ECM (блок управления двигателем) расположен в монтажной коробке в камере с правой стороны моторного отсека, закрепленной на перегородке.
Монтажная коробка
| Наименование пункта | Каталожный номер запасной части | Описание |
| 1 | Вентилятор монтажной коробки системы управления | |
| 2 | ECM (блок управления двигателем) | |
| 3 | Контроллер раздаточной коробки |
Входные сигналы
На вход ECM (блок управления двигателем) поступают следующие сигналы:
- Температуры охлаждающей жидкости
- Переключателя сцепления (через контроллер стояночного тормоза)
- Выключателя стоп-сигналов (через блок управления ABS (антиблокировочной системы тормозов) по шине CAN (локальной сети контроллеров) )
- Абсолютного давления в коллекторе
- Положения педали акселератора 1
- Положения педали акселератора 2
- Положения электронной дроссельной заслонки
- Скорости вентилятора с вязкостной муфтой
- Датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя (датчика коленчатого вала)
- Датчика положения распределительного вала
- Температуры моторного масла
- Переключателей скорости круиз-контроля (резистивных многозвенных цепей)
- Скорости автомобиля (через шину cAn (локальной сети контроллеров) )
- Цепи контроля генератора
- Модуля системы подушек и ремней безопасности
- Абсолютного давления в коллекторе и температуры воздуха на впуске
Выходные сигналы
Блок ECM (блок управления двигателем) формирует выходные сигналы для управления следующими компонентами и параметрами:
- Привод дроссельной заслонки
- Форсунки (6 штук)
- Клапаны EGR (системы рециркуляции отработавших газов)
- Вентилятор системы охлаждения
- Реле топливного насоса
- Реле стартера
- Модуль вентилятора конденсатора кондиционера
- Реле питания EMS
- Управление вязкостной муфтой вентилятора системы охлаждения
- Управление генератором
К бортовой сети ECM (блок управления двигателем) подключен через три разъёма. В ECM (блок управления двигателем) содержатся процессоры и микрочипы памяти. Выходные сигналы для исполнительных устройств выдаются путем заземления контуров цепями управления ECM (блок управления двигателем). Цепи управления ECM (блок управления двигателем) при нормальной работе вырабатывают тепло и рассеивают его через корпус. Вентилятор в электронной коробке способствует процессу охлаждения, поддерживая в коробке постоянную температуру. Управление вентилятором осуществляет термореле, расположенное в монтажной коробке. Монтажная коробка соединена с салоном автомобиля и получает дополнительный охлажденный воздух через систему A/C. На некоторые датчики поступает отрегулированное напряжение, подаваемое ECM (блок управления двигателем). Такая мера позволяет избежать искажения сигналов, вызываемого падением напряжения при прокручивании двигателя стартером.
ECM (блок управления двигателем) осуществляет процедуры самодиагностики и записывает в памяти коды неисправности. Доступ к этим кодам неисправности и диагностике можно получить с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover. Если ECM (блок управления двигателем) требуется заменить, новый модуль ECM (блок управления двигателем) необходимо настроить с использованием одобренной компанией Land Rover диагностической системы, поскольку он поставляется незапрограммированным. Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство EEPROM (флэш-память) при помощи диагностической системы, одобренной компанией Land Rover, позволяет до 14 раз настраивать конфигурацию ECM (блок управления двигателем) в соответствии со спецификой рынка или новой регулировочной информацией. Если требуется 15-е обновление программы, ECM (блок управления двигателем) должен быть заменен. Текущие значения параметров настройки двигателя можно получить и прочитать с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.
При установке нового ECM (блок управления двигателем) его необходимо также синхронизировать с модулем управления противоугонной системой, используя одобренную компанией Land Rover диагностическую систему. Нельзя менять местами ECM (блок управления двигателем) разных автомобилей.
ECM (блок управления двигателем) связан с датчиками двигателя, которые позволяют ему контролировать режим работы двигателя. ECM (блок управления двигателем) обрабатывает сигналы датчиков и решает, какие действия необходимо выполнить для поддержания оптимальных характеристик двигателя в аспекте общей управляемости автомобиля, топливной экономичности и токсичности отработавших газов. В память ECM (блок управления двигателем) при программировании заносятся инструкции с алгоритмом управления двигателем, называемом стратегией управления. Кроме того, в памяти содержатся данные в форме специальных таблиц, на основе которых ECM (блок управления двигателем) осуществляет подачу топлива и обеспечивает снижение токсичности выхлопа. Путем сравнения информации, поступающей от датчиков, с данными таблиц ECM (блок управления двигателем) способен формировать требования к работе разных систем. ECM (блок управления двигателем) содержит адаптивную стратегию, которая обновляет систему, когда ее элементы претерпевают изменение вследствие технологических допусков или старения.
ECM (блок управления двигателем) получает сигнал скорости автомобиля по шине CAN (локальной сети контроллеров) от модуля управления ABS (антиблокировочной системы тормозов). Скорость автомобиля является важным входным сигналом для стратегий ECM (блок управления двигателем). Модуль управления ABS (антиблокировочной системы тормозов) определяет сигнал скорости на основании сигналов от датчиков скорости колес ABS (антиблокировочной системы тормозов). Частота этих сигналов зависит от скорости движения. ECM (блок управления двигателем) использует этот сигнал, чтобы определить следующее:
- Насколько уменьшать крутящий момент двигателя при переключении передач.
- Когда разрешить работу управления скоростью.
- Чтобы управлять работой системы управления скоростью.
- Управление режимом холостого хода на неподвижном автомобиле.
Контакты разъема C0872 жгута электропроводки ECM
| № контакта | Назначение | Входной сигнал/выходной сигнал |
| A1 | Линия последовательной связи с блоком управления иммобилайзера | Выходной сигнал |
| A2 | Линия последовательной связи с блоком управления иммобилайзера | Входной сигнал |
| A3 | Сигнал низкого уровня шины CAN (локальной сети контроллеров) | Входной сигнал/выходной сигнал |
| A4 | Сигнал высокого уровня шины CAN (локальной сети контроллеров) | Входной сигнал/выходной сигнал |
| B1 | Разрешение работы стартера | Выходной сигнал |
| B2 | Масса датчика APP (положения педали акселератора) | - |
| B3 | Масса датчика температуры на выпуске радиатора | - |
| B4 | Круиз-контроль | Входной сигнал |
| C1 | Масса датчика APP (положения педали акселератора) 1 | - |
| C2 | Опорное напряжение датчика APP (положения педали акселератора) 2 | Выходной сигнал |
| C3 | Датчик ECT (температуры охлаждающей жидкости) | Выходной сигнал |
| C4 | Круиз-контроль | Входной сигнал |
| D1 | Сигнал датчика APP (положения педали акселератора) 1 | Входной сигнал |
| D2 | Масса датчика APP (положения педали акселератора) 2 | - |
| D3 | Напряжение 2 | Входной сигнал |
| D4 | Не используется | - |
| E1 | Опорное напряжение датчика APP (положения педали акселератора) 1 | Выходной сигнал |
| E2 | Датчик наличия воды в топливе | Входной сигнал |
| E3 | Выключатель торможения 1 | Входной сигнал |
| E4 | Инерционный выключатель | Входной сигнал |
| F1 | Датчик температуры воздуха на впуске | Входной сигнал |
| F2 | Не используется | - |
| F3 | Сигнал проворачивания коленчатого вала двигателя | Входной сигнал |
| F4 | Датчик массового расхода воздуха. | Входной сигнал |
| G1 | Контроль питания топливного насоса | Входной сигнал |
| G2 | Выключатель стоп-сигнала | Входной сигнал |
| G3 | Не используется | - |
| G4 | Не используется | - |
| H1 | Не используется | - |
| H2 | Не используется | - |
| H3 | Не используется | - |
| H4 | Не используется | - |
| J1 | Не используется | - |
| J2 | Вентилятор монтажной коробки системы управления | Выходной сигнал |
| J3 | Реле питания | Выходной сигнал |
| J4 | Реле топливного насоса | Выходной сигнал |
| K1 | Не используется | - |
| K2 | Управление электрическим вентилятором охлаждения | Выходной сигнал |
| K3 | Датчик в замке зажигания | Входной сигнал |
| K4 | Питание в режиме ожидания | Входной сигнал |
| L1 | Напряжение аккумулятора | Входной сигнал |
| L2 | Напряжение аккумулятора | Входной сигнал |
| L3 | Напряжение аккумулятора | Входной сигнал |
| L4 | Масса | - |
| M1 | Масса | - |
| M2 | Масса | - |
| M3 | Масса | - |
| M4 | Масса | - |
Контакты разъема C0411 жгута электропроводки ECM
| № контакта | Назначение | Входной сигнал/выходной сигнал |
| A1 | Датчик температуры моторного масла | Входной сигнал |
| A2 | Не используется | - |
| A3 | Не используется | - |
| A4 | Не используется | - |
| B1 | Резервный аналоговый вход | Входной сигнал |
| B2 | Резервный аналоговый вход | Выходной сигнал |
| B3 | Сигнал низкого уровня шины CAN (локальной сети контроллеров) | Входной сигнал/выходной сигнал |
| B4 | Сигнал высокого уровня шины CAN (локальной сети контроллеров) | Входной сигнал/выходной сигнал |
| C1 | Не используется | Входной сигнал |
| C2 | Масса датчика | |
| C3 | Не используется | |
| C4 | Датчик детонации ряда В (-) | Входной сигнал |
| D1 | Сигнал датчика давления топлива в рампе | Входной сигнал |
| D2 | Датчик давления в топливном коллекторе | Выходной сигнал |
| D3 | Датчик детонации ряда В (+) | Выходной сигнал |
| D4 | Датчик детонации ряда А (-) | Входной сигнал |
| E1 | Датчик положения дроссельной заслонки | Входной сигнал |
| E2 | Масса датчика давления в топливной рампе | - |
| E3 | Контроль питания свечей накаливания ряда A | Входной сигнал |
| E4 | Датчик детонации ряда А (+) | Входной сигнал |
| F1 | Напряжение электронной дроссельной заслонки | Выходной сигнал |
| F2 | Масса электронной дроссельной заслонки | - |
| F3 | Контроль свечей накаливания ряда B | Входной сигнал |
| F4 | Резервный выходной сигнал PWM (широтно-импульсная модуляция) | Выходной сигнал |
| G1 | Активное управление подвеской двигателя 1 | Выходной сигнал |
| G2 | Активное управление подвеской двигателя 2 | Выходной сигнал |
| G3 | Управление реле включения свечей накаливания | Выходной сигнал |
| G4 | Не используется | - |
| H1 | Команда генератора | Выходной сигнал |
| H2 | Не используется | - |
| H3 | Не используется | - |
| H4 | Не используется | - |
| J1 | Не используется | - |
| J2 | Вентилятор монтажной коробки системы управления | |
| J3 | Реле питания | Выходной сигнал |
| J4 | Клапан управления подачей топлива | Выходной сигнал |
| K1 | Масса датчика температуры моторного масла | - |
| K2 | Управление вентилятором с вязкостной муфтой | Выходной сигнал |
| K3 | Контрольный клапан давления топлива | Входной сигнал |
| K4 | Привод отключения впускного порта | Выходной сигнал |
| L1 | Команда форсунки 1 | Выходной сигнал |
| L2 | Общий форсунки 1 | - |
| L3 | Общий форсунки 3 | - |
| L4 | Выходной сигнал | |
| M1 | Команда форсунки 3 | Выходной сигнал |
| M2 | Команда форсунки 5 | Выходной сигнал |
| M3 | Общий форсунки 5 | - |
| M4 | Масса 7 | - |
Контакты разъема C2518 жгута электропроводки ECM
| № контакта | Назначение | Входной сигнал/выходной сигнал |
| A1 | Резервный аналоговый вход | - |
| A2 | Датчик положения клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов) ряда B | Входной сигнал |
| A3 | Датчик положения клапана EGR (системы рециркуляции отработавших газов) ряда A | Входной сигнал/выходной сигнал |
| A4 | Не используется | Входной сигнал/выходной сигнал |
| B1 | Датчик температуры наддувочного воздуха | Входной сигнал |
| B2 | Датчик температуры топлива | Входной сигнал |
| B3 | Не используется | - |
| B4 | Не используется | - |
| C1 | Датчик абсолютного давления в коллекторе | Входной сигнал |
| C2 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | - |
| C3 | Аналоговое напряжение 1 | Входной сигнал |
| C4 | VGT ряда A | Входной сигнал |
| D1 | Питание датчика абсолютного давления в коллекторе | Выходной сигнал |
| D2 | Масса датчика M | Выходной сигнал |
| D3 | Не используется | |
| D4 | Не используется | |
| E1 | Контрольное устройство вентилятора системы охлаждения двигателя | Входной сигнал |
| E2 | Не используется | - |
| E3 | Не используется | - |
| E4 | Не используется | - |
| F1 | Датчик положения коленчатого вала | Входной сигнал |
| F2 | Сигнал датчика нагрузки генератора | Входной сигнал |
| F3 | Не используется | - |
| F4 | Не используется | - |
| G1 | Питание датчика положения коленчатого вала | Выходной сигнал |
| G2 | Масса датчика положения коленчатого вала | - |
| G3 | Масса привода турбины с изменяемой геометрией | - |
| G4 | Сигнал датчика распределительного вала | Входной сигнал |
| H1 | EGR (системы рециркуляции отработавших газов) ряда A (+) | Выходной сигнал |
| H2 | EGR (системы рециркуляции отработавших газов) ряда A (-) | - |
| H3 | Масса датчика положения распределительного вала | - |
| H4 | Питание датчика положения распределительного вала | Выходной сигнал |
| J1 | EGR (системы рециркуляции отработавших газов) ряда B (+) | Выходной сигнал |
| J2 | VGT ряда A (+) | Выходной сигнал |
| J3 | Не используется | Выходной сигнал |
| J4 | Привод дроссельной заслонки (+) | Выходной сигнал |
| K1 | EGR (системы рециркуляции отработавших газов) ряда B (-) | - |
| K2 | VGT (-) | - |
| K3 | Не используется | Входной сигнал |
| K4 | Привод дроссельной заслонки (-) | - |
| L1 | Не используется | - |
| L2 | Общий форсунки 2 | - |
| L3 | Общий форсунки 0 | - |
| L4 | Общий форсунки 4 | - |
| M1 | Масса силовой цепи | - |
| M2 | Команда форсунки 2 | Выходной сигнал |
| M3 | Команда форсунки 0 | Выходной сигнал |
| M4 | Команда форсунки 4 | Выходной сигнал |
Блокирование несанкционированного запуска
Блок управления ИММОБИЛАЙЗЕРА принимает данные от соответствующих систем автомобиля и передает кодированный сигнал в ECM (блок управления двигателем) для разрешения пуска двигателя, если выполняются все условия для этого. Данные декодируются ECM (блок управления двигателем), и если они верны, двигатель запускается.
Данные представляют собой непрерывно изменяющийся код, поэтому блок управления иммобилайзера и ECM (блок управления двигателем) должны быть синхронизированы в случае замены какого-либо из устройств.
Кроме того, ECM (блок управления двигателем) защищает стартер от случайного срабатывания. Блок управления ИММОБИЛАЙЗЕРА через щиток приборов принимает сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя от ECM (блок управления двигателем). Если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает предустановленную величину, блок управления иммобилайзера запрещает работу стартера посредством встроенного реле блокировки стартера. Для получения дополнительной информации обратитесь к AntiTheft - Passive (419-01B Anti-Theft - Passive)