Defender. Manual - part 116

 

  Index      Land Rover     Land Rover Defender - service manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  114  115  116  117   ..

 

 

Defender. Manual - part 116

 

 

Item

Part Number

Description

A

-

High-pressure fuel to fuel rail

B

-

Fuel return

C

-

Fuel supply

1

-

High-pressure chamber outlet valve

2

-

High-pressure chamber inlet valve

3

-

Pump plunger

4

-

VCV return spring

5

-

VCV

6

-

Admission pressure control valve (pump internal pressure)

7

-

Transfer pump

8

-

Fuel inlet

9

-

Fuel filter

10

-

Eccentric cam ring

11

-

Eccentric cam

12

-

Drive shaft

13

-

Fuel tank

14

-

Fuel overflow valve

The transfer pump draws fuel out of the fuel tank through the fuel inlet (8). The pump internal pressure is adjusted

through the admission-pressure control valve (6), ensuring that sufficient lubrication and cooling are always provided for

the high-pressure pump components. The excess fuel is transferred to the inlet side of the transfer pump (7) through

the admission-pressure control valve, with a portion of the fuel being transferred to the VCV (5) from the transfer

pump. The fuel quantity delivered to the high-pressure chambers is determined by the opening cross-section of the VCV.

The small restriction bore in the fuel overflow valve (14) provides for automatic bleeding of the high-pressure pump. The

entire low-pressure system is designed to allow a defined quantity of fuel to flow back into the fuel tank through the

overflow pressure regulator tube, which assists cooling of the high-pressure pump.

A total of 2 high-pressure chambers (1 and 2), each with a pump plunger (3), are used for high-pressure generation.

The drive for the pump plungers is through an eccentric cam (11), which is in turn driven by the drive shaft (12). The

high-pressure pump permanently generates the high system pressure for the fuel rail.

Principle of High-Pressure Generation

Item

Part Number

Description

A

-

Pump plunger 1

B

-

Pump plunger 2

C

-

To fuel rail

1

-

Inlet valve

2

-

Outlet valve

3

-

Eccentric cam

4

-

Eccentric cam ring

5

-

Fuel metering valve

6

-

Drive shaft

The rotary movement of the drive shaft (6) is converted to reciprocating movement by the eccentric cam (3). The

eccentric cam ring (4) transfers the reciprocating movement to the pump plungers (1 and 2).

The pump plungers are offset by 180 degrees. This means that during a reciprocating movement, pump plunger 1

performs exactly the opposite movement to pump plunger 2.

When the eccentric cam produces an upward stroke, pump plunger 1 moves in the direction of Top Dead Center (TDC),

thus compressing the fuel and delivering it to the fuel rail via the outlet valve (2). The inlet valve (1) is pressed into its

seat by the delivery pressure. Pump plunger 2 is moved by the tension spring force in the direction of Bottom Dead

Center (BDC). Due to the high pressure in the fuel rail, the outlet valve is pressed into its seat. The pump internal

pressure opens th inlet valve and fuel flows into the high-pressure chamber.

When the eccentric cam produces a downward stroke, the process is reversed.

The VCV is located on the high-pressure fuel pump. The valve regulates the fuel supply (and hence the quantity of fuel)

from the transfer pump to the high-pressure fuel pump elements, depending on the fuel pressure in the rail. This makes

it possible to match the delivery of the high-pressure fuel pump to the requirements of the engine from the low-pressure

side. The quantity of fuel flowing back to the main fuel supply line is kept to a minimum. In addition, this adjustment

reduces the power consumption of the high-pressure fuel pump, improving the efficiency of the engine. 

For additional information, refer to: 

Electronic Engine Controls

 (303-14 Electronic Engine Controls - 2.4L Duratorq-TDCi

HPCR (103kW/140PS) - Puma, Description and Operation).

After replacing the high-pressure pump and/or the ECM, the VCV must be calibrated with the aid of approved Land

Rover diagnostic equipment.

The fuel temperature sensor is also located on the high-pressure fuel pump. The ECM monitors the fuel temperature

constantly so it can respond correctly to changes in fuel density in relation to fuel temperature. 

For additional information, refer to: 

Electronic Engine Controls

 (303-14 Electronic Engine Controls - 2.4L Duratorq-TDCi

HPCR (103kW/140PS) - Puma, Description and Operation).

If the fuel temperature sensor is disconnected the engine will operate at reduced power and a DTC will be triggered.

Fuel Rail

Item

Part Number

Description

1

-

Fuel pressure sensor

2

-

Pressure limiting valve

3

-

Fuel rail

The fuel rail performs the following functions:

Stores fuel under high pressure

Minimizes pressure fluctuations

Pressure fluctuations are induced in the high-pressure fuel system by operating movements in the high-pressure

chambers of the fuel pump and the opening and closing of the solenoid valves on the fuel injectors. Consequently, the

fuel rail is designed in such a way that it has sufficient volume to minimize pressure fluctuations, but low enough

volume to be able to build up the fuel pressure required for a quick start in the shortest time possible.

The fuel supplied by the high-pressure pump passes through a high-pressure line to the high-pressure accumulator. The

fuel is then sent to the individual fuel injectors via the 4 injector tubes, which are all the same length. When fuel is

taken from the fuel rail for an injection process, the pressure in the fuel rail is kept almost constant.

The pressure limiting valve opens at a fuel pressure of approximatly 2000 bar. It serves as a safety device in the case of

malfunctions in the high-pressure system, preventing damage due to excessive pressure. The valve operates as a

disposable unit and must be replaced after a single trigger, as the valve can no longer be guaranteed leak-free.

Triggering of the pressure limiting valve is detected by the ECM, whereupon a corresponding Diagnostic Trouble Code

(DTC) is set and the Malfunction Indicator Lamp (MIL) is actuated.

The fuel rail pressure sensor is located in the end of the fuel rail. The sensor measures the pressure of the fuel in the

fuel rail. This input is then used by the ECM to control the amount of fuel delivered to the fuel rail. 

For additional information, refer to: 

Electronic Engine Controls

 (303-14 Electronic Engine Controls - 2.4L Duratorq-TDCi

HPCR (103kW/140PS) - Puma, Description and Operation).

If the pressure sensor is disconnected the engine will operate at reduced power and a DTC will be triggered. The sensor

is not serviceable, and will come as part of a new rail with the limitting valve.

Fuel Injectors

Item

Part Number

Description

A

-

Fuel injector nozzle

B

-

Hydraulic servo system

C

-

Solenoid valve

1

-

Combustion chamber seal

2

-

Electrical connection - solenoid valve

3

-

High-pressure fuel line connection

The 4 fuel injectors are located in the cylinder head, between the 4 valves in each cylinder. Each injector is sealed into

the cylinder head with a copper washer. Each injector has an electrical connector for power supply and connections to

the ECM. The fuel injectors are operated directly by the ECM for fuel metering (start of injection and quantity of fuel

injected). The top of each injector is fitted with a fuel return pipe, which allows fuel used in the operation of the injector

to return to the tank.

• NOTE: The copper washers that seal the injectors in the cylinder head must not be re-used.

Each electronic injector has a solenoid valve, which when energised, allows a ball valve to lift off its seat. This allows

pressurised fuel to lift a needle valve in the injector nozzle and spray a finely atomised jet of fuel into the cylinder. Fuel

that spills past the ball valve is directed into a return line, which is connected to the fuel return from the high-pressure

fuel pump.

Each injector solenoid is controlled separately by the ECM, which provides an earth path to open the injector nozzle at

the correct time and for a calculated period to provide a metered injection of fuel into the cylinder. The ECM uses

signals from other sensors and a programmed fuelling strategy to ensure that the precise amount of fuel is injected at

the correct timing for maximum fuel efficiency and minimum emissions.

Fuel Injector Solenoid Valve

Item

Part Number

Description

1

-

ECM

2

-

Coil

3

-

Solenoid armature

4

-

Solenoid valve

The ECM applies current to the injector solenoid valves in 3 stages:

1. 18 amps

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  114  115  116  117   ..