Jeep XJ. Manual - part 813

•

Do not exceed the limits shown in the table below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-58 - 1100°F
-50 - 600°C

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

•

Use caution when measuring voltage above 25v
DC or 25v AC.

•

The circuit being tested must be protected by a
10A fuse or circuit breaker.

•

Use the low current shunt to measure circuits up
to 10A. Use the high current clamp to measure
circuits exceeding 10A.

•

When testing for the presence of voltage or cur-
rent, make sure the meter is functioning cor-
rectly. Take a reading of a known voltage or
current before accepting a zero reading.

•

When measuring current, connect the meter in
series with the load.

•

Disconnect the live test lead before disconnecting
the common test lead.

•

When using the meter function, keep the
DRBIII

t away from spark plug or coil wires to

avoid measuring error from outside interference.

4.3

WARNINGS AND CAUTIONS

4.3.1

ROAD TEST WARNINGS

Some complaints will require a test drive as part

of the repair verification procedure. The purpose of
the test drive is to try to duplicate the diagnostic
code or symptom condition.

CAUTION:

BEFORE

ROAD

TESTING

A

VEHICLE,

BE

SURE

THAT

ALL

COMPONENTS

ARE

REASSEMBLED.

DURING THE TEST DRIVE, DO NOT TRY TO
READ

THE

DRBIII

T

SCREEN

WHILE

IN

MOTION. DO NOT HANG THE DRBIII

T

FROM

THE REAR VIEW MIRROR OR OPERATE IT
YOURSELF.

HAVE

AN

ASSISTANT

AVAILABLE TO OPERATE THE DRBIII

T

.

4.3.2

VEHICLE DAMAGE CAUTIONS

Before disconnecting any control module, make

sure the ignition is “off”. Failure to do so could
damage the module.

When testing voltage or continuity at any control

module, use the terminal side (not the wire end) of
the connector. Do not probe a wire through the
insulation; this will damage it and eventually cause
it to fail because of corrosion.

Be careful when performing electrical tests so as

to prevent accidental shorting of terminals. Such
mistakes can damage fuses or components. Also, a
second DTC could be set, making diagnosis of the
original problem more difficult.

5.0

REQUIRED TOOLS AND
EQUIPMENT

DRBIII

t (diagnostic read-out box) scan tool

fuel pressure adapter (C-6631) or #6539
fuel pressure kit (C-4799-B) or #5069
fuel release hose (C-4799-1)
Min Air flow fitting #6714
jumper wires
ohmmeter
oscilloscope
vacuum gauge
voltmeter
12 volt test light minimum 25 ohms resistance

with probe #6801

CAUTION: A 12 VOLT TEST LIGHT SHOULD
NOT

BE

USED

FOR

THE

FOLLOWING

CIRCUITS, DAMAGE TO THE POWERTRAIN
CONTROLLER WILL OCCUR.

•

5 Volt Supply

•

8 Volt Supply

•

J1850 PCI Bus

•

CCD Bus

•

CKP Sensor Signal

•

CMP Sensor Signal

•

Vehicle Speed Sensor Signal

•

O2 Sensor Signal

13

GENERAL INFORMATION

6.0

GLOSSARY OF TERMS

ABS

anti-lock brake system

backfire,
popback

fuel ignites in either the intake or
the exhaust system

CKP

crank position sensor

CMP

camshaft position sensor

cuts out,
misses

a steady pulsation or the inability of
the engine to maintain a consistent
rpm

DLC

data link connector (previously
called “engine diagnostic connector”)

detona-
tion,
spark
knock

a mild to severe ping, especially un-
der loaded engine conditions

ECT

engine coolant temperature sensor

EGR

exhaust gas recirculation valve and
system

EMCC

electronic modulated convertor
clutch

genera-
tor

previously called “alternator”

hard
start

The engine takes longer than usual
to start, even though it is able to
crank normally.

hesita-
tion, sag,
stumble

There is a momentary lack of re-
sponse when the throttle is opened.
This can occur at all vehicle speeds.
If it is severe enough, the engine
may stall.

IAT

intake air temperature sensor

IAC

idle air control motor

JTEC

Combined engine and transmission
control module

lack of
power,
sluggish

The engine has less than expected
power, with little or no increase in
vehicle speed when the throttle is
opened.

MAP

manifold absolute pressure sensor

MIL

malfunction indicator lamp

MTV

manifold tuning valve

O2S

oxygen sensor

PCI

programmable communication inter-
face

PCM

powertrain control module

PCV

positive crankcase ventilation

PEP

peripheral expansion port

poor fuel
economy

There is significantly less fuel mile-
age than other vehicles of the same
design ad configuration

rough,
unstable,
or er-
ratic idle
stalling

The engine runs unevenly at idle
and causes the engine to shake if it
is severe enough. The engine idle
rpm may vary (called “hunting”).
This condition may cause stalling if
it is severe enough.

start &
stall

The engine starts but immediately
dies.

surge

engine rpm fluctuation without cor-
responding change in throttle posi-
tion sensor

TCC

torque converter clutch

TPS

throttle position sensor

TRS

transmission range sensor

VSS

vehicle speed sensor/signal

14

GENERAL INFORMATION

7.0

DIAGNOSTIC INFORMATION AND

PROCEDURES

15

Symptom:

P0622-GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY

When Monitored and Set Condition:

P0622-GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY

When Monitored:

With the ignition key on and the engine running.

Set Condition:

When the PCM tries to regulate the generator field with no result during

monitoring.

POSSIBLE CAUSES

GENERATOR FIELD WIRING HARNESS INTERMITTENT PROBLEM

GENERATOR FIELD WIRING HARNESS OBSERVABLE PROBLEM

GENERATOR FIELD DRIVER CIRCUIT OPEN

GENERATOR FIELD DRIVER CIRCUIT SHORTED TO GROUND

GENERATOR FIELD RESISTANCE >= 5.0 OHMS

GENERATOR FIELD SOURCE (+) CIRCUIT OPEN

POWERTRAIN CONTROL MODULE

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, actuate the Generator Field Driver Circuit.

Using a 12-volt test light, backprobe the Generator Field Driver Circuit at the back
of the Generator.
Did the light blink?

All

Yes

→

Go To

2

No

→

Go To

3

2

Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t actuate the Generator Field Driver Circuit.

Note: Actuator Test should still be running.
Wiggle Wiring Harness from the Generator to PCM.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Does the Generator Field Driver (-) Circuit code return?

All

Yes

→

Repair as necessary where wiggling caused problem to appear.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 3.

No

→

Test Complete.

16

CHARGING