Range Rover Evoque. Руководство - часть 426

Механическая коробка передач/ коробка передач в блоке с ведущим мостом -
Механическая коробка передач переднеприводной  - Обзор

Описание и принцип действия

ОБЗОР

Механическая коробка передач M66EH50 представляет собой 6-ступенчатый агрегат производства Getrag-Ford, Кельн (Германия). Эта
коробка передач имеет очень компактную конструкцию с 4 валами и передней шестерней главной передачи. Данная коробка передач
способна передавать высокий крутящий момент от двигателя.

Коробка передач снабжена двумя тросами механического переключателя передач, идущими от рычага селектора и электронного
блокиратора включения задней передачи.

Механическая коробка передач M66EH50 обладает следующими характеристиками:

максимальный крутящий момент 380 Нм (со снижением крутящего момента на первой и задней передачах);
сухая масса 61 кг;
заправлена трансмиссионным маслом на весь срок эксплуатации;
передний дифференциал встроен в коробку передач;
шесть передач переднего хода;
четвертая и шестая передачи, а также передача заднего хода, имеют синхронизатор с одним конусом;
третья передача имеет синхронизатор с двойным конусом;
первая и вторая передачи имеют синхронизатор с тройным конусом.

Система сцепления представляет собой стандартный узел, состоящий из одноступенчатого стандартного ведомого диска с
амортизатором и кожуха сцепления с диафрагменной пружиной. Сцепление приводится в действие гидравлическим приводом при
нажатии педали сцепления, которая отсоединяет диск от коленчатого вала двигателя, соединенного с коробкой передач.

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

D

C

B

A

Поз.

Механическая коробка передач/ коробка передач в блоке с ведущим мостом -
Механическая коробка передач переднеприводной  - Работа системы и описание ее
составных частей

Описание и принцип действия

Работа системы

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Блок передаточных механизмов

Наименование

Входной вал

Промежуточный вал: первая – вторая, пятая – шестая

Промежуточный вал: третья – четвертая

Вал заднего хода

Конечная передача заднего хода

Промежуточная передача заднего хода

Муфта переключения передачи заднего хода

Конечная передача – дифференциал

2-я передача - промежуточная шестерня

5-я передача

6-я передача

6-я передача - промежуточная шестерня

Муфта переключения с пятой на шестую передачу

4-я передача - промежуточная шестерня

5-я передача - промежуточная шестерня

Муфта переключения с третьей на четвертую передачу

21

20

19

15

4

B

A

Поз.

21

20

19

18

17

16

15

14

13

4-я передача

Последовательность второй передачи

Последовательность первой передачи

3-я передача - промежуточная шестерня

Ведущая шестерня 3-й - 4-й передач

3-я передача

Муфта переключения с первой на вторую передачу

Ведущая шестерня 1-й - 2-й и 5-й - 6-й передач

1-я передача - промежуточная шестерня

Шестерни установлены на четырех валах, как описано ниже:

Входной вал
Промежуточный вал 1-2, 5-6
Промежуточный вал 3-4
Вал передачи заднего хода.

Чтобы не удлинять валы, ведущие шестерни приварены непосредственно к промежуточным шестерням, а игольчатые подшипники с
внутренними кольцами используются вместо пружинных колец. Внутренние кольца надеты на вал внутри промежуточных шестерен и
выступают за каждую промежуточную шестерню. Во время работы компонентов на валах внутренние кольца удерживают
промежуточные шестерни таким образом, чтобы оставался необходимый зазор для их вращения. Компоненты ведущих валов крепятся
болтом, находящимся в торце вала. Компоненты промежуточного вала третьей и четвертой передач удерживаются прессовым
соединением и болтом, находящимся на конце вала. Компоненты промежуточного вала первой – второй, пятой – шестой передач
закреплены прессованным соединением ведущей шестерни пятой и шестой передач.

Поток мощности на первой передаче

Наименование

Входной вал

Промежуточный вал: первая – вторая и пятая – шестая передачи

Коронная шестерня

1-я передача

Муфта переключения первой и второй передач

Главная передача 1-й - 2-й передач и 5-й - 6-й передач

Промежуточная шестерня 1-й передачи

При включении первой передачи муфта переключения первой – второй передач перемещается вилкой механизма переключения вдоль
синхронизирующей втулки в направлении промежуточной шестерни первой передачи. Муфта переключения и синхронизирующая
втулка блокируют промежуточную шестерню первой передачи на промежуточном валу первой – второй и пятой – шестой передач.

Крутящий момент двигателя передается на ведущий вал через муфту. Зубчатая рейка первой передачи на ведущем валу передает
момент на промежуточную шестерню первой передачи. Далее крутящий момент передается на промежуточный вал первой – второй и
пятой – шестой передач, а также на конечную передачу, которая, в свою очередь, передает момент на кольцевое зубчатое колесо.
Кольцевое зубчатое колесо соединено с приводными валами через дифференциал.