembly hydraulically actuated from the clutch pedal. Depressing the clutch pedal transfers hydraulic fluid through the

master cylinder, pipe work, and concentric slave cylinder ultimately actuating the clutch fingers to release the clutch and

thus disengage drive from the crankshaft. When your foot is off the pedal, the spring pushes the pressure plate against

the clutch disc, which in turn presses against the flywheel; this locks the engine to the transmission input shaft, causing

them to rotate at the same speed.

The clutch system is of conventional design comprising the following major components:

Clutch master cylinder and pressure pipes

Concentric slave cylinder outlet assembly and peak torque limiter

Vibration damper (Left hand drive vehicles only)

Concentric slave cylinder

Clutch cover assembly

Clutch driven plate

Flywheel

CLUTCH MASTER CYLINDER

Item

Part Number

Description

1

-

Clutch master cylinder

The clutch master cylinder is attached directly to the pedal box assembly, located in the driver's footwell.

The cylinder contains a piston assembly, with a push rod connected to the clutch pedal and spring. When the clutch

pedal is depressed, it pushes on the piston, via a linkage. Pressure builds in the cylinder and lines as the clutch pedal is

depressed further.

The cylinder has 2 hydraulic connections:

A low pressure feed pipe (providing fluid supply from the brake fluid reservoir)

A high pressure pipe

The pedal travel is constrained by an 'up-stop' contained within the master cylinder and a 'down-stop' contained within

the pedal box.

CONCENTRIC SLAVE CYLINDER OUTLET ASSEMBLY

• NOTE: Right hand drive vehicle shown.

Item

Part Number

Description

1

-

Slave cylinder outlet assembly and peak torque limiter

The concentric slave cylinder outlet assembly connects the external pipes with the release system contained within the

clutch housing. A securing bracket locates the assembly in the correct orientation and a seal is provided between the

assembly and the clutch housing.

Contained within the slave cylinder outlet assembly is a peak torque limiter. This component is designed to restrict the

hydraulic fluid flow during the clutch pedal up-stroke. Under normal pedal actuation this restriction can not be detected,

but in the event of an unintentional pedal release (e.g. wet shoe slipping off the clutch pedal) the peak torque limiter

limits the fluid return rate and protects the transmission and driveline form excessive shock loads, which might cause

damage.

On left hand drive vehicles, the hydraulic pipework contains an anti-vibration damper plugged into the peak torque

limiter. This is used to reduce pedal roar/vibrations during clutch operation.

CONCENTRIC SLAVE CYLINDER

The concentric slave cylinder assembly contains the release bearing and the hydraulic slave cylinder. The assembly is

attached to the front end of the transmission via 3 bolts. These bolts are asymmetrically positioned to ensure correct

angular location of the slave cylinder, which is also spigot-mounted for positional fit. In its free condition the slave

cylinder is fully extended, but it positions itself automatically as the clutch housing is fitted to the engine. The assembly

requires no setting or adjustment.

CLUTCH COVER ASSEMBLY

The clutch cover assembly comprises a pressure plate, cover and diaphragm and is mounted on and rotates with the

flywheel.

The pressure plate is machined to provide a smooth surface for the drive plate to engage on. Lugs on the outer

diameter of the pressure plate connect it via leaf springs to the cover. The leaf springs have leaves, which assist in

pulling the pressure plate away from the drive plate when the clutch pedal is depressed.

The cover houses all pressure plate components. Shouldered rivets support the diaphragm inside the cover. The rivets

heads are chamfered to allow the diaphragm to pivot when pressure is applied to it by the release bearing. Holes in the

cover locate on dowels on the flywheel and further holes provide for the attachment of the cover to the flywheel. Larger

holes in the cover provide ventilation for the drive plate and pressure plate and flywheel contact surfaces.

The diaphragm comprises a cast ring with fingers. The diaphragm is attached to the cover with shouldered rivets. The

inner head of each rivet is chamfered to allow the diaphragm to pivot when the clutch is depressed or released. When

pressure is applied to the fingers of the diaphragm by the release bearing, the diaphragm pivots on the rivets and

moves away from the pressure plate, releasing the force applied to the pressure plate and allowing the drive plate to

slip between the pressure plate and the flywheel.

CLUTCH DRIVEN PLATE

The clutch driven plate is sandwiched between the flywheel and the pressure plate of the clutch cover assembly. The

clutch driven plate has a splined hub, which engages with the splines on the primary shaft from the transmission. The

splined hub is located in an inner plate, which contains 3 compression pre-damper springs. The inner plate is retained

by the springs, which can compress in both directions to cushion engine vibration at idle speed. The inner plate is

located on 4 larger compression springs, which are located in a central plate. The hub is sandwiched between the central

plate and the friction damper. The friction damper comprises friction washers located between the hub and the central

plate. The friction washers reduce transmission noises and vibrations due to engine cyclic excitation.