Range Rover Evoque. Руководство - часть 516

2

1

B

A

Поз.

Наименование

Схема циркуляции охлаждающей жидкости

Схема циркуляции охлаждающей жидкости (автомобили, оснащенные дополнительным обогревателем, работающим на
топливе (FFBH) и вспомогательным водяным насосом)

FFBH

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости

Если термостат полностью открыт, перепускной контур закрыт и обеспечивает максимальный поток охлаждающей жидкости через
систему радиатора для максимального охлаждения двигателя.

Если термостат открыт, поток охлаждающей жидкости из нижнего шланга радиатора проходит через диффузор. Диффузор создает
пониженное давление, с помощью которого охлаждающая жидкость подается через радиатор трансмиссионного масла. Верхний отсек
радиатора обеспечивает низкотемпературное охлаждение охлаждающей жидкости двигателя для подачи в охладитель масла коробки
передач. В странах с жарким климатом перед радиатором и конденсатором 

 устанавливается

A/C (кондиционирование воздуха)

дополнительный жидкостно-воздушный охладитель масла коробки передач.

Избыток охлаждающей жидкости, образующийся в результате изменения температуры, поступает в расширительный бачок,
вспомогательной функцией которого также является удаление воздуха из охлаждающей жидкости. Небольшая часть потока
охлаждающей жидкости направляется в бачок дегазации через сливные трубопроводы, соединенные с 

 концевым бачком

RH (правый)

радиатора и корпусом термостата двигателя. Это обеспечивает непрерывное удаление воздуха независимо от положения термостата.

ТЕРМОСТАТ

Термостат закрывается при температуре ниже 83°C (181°F). Когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно
83-91°C (181-196°F), термостат начинает открываться и открывается полностью по мере повышения рабочей температуры
охлаждающей жидкости двигателя. В полностью открытом состоянии весь поток охлаждающей жидкости направляется через радиатор.

ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Вентилятором охлаждения управляет блок управления вентилятором, расположенный в задней части электродвигателя вентилятора
охлаждения. Блок управления вентилятором регулирует напряжение и, соответственно, скорость электродвигателя вентилятора
охлаждения по сигналам 

 от 

 . 

 рассчитывает

PWM (широтно-импульсная модуляция)

ECM (модуль управления двигателем) ECM

требуемую частоту оборотов вентиляторов в зависимости от температуры двигателя, давления в 

 и температуры трансмиссионной

A/C

жидкости. При эксплуатации в жаркую погоду вентилятор может продолжать работать еще в течение четырех минут после выключения
двигателя.

Частота вращения вентилятора системы охлаждения также зависит от скорости движения автомобиля. 

 регулирует частоту

ECM

вращения вентилятора охлаждения, чтобы компенсировать эффект скоростного напора при помощи сигнала скорости движения
автомобиля, поступающего с 

 по высокоскоростной шине 

CAN (протокол передачи данных)

ABS (антиблокировочная система тормозов)

.

Наименование элемента

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Насос охлаждающей жидкости

3

2

1

Поз.

Наименование

Болт (7 шт.)

Прокладка

Насос охлаждающей жидкости

Водяной насос располагается в передней части блока цилиндров. Насос установлен в углублении блока, закреплен 7 болтами и
герметизирован прокладкой.

Шкив водяного насоса приводится в движение приводным ремнем распредвала в соответствии с частотой вращения двигателя.

Радиатор

6

5

4

3

2

1

Поз.

Наименование

Соединение охладителя трансмиссионной жидкости

Зона низкой температуры охладителя трансмиссионной жидкости

Соединение верхнего шланга

Сердцевина главного радиатора

Сливной клапан

Соединение нижнего шланга

Радиатор имеет горизонтальное расположение трубок с алюминиевой сердцевиной и пластмассовые бачки по краям. Для снижения
веса в радиаторе использована технология паяных алюминиевых трубок. Зона низкой температуры находится в верхней части
радиатора и обеспечивает подачу холодной охлаждающей жидкости в охладитель трансмиссионной жидкости.

Радиатор монтируется на автомобиле с помощью обслуживаемых установочных буртиков и опор, встроенных в торцевые бачки
радиатора. Опоры вставляются в резиновые изолирующие втулки на нижнем опорном кронштейне. Вверху торцевые бачки крепятся
посредством крестообразной распорки, присоединенной к кузову автомобиля.

Сливная пробка вмонтирована в днище 

 торцевого бачка радиатора. Соединения выхода и входа охлаждающей жидкости

LH (левый)

встроены в 

 и 

 торцевые бачки соответственно. На 

 торцевом бачке также предусмотрено соединение для входа охлаждающей

LH

RH

LH

жидкости в охладитель трансмиссионной жидкости.

Вентилятор охлаждения и электродвигатель в сборе

4

3

2

1

Поз.

Наименование

Кожух вентилятора

Вентилятор охлаждения и электродвигатель в сборе

Заслонки

Блок управления вентилятором

На автомобилях 

 один вентилятор охлаждения установлен позади радиатора в кожухе,

FWD (привод на передние колеса)

прикрепленном к радиатору 4 пластиковыми зажимами.

Один вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора двигателя и конденсатора 

 . Вентилятор установлен в

A/C

кожухе вентилятора и закреплен 3 винтами.

Блок вентиляторов охлаждения также установлен на кожухе, позади электродвигателя вентилятора. В кожухе имеется 9 регулирующих
поворотных заслонок, обеспечивающих охлаждение моторного отсека во время движения.

Кожух, вентилятор и блок поставляются в сборе и не обслуживаются отдельно.

Бачок дегазации