Jeep XJ. Manual - part 883

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  881  882  883  884   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 883

 

 

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

specifications, instructions, and graphics needed to
diagnose the AW4 AUTOMATIC TRANSMISSION.
The diagnostics in this manual are based on the
failure condition or symptom being present at the
time of diagnosis.

Please follow the recommendations below when

choosing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the appropriate modules; ie., if the DRBIII

t

displays a “No Response” condition, you must
diagnose this first before proceeding.

2. Read DTC’s (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0.

All connector pinouts are in Section 9.0. All system
schematics are in section 10.0.

An * placed before the symptom description indi-

cates a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service manual for the proper removal and
repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added; carryover sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
CODE. It is recommended that you review the
entire manual to become familiar with all new and
changed diagnostic procedures.

After using this book, if you have any comments

or recommendations, please fill out the form at the
back of the book and mail it back to us.

1.1

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the AW4 electronic transmission

system is done in six basic steps:

verification of complaint

verification of any related symptoms

symptom analysis

problem isolation

repair of isolated problem

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

All 2001 Jeep Cherokees (XJ) vehicles equipped

with a 4.0 liter engine and automatic transmission
have an AW4 electronic transmission.

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

3.1

GENERAL DESCRIPTION

The AW4 electronic transmission is a conven-

tional transmission in that it uses hydraulically
applied clutches to shift a planetary gear train.
However, the electronic control system replaces
many of the mechanical and hydraulic components
used in conventional transmission valve bodies.

The AW4 transmission control system has im-

proved significantly since it’s introduction. The
Park/Neutral switch was replaced by a Transmis-
sion Range Sensor (TRS). The Transmission Con-
trol Module (TCM) now has the ability to commu-
nicate with the Powertrain Control Module (PCM)
via the CCD Bus. The TCM also has the ability to
monitor transmission faults which could affect
emissions. Any transmission fault which will ad-
versely affect emissions will set a DTC in the PCM
and will also illuminate the MIL.

An Input Speed Sensor (ISS) was added to the

control system. This gives improved functional
trouble detection. This results in a new Diagnostic
Trouble Code (DTC) to detect ISS malfunctions. The
“Solenoid A or TCC Solenoid Functional Fault” DTC
was separated into two DTC’s “Shift solenoid A
functional fault” and “TCC solenoid C functional
fault” and there was also a new DTC for internal
TCM failures.

3.2

FUNCTIONAL OPERATION

The AW4 system performs it’s functions based on

continuous real-time sensor feedback information.
The Transmission Control Module (TCM) continu-
ously checks for electrical problems, some mechan-
ical problems, and some hydraulic problems. When
a problem is sensed, the TCM stores a diagnostic
trouble code. Some of these codes cause the trans-
mission to go into “limp-in” or “default” mode. While
in this mode, the TCM may not energize some of the
solenoids in the transmission.

The only transmission functions that may be

available are:

Park and Neutral

Reverse

1

GENERAL INFORMATION

Fourth Gear (Gear Selector OD Position)

Third Gear (Gear Selector 3 Position)

First Gear (Gear Selector 1-2 Position)

Depending on the DTC that is set, determines

what gear(s) are allowed. If one or more of the
transmission solenoids are shorted to voltage or
stuck open (therefore appearing energized to the
transmission), the transmission may be stuck in the
gear that would normally be engaged when a par-
ticular solenoid is energized.

The following chart shows the solenoid status

required for a particular gear to be engaged.

Sol #A

Sol #B

Gear

Off

On

1st

On

On

2nd

On

Off

3rd

Off

Off

4th

Although vehicle performance may be seriously

degraded while in this mode (limp-in), it allows the
owner to drive the vehicle in for service.

3.3

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES
(DTC’S)

Always begin diagnosis by performing a visual

inspection,

– check the fluid level and condition and correct

as necessary

– check and adjust manual linkage as necessary

– check the electrical connections at the PCM,

TCM, TPS, TRS and Transmission solenoids
for pushed out or corroded terminals. Make
sure all connectors are seated properly.

– test drive the vehicle to verify the customer

complaint

– read the DTC’s, the DTC will direct you to the

specific test(s) in the table of contents that
must be performed. If more than one code
exists, diagnostic priority should be given to
the most recent code.

If there is a CCD bus or communication problem,

trouble codes will not be accessible until the prob-
lem is repaired. The DRBIII

t will display an appro-

piate diagnostic message.

The following is a possible list of causes for a bus

problem:

– open in either or both CCD bus wires.

– short to ground on either or both CCD bus

wires.

– short to battery on either or both CCD bus

wires.

– internal failure of any module or component on

the bus

NOTE:

THE

CCD

BUS

SHOULD

HAVE

APPROXIMATELY

2.5

VOLTS

ON

BOTH

WIRES. FOR MORE DETAILED INFORMATION
ABOUT DIAGNOSING CCD BUS PROBLEMS,
REFER

TO

THE

APPROPRIATE

BODY

DIAGNOSTIC SYMPTOM.

The P-code, P1698−No CCD messages from
TCM has been added in 1997.
This is a powertrain symptom (PCM code) and is
diagnosed in powertrain diagnostics symptoms.

Each diagnostic trouble code is diagnosed by follow-

ing a testing sequence. The diagnostic test procedures
contain step-by-step instructions for determining the
cause of a transmission diagnostic trouble code. Pos-
sible sources of the code are checked and eliminated
one by one. It is not necessary to perform all of the
tests in this book to diagnose an individual code. In
certain test procedures within this book, codes are
used as a diagnostic tool.

DTC’s which affect vehicle emissions will illumi-

nate the Malfunction Indicator Lamp (MIL). Three
consecutive “Good” OBDII trips or clearing the
DTC’s with a diagnostic tool (DRBIII

t or equiva-

lent) is required to extinguish the MIL.

3.3.1

HARD CODE

Any Diagnostic trouble codes (or One-Trip failure

or drive cycle) that comes back within one cycle of the
ignition key is a “hard” code. This means that the
problem is there every time the TCM checks that
circuit or function.

NOTE: NOT ALL OBDII CODES WILL NOT
SET WITH JUST THE IGNITION KEY ON.
THEY MUST BE DRIVEN, IN THE VEHICLE
START AND DRIVE CYCLE(S) SUCH THAT
ALL DIAGNOSTIC MONITORS HAVE RUN.

3.3.2

INTERMITTENT CODE

A diagnostic trouble code that is not present every

time the TCM checks the circuit or function is an
“intermittent” code. Problems that come and go like
this are the most difficult to diagnose, they must be
looked for under the specific conditions that cause them.

3.3.3

STARTS SINCE SET COUNTER

For the most recent code (Code 1), the starts since

set counter count the number of times the vehicle
has started since it was last set. The starts since set
counter will count up to 255 starts. When there are
no diagnostic trouble codes stored in memory, the
DRBIII

t will display “NO DTC’s DETECTED”.

If DTC’s are detected, the DRBIII

t will display

the number of good trips. This is the number of good
trips since the latest DTC was set. The number of

2

GENERAL INFORMATION

good trips helps determine if the diagnostic trouble
code is hard or intermittent.

– If the Good Trip count is displayed and equal

to 0, the code is a hard code.
Note: Look at “One-Trip” codes as a Hard
codes.

– If the code is in the Warm-Up Cycle counter, it is

considered an intermittent code. This means that
the vehicle (transmission) has been driven at
least “3 Good Trips” without the code recurring.

3.3.4

TROUBLE CODE ERASURE

A Diagnostic trouble code will be cleared from

TCM memory if 40 Warm-Up Cycles have occured.
A warm-up cycle is defined by CARB as “sufficient
vehicle operation such that the coolant temperature
has risen by at least 40°F from engine starting and
reaches a minimum temperature of 160°F”.

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) will turn

off after 3 good trips. The MIL will also turn off if
the DTC’s are cleared from the TCM with the
diagnostic scan tool or if the problem corrects itself.

3.3.5

LIST OF DIAGNOSTIC TROUBLE
CODES

The TCM may report any of the following DTC’s.

Scan

Name of Code

P0122

THROTTLE POSITION SENSOR SIG-
NAL CIRCUIT

P0562

TRANSMISSION VOLTAGE LOW

P0563

TRANSMISSION VOLTAGE HIGH

P0705

CHECK SHIFTER SIGNAL (RANGE
SENSOR)

P0715

INPUT SPEED SENSOR

P0720

OUTPUT SPEED SENSOR

P0740

(TCC) SOLENOID C FUNCTIONAL
FAULT

P0751

SOLENOID A FUNCTIONAL FAULT

P0756

SOLENOID B FUNCTIONAL FAULT

P1694

NO CCD MESSAGE FROM PCM

P1718

INTERNAL TCM (EEPROM)

P1742

INTERNAL TCM (ROM)

P1743

INTERNAL TCM (RAM)

P1744

SOLENOID A SHORTED TO GROUND

P1745

SOLENOID A SHORTED TO VOLTAGE
OR OPEN

P1746

SOLENOID B SHORTED TO GROUND

P1747

SOLENOID B SHORTED TO VOLTAGE
OR OPEN

P1748

(TCC) SOLENOID C SHORTED TO
GROUND

P1749

(TCC) SOLENOID C SHORTED TO
VOLTAGE OR OPEN

The P-codes, P1698-” No CCD messages from
TCM”

and

P0700

“Transmission

Fault

Present” are Powertrain Symptoms (PCM
codes) and are diagnosed under the power-
train diagnostic symptoms group.

DTC’s for AW4 transmission controller are not

permanent and will change the moment the reason
for the code is corrected.

3.4

INPUT SPEED SENSOR

The TCM uses the Input Speed Sensor (ISS) to

detect transmission solenoid functional faults (P0751
solenoid A functional fault, P0756 solenoid B func-
tional fault, TCC solenoid C functional fault). The ISS
is a variable reluctance sensor. Changes in the reluc-
tance of a magnetic circuit caused by the passing of the
rotor lobes on the overdrive clutch drum result in the
ISS outputting an AC periodic voltage wave form. The
frequency and voltage of the wave form are propor-
tional to the transmission input speed.

NOTE: SINCE THE OD/CLUTCH DRUM IS
STATIONARY IN 4TH GEAR OR WHEN THE
VEHICLE IS IN GEAR, BUT NOT MOVING.
THERE WILL BE NO ISS SENSOR SIGNAL.

3.5

OUTPUT SPEED SENSOR

The Transmission Control Module (TCM) uses

the Output Speed Sensor (OSS) to determine shift
points and TCC engagement points. The OSS is a
variable reluctance sensor. Changes in the reluc-
tance of a magnetic circuit caused by the passing of
the rotor lobes on the output shaft result in the OSS
outputting an AC periodic voltage wave form. The
frequency and voltage of the wave form are propor-
tional to the transmission output shaft speed.

3.6

TRANSMISSION RANGE SENSOR

The transmission range sensor (TRS) contacts are

used to determine the position of the shift lever and
also to control the reverse lamps. The TCM determines
the shift lever position based on the table below.

Shift lever position

Range Switch states

R

D

D3

L

P

off

off

off

off

R

on

off

off

off

N

off

off

off

off

OD

off

on

off

off

3

off

off

on

off

1-2

off

off

off

on

3

GENERAL INFORMATION

There are five switches in the TRS, 1 each for the

1-2, 3, OD, Reverse and Park/Neutral. The Park/
Neutral portion of the TRS is hard wired to the
Powertrain Control Module (PCM). The Park/
Neutral information is received by the TCM from
the PCM over the CCD communication bus. 12 volts
is supplied to the TRS through the fused ignition
switch output circuit. The TCM senses this voltage
when a switch is closed. When the reverse switch is
closed, power is supplied to the reverse lamps.

3.7

THROTTLE POSITION SENSOR

The TCM uses the Throttle Position Sensor (TPS)

signal to determine shift points. The TPS circuit is
hard wired to the TCM. If Pcode P0122 “Throttle
Position Sensor circuit” 
is present, there may be
a TPS code stored in the PCM. Always repair the
PCM throttle position sensor DTC’s first.

3.8

TRANSMISSION CONTROL MODULE
SYSTEM

3.8.1

COMMUNICATIONS TO PCM

The PCM is continuously sending Bus Messages

to the TCM. The TCM requires inputs from the
PCM primarily to determine the Vehicle speed,
Engine RPM, and the Park/Neutral switch state.
The PCM also monitors the CCD bus messages from
the TCM. A Diagnostic code is set if the TCM does
not receive any valid messages from the PCM for 20
seconds.

3.8.2

OPERATING VOLTAGE

The TCM can operate normally with a battery

voltage input between 10.0 and 17.7 volts. If the
battery voltage supply (Fused B+) voltage is out of
range there is a possibility of abnormal operation
and/or TCM failure. A “Transmission Voltage High”
or “Transmission Voltage Low” DTC will be set.

NOTE: ALWAYS PERFORM DIAGNOSTICS
WITH A FULLY CHARGED BATTERY TO
AVOID DIAGNOSING FALSE SYMPTOMS.

3.8.3

SHIFT SOLENOIDS

Two solenoids are used to control shifting. Sole-

noid A is used to control the 1-2 shift and the 3-4
shift. Solenoid B is used to control the 2-3 shift.
Solenoid C controls the operation of the Torque
Converter Clutch (TCC). The TCC solenoid is con-
trolled by the TCM. The TCC can be engaged in
2nd, 3rd and fourth gear. The TCC can not be
engaged in 1st gear, because it is hydraulically

locked out in 1st gear. If the TCM turns off the
solenoids and a voltage is detected on the control
circuit a DTC will be set.

3.8.4

FUNCTIONAL FAULTS

Functional faults are detected by the transmis-

sion control module. The TCM uses the output
speed sensor and the input speed sensor to calculate
the current gear ratio. If the gear ratio is not within
tolerance (within 10%) for the correct gear detected,
a DTC will be set. The TCC solenoid functional fault
will set if the difference between engine RPM and
transmission input RPM is not consistent with the
requested TCC state.

3.9

USING THE DRBIII

T

The TCM and other components have the ability

to interface over the communications bus. The
DRBIII

t Scan Tool connects to the Data Link Con-

nector located in the passenger compartment. This
allows communication with the TCM.

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes, and other DRBIII

t functions.

3.9.1

DRBIII

ERROR MESSAGES

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User-Requested WARM Boot

– User-Requested COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the MDS
Hotline, This is a Sample of such an error message
display:

ver: 2.14
date: 26 Jul93
file: key_itf.cc
date: Jul 26 1998
line: 548
err: 0x1
User-Requested COLD Boot

Press MORE to switch between this display

and the application screen.

Press F4 when done noting information.

3.9.2

DRBIII

DOES NOT POWER UP

(BLANK SCREEN)

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage. A mini-
mum of 11 volts is required to adequately power the
DRBIII

t.

If all connections are proper between the

DRBIII

t and the vehicle or other devices, and the

4

GENERAL INFORMATION

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  881  882  883  884   ..