Jeep XJ. Manual - part 531

airbag door is serviced as a unit with the airbag
module. If an airbag module assembly is defective
and non-deployed, refer to the Chrysler Corporation
current parts return list in the Warranty Policies
and Procedures manual for the proper handling
procedures.

THE AIRBAG MODULE INFLATOR ASSEM-

BLY CONTAINS SODIUM AZIDE AND POTAS-
SIUM NITRATE. THESE MATERIALS ARE
POISONOUS AND EXTREMELY FLAMMA-
BLE. CONTACT WITH ACID, WATER OR
HEAVY METALS MAY PRODUCE HARMFUL
AND

IRRITATING

GASES

(SODIUM

HY-

DROXIDE IS FORMED IN THE PRESENCE
OF MOISTURE) OR COMBUSTIBLE COM-
POUNDS, IN ADDITION, THE PASSENGER
AIRBAG MODULE CONTAINS ARGON GAS
PRESSURIZED TO OVER 2500 PSI. DO NOT
ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIRBAG MOD-
ULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO
NOT PUNCTURE, INCINERATE OR BRING
INTO CONTACT WITH ELECTRICITY. DO
NOT STORE AT TEMPERATURES EXCEED-
ING 93°C (200°F).

A yellow quick disconnect connector is located

under the steering column at the lower edge of the
knee blocker panel. This connector when discon-
nected will disable both the DAB and PAB module.

THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE,

COMPLEX

ELECTROMECHANICAL

UNIT.

BEFORE ATTEMPTING TO DIAGNOSE OR
SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RE-
LATED STEERING WHEEL, STEERING COL-
UMN OR INSTRUMENT PANEL COMPO-
NENTS, YOU MUST FIRST DISCONNECT
AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE
(GROUND) CABLE. WAIT TWO MINUTES
FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DIS-
CHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM SER-
VICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO
DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE
TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDEN-
TAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE
PERSONAL INJURY.

REPLACE

AIRBAG

SYSTEM

COMPO-

NENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN
THE CHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG.
SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR INTER-
CHANGEABLE, BUT INTERNAL DIFFER-
ENCES MAY RESULT IN INFERIOR OCCU-
PANT

PROTECTION.

THE

FASTENERS,

SCREWS AND BOLTS ORIGINALLY USED
FOR THE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS
HAVE SPECIAL COATINGS AND ARE SPE-
CIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG
SYSTEM.

THEY

MUST

NEVER

BE

RE-

PLACED WITH ANY SUBSTITUTES. ANY-
TIME A NEW FASTENER IS NEEDED, RE-

PLACE IT WITH THE CORRECT FASTENERS
PROVIDED IN THE SERVICE PACKAGE OR
SPECIFIED IN THE CHRYSLER MOPAR
PARTS CATALOG.

3.1.1

AIRBAG DIAGNOSTIC TROUBLE
CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active

and stored codes. If more than one code exists,
diagnostic priority should be given to the active
code(s).

Each diagnostic trouble code is diagnosed by

following a specific testing procedure. The diagnos-
tic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of the trouble codes. It is
not necessary to perform all of the tests in this book
to diagnose an individual code.

Active diagnostic trouble codes for the airbag

system are not permanent and will change the
moment the reason for the code is corrected. In
certain test procedures within this manual, diag-
nostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

3.1.2

ACTIVE CODES

An active trouble code indicates an ongoing mal-

function. This means that the defect is currently
there every time the airbag control module checks
that circuit/function. It is impossible to erase an
active code; active codes automatically erase by
themselves when the reason for the code has been
corrected.

With the exception of the warning lamp trouble

codes or malfunctions, when a malfunction is de-
tected the AIRBAG lamp remains lit for a minimum
of 12 seconds or as long as the malfunction is
present.

3.1.3

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the

ACM’s memory after 1 minute of occurance or when
the ignition is turned off. The exception is the “Loss
of Ignition Run Only” code which is an active code
only.

A “stored” code indicates there was an active code

present at some time. However, the code currently
may not be present as an active code although
another active code could be.

When a trouble occurs, the AIRBAG warning

lamp illuminates for 12 seconds minimum (even if
the problem existed for less than 12 seconds). The
code is stored, along with the time in minutes it was
active, and the number of times the ignition has
been cycled since the problem was last detected.

The minimum time shown for any code will be

one minute, even if the code was actually present
for less than one minute. Thus, the time shown for

4

GENERAL INFORMATION

a code that was present for two minutes 13 seconds,
for example, would be three minutes.

If a malfunction is detected, a diagnostic trouble

code is stored and will remain stored as long as the
malfunction exists. When and if the malfunction
ceases to exist, an ignition cycle count will be
initiated for that code. If the ignition cycle count
reaches 100 without a recurrence of that same
malfunction, that diagnostic trouble code is erased
and that ignition cycle counter is reset to zero. If the
malfunction recurs before the count reaches 100,
then the ignition cycle counter will be reset and the
diagnostic trouble code will continue to be a stored
code.

If a malfunction is not active while performing a

diagnostic text procedure, the active code diagnostic
test will not locate the source of the problem. In this
case, the stored code can indicate an area to inspect.

If no obvious problems are found, erase stored

codes. With the ignition “on,” wiggle the wire har-
ness and connectors, then rotate the steering wheel
from stop to stop. Recheck for codes periodically as
you work through the system. This procedure may
uncover a malfunction that is difficult to locate.

3.1.4

AIRBAG TROUBLE CODES

The airbag control module may report any of the

following diagnostic trouble codes.

For the following active or stored codes, replace

the Airbag Control Module (ACM):

•

AECM Accelerometer

•

Internal Diagnostic 1

•

Internal Diagnostic 2

•

AECM Output Driver

•

AECM Stored Energy Logic

•

AECM Stored Energy Driver

•

AECM Stored Energy Passenger

•

Internal Diagnostic 3

•

Internal Diagnostic 4

•

Safing Sensor Shorted

For these codes, refer to the appropriate diagnostic

procedure:

•

Driver Squib Circuit Open

•

Driver Squib Circuit Shorted

•

Loss of Ignition Run Only

•

Loss of Ignition Run/Start

•

No Cluster CCD Bus Message

•

No CCD Communication

•

Passenger Squib Circuit Open

•

Passenger Squib Circuit Shorted

•

Either Squib Term Shorted to Battery

•

Either Squib Term Shorted to Ground

•

Warning Lamp Circuit Open/Shorted

3.2

COMPASS/MINI−TRIP COMPUTER

The Compass/Mini−Trip Computer (CMTC) is in

the overhead console. It displays the following in-
formation:

•

Compass direction

•

Current outside temperature

•

Elapsed Time (ET)

•

Distance To Empty (DTE)

•

Average Fuel Economy (AVE ECO)

•

Instantaneous Fuel Economy (ECO)

•

Trip Odometer (ODO)

All of the information required by the CMTC

except the ambient temperature and compass direc-
tion is transmitted over the CCD bus.

The CMTC can perform an independent self-test.

This can be accomplished by using either the DRB
or pressing both US/M and STEP buttons and then
turning the ignition key on. All segments of the
CMTC should light while the CMTC checks its
internal function. If there are internal failures, the
CMTC will display “FAIL.” If there is a problem
with the CCD communication, the CMTC will dis-
play “CCD.” Refer to the “Compass/Mini-Trip” sec-
tion of this manual for further diagnosis.

3.2.1

SETTING THE COMPASS

The compass/mini-trip module is self-calibrated

and requires no adjustment. The word CAL will be
displayed to indicate that the compass is in the fast
calibrating mode. CAL will turn off after the vehicle
has gone in three complete circles without stopping,
in an area free of magnetic disturbance.

If the module displays the temperature while the

compass is blank, or displays a false reading, the
vehicle must be demagnetized. See the service man-
ual for the proper procedure.

If the compass still goes blank after the vehicle is

demagnetized, the compass/mini-trip module must
be replaced.

3.2.2

SETTING THE COMPASS VARIANCE

Variance is the difference between magnetic

north and geographic north. To determine the vari-
ance for the area you are in, refer to the zone map
on the next page. The number shown for your area
is the variance number for your area.

1. Set the compass/mini-trip console to compass/

temperature mode.

2. Press and hold down both the US/METRIC but-

ton and the STEP button for 5 seconds.

3. The VAR light will come on and the last variance

setting will be displayed.

5

GENERAL INFORMATION

4. Enter the correct variance number by pressing

the US/M button.

5. Press the STEP button to set the zone number

and resume normal operation.

NOTE: DO NOT ATTACH ANY MAGNETIC
DEVICE

SUCH

AS

A

MAGNETIC

CB

ANTENNA TO THE VEHICLE. THIS CAN
CAUSE THE COMPASS TO GIVE FALSE
READINGS.

3.3

INSTRUMENT CLUSTER

The instrument cluster for Jeep Cherokee (XJ) is

available in two different versions: base with two
gauges, and premium with six gauges. The gauges
are positioned with information received by the
cluster over the CCD bus from the PCM. Some of
the warning lamps are hardwired; and some are
controlled by the cluster, using CCD bus informa-
tion. The vehicle chime function is contained on the
cluster circuit board, as well as the timer for the
rear window defogger. There is a self-test available
for the cluster that will actuate all the gauges and
place them at their calibration points. The test will
not run if the cluster sees engine RPM or vehicle
speed. This test will light all CCD controlled lamps
for verification of lamp operation. It also forces the
odometer Vacuum Fluorescent (VF) display to count
up from all zero’s through all nine’s. The self-test
routine can be entered by pushing and holding the
trip reset button, while rotating the ignition key
from the “off” to the “on” position, release the button
after the ignition key cycle.

The VF display is also capable of displaying PCM

DTC’s. This feature is accessed the same as in
previous years by turning the key from “off” to “run”
three times and staying in position.

The instrument cluster will provide bus bias and

termination and the PCM controller provides a
second termination. If cluster is disconnected, the
bus will not be biased.

The cluster will be serviced as an assembly. There

will be limited parts available: bulbs and sockets,
the front lens, the trip odometer stem cover and the
hood and rear cover assembly. No internal parts of
the lowline or highline cluster will be serviced.

Normal Operation: At key “on”, the cluster will

light the low fuel, oil pressure, temperature battery,
seat belt, check gauges and airbag lamps. The check
engine, ABS, and SKIM lamps are bulb tested by
their system modules. As the key is turned farther
toward the start position, the brake warning lamp
will illuminate. The Vacuum Fluorescent (VF) dis-
play will indicate the mileage stored inside the
cluster. If there is a bus failure and the cluster
cannot receive distance pulses from the engine
controller, the cluster will display the last mileage
stored until the ignition key is turned off. If the
cluster is receiving bus messages, but is unable to
display odometer information because of an inter-
nal failure, the odometer display dashes. VF dim-
ming is handled by the potentiometer that controls
instrumentation illumination.

3.3.1

HEATED REAR WINDOW DEFOGGER

The timing circuit for the rear window defogger is

contained in the cluster. The operation is as follows:

6

GENERAL INFORMATION

With the ignition on, the first push of the defogger
button will start a 10-minute timer. After 10 min-
utes have elapsed, the defogger will be turned off. If
the button is pushed a second time during the same
ignition cycle, the timer will turn the defogger on
for five minutes. Every consecutive push will oper-
ate the defogger for five minutes. When the defog-
ger is on, it can be turned off with a second push of
the defogger button.

3.3.2

CHIME

The chime function is a 1000 Hz tone within the

cluster. The cluster will not generate more than one
chime per condition in the same ignition cycle. If a
problem occurs that requires a second chime while
the first one is currently being generated, the sec-
ond chime request will be ignored. The chime will
sound for the following conditions:
Headlamps on and driver’s door open
Seat Belt Warning — Six seconds after key on
Key in Ignition Warning — Driver’s front door open
with key in ignition
Engine Temp High — When gauges enter red zone
Low Fuel — When fuel reaches 1/8 of a tank
When overhead console is reset
Skim key successfully programmed

3.3.3

LAMPS (HARDWIRED)

The following lamps are hardwired to the cluster

and are not part of the self-test:
Brake Warning (Red) - bulb test performed when
the ignition switch is turned to the crank position
Full Time 4WD
Part Time 4WD
High Beam
Left Turn Signal
Liftgate Ajar

The following lamps are bulb tested at ignition on

by the appropriate system module.
ABS (Amber)
Check engine
SKIM

3.3.4

LAMPS (CCD)

The following lamps are controlled by the cluster

via CCD messages. They are bulb tested (actuated)
during the self-test procedure.
Airbag
Cruise Control
Low Fuel Warning
Low Washer Fluid
Upshift (If equipped)
Seat Belt
Sentry Key Immobilizer
Engine Temp (If equipped)
Battery (If equipped)
Low Oil Pressure Warning (If equipped)
Check Gauges

The lowline cluster does not contain a check

gauges telltale.

NOTE: THE SEAT BELT AND LOW WASHER
FLUID SWITCHES ARE HARDWIRED TO THE
CLUSTER. THE CLUSTER THEN DECIDES IF
THE LAMP SHOULD ILLUMINATE BASED ON
THE HARDWIRED INPUT.

3.3.5

DIAGNOSTICS

3.3.5.1

Gauges

The Mechanical Instrument Cluster (MIC) will

not store any DTCs. Because the Powertrain Con-
trol Module (PCM) gathers all the gauge informa-
tion and sends it to the cluster via the bus, it is the
PCM’s responsibility to monitor these inputs and
store DTCs for them. For this reason, the first item
to be checked regarding a gauge problem (except oil
pressure) should be the PCM for any DTCs relating
to the gauge in question.

There are DTCs associated with all the gauges

except for the oil pressure gauge. When diagnosing
gauges, the input that is used for the gauge mes-
sage (fuel level sender, for example) must be valid.
Because of OBD II requirements, most of the infor-
mation used for monitoring the OBD II system is
the same information used by the controller to
formulate the gauge bus messages. OBD II require-
ments state the fuel level sender must be checked
for rationality. This includes determining if the
sending unit voltage is too high or too low, or if the
voltage has not changed over time. If the PCM has
determined the sender information is not valid, it
will set the DTC. The presence or absence of the fuel
level sending code in the PCM is an important
factor to determine whether a fuel gauge problem is
in the sending unit or the cluster.

This same situation is used in all cluster diagnos-

tics related to gauge operation with the exception of
the oil pressure gauge. OBD II requirements do not
include oil pressure monitoring. Therefore, oil pres-
sure diagnostics would dictate that a mechanical oil
pressure gauge be attached to the engine for abso-
lute verification of oil pressure readings.

3.3.5.2

Hardwired Lamps

The cluster contains several hardwired lamps

described earlier. These lamps are set up in two
configurations: The lamp is supplied power by the
cluster and the ground is supplied by the circuit
being monitored, or the lamp is supplied with a
ground in the cluster and power comes from a
module or other device. Refer to the schematic in
General Information for the specific details on the
lamp in question. Verification of the bulb filament

7

GENERAL INFORMATION