Jeep XJ. Manual - part 427

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  425  426  427  428   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 427

 

 

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

DRAG OR BIND ON 1-2, 2-3 OR
3-4 UP-SHIFT

Shift cable out of adjustment

Adjust cable

Valve body faulty

Repair valve body

Transimssion faulty

Disassemble and repair
transmission

CONVERTER CLUTCH DOES NOT
ENGAGE IN 2ND, 3RD OR 4TH

Electronic control problem

Check with DRB Tester

Valve body faulty

Repair valve body

Solenoid faulty

Replace solenoid

Transmission faulty

Disassemble and repair
transmission

HARSH DOWN-SHIFT

Throttle cable out of adjustment

Adjust cable

Throttle cable and cam faulty

Replace cable and cam

Accumulator pistons faulty

Repair pistons

Valve body faulty

Repair valve body

Transmission faulty

Disassemble and repair
transmission

NO DOWN-SHIFT WHEN
COASTING

Valve body faulty

Repair valve body

Solenoid faulty

Replace solenoid

Electronic control problem

Locate problem with DRB Tester

DOWN-SHIFT LATE OR EARLY
DURING COAST

Throttle cable faulty

Replace cable

Valve body faulty

Repair valve body

Transmission faulty

Disassembly and repair
transmission

Solenoid faulty

Replace solenoid

Electronic control problem

Locate problem with DRB Tester

NO 4-3, 3-2 OR 2-1 KICKDOWN

Solenoid faulty

Replace solenoid

Electronic control problem

Locate problem with DRB Tester

Valve body faulty

Repair valve body

NO ENGINE BRAKING IN 1-2
POSITION

Solenoid faulty

Replace solenoid

Electronic control problem

Locate problem with DRB Tester

Valve body faulty

Repair valve body

Transmission faulty

Disassemble and repair
transmission

VEHICLE DOES NOT HOLD IN
PARK

Shift cable out of adjustment

Adjust cable

Parking lock pawl cam and spring
faulty

Replace cam and spring

OVERHEAT DURING NORMAL
OPERATION (FLUID
DISCOLORED, SMELLS BURNED)

Low fluid level

Add fluid and check for leaks

Fluid cooler, lines blocked, or cooler
cracked (oil in engine coolant)

Flush cooler and lines and replace
radiator if transmission fluid has
entered coolant

21 - 244

AW–4 AUTOMATIC TRANSMISSION

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

OVERHEAT DURING
COMMERCIAL OPERATION OR
WHILE TRAILE TOWING (FLUID
DARK AND BURNED WITH SOME
SLUDGE FORMATION)

Vehicle not properly equipped for
trailer towing or commercial use

Be sure vehicle is equipped with
recommended optional components
(i.e. HD springs, transmission, axle,
larger CID engine, auxiliary cooler,
correct axle ratio, etc.). If vehicle is
not so equipped, it should not be
used for severe service operation

Vehicle not equipped with auxiliary
fluid cooler

Drain fluid, change filter, and install
auxiliary cooler

Extensive idling time or operation in
heavy traffic in hot weather

Cut down on idling time; shift into
neutral every so often and run
engine at 1000 rpm to help circulate
fluid through cooler

Tow vehicle overloaded (exceeding
vehicle tow capacity

Be sure vehicle is properly equipped
to handle load; do not tow Class
III-type loads with a vehicle that is
only rated for Class I or II operation

Air flow to auxiliary cooler blocked
by snow plow, front mounted spare
tire, bug screen, or similar item

Remove or reposition item causing
air flow blockage

OIL COMES OUT FILLER TUBE

Transmission overfilled

Drain fluid to correct level; remove
neutral switch and drain through
switch hole with suction gun

Breather vent in oil pump blocked

Inspect and clear blockage

Fluid cooler or cooler lines plugged

Flush cooler and lines

TRANSMISSION SOLENOID TESTING

Test solenoid resistance with an ohmmeter. Con-

nect the ohmmeter leads to the solenoid mounting
bracket and to the solenoid wire terminal (Fig. 40).

Solenoid resistance should be 11–15 ohms. Replace

the solenoid if resistance is above or below the spec-
ified range.

PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH

SWITCH TESTING

Test switch continuity with an ohmmeter. Discon-

nect the switch and check continuity at the connector
terminal positions and in the gear ranges indicated
in Figure 3. Switch continuity should be as follows:

• Continuity should exist between terminals B

and C with the transmission in Park and Neutral
only (Fig. 41).

• Continuity should exist between terminals A and

E with the transmission in Reverse (Fig. 41).

• Continuity should exist between terminals A and

G with the transmission in third gear (Fig. 41).

• Continuity should exist between terminals A and

H with the transmission in first and/or second gear
(Fig. 41).

• Continuity should not exist in D position.

Fig. 40 Testing Transmission Valve Body Solenoid

1 – OHMMETER
2 – WIRE TERMINAL
3 – SOLENOID

XJ

AW–4 AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 245

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

GEARSHIFT CABLE

(1) The floor shifter lever and gate positions

should be in alignment with all transmission PARK,
NEUTRAL, and gear detent positions.

(2) Engine starts must be possible with floor shift

lever in PARK or NEUTRAL gate positions only.
Engine starts must not be possible in any other gear
position.

(3) With floor shift lever handle push-button not

depressed and lever in:

(a) PARK position—Apply forward force on cen-

ter of handle and remove pressure. Engine starts
must be possible.

(b) PARK position—Apply rearward force on cen-

ter of handle and remove pressure. Engine starts
must be possible.

(c) NEUTRAL position—Normal position. Engine

starts must be possible.

(d) NEUTRAL position—Engine

running

and

brakes applied, apply forward force on center of
shift handle. Transmission shall not be able to shift
from neutral to reverse.

THROTTLE VALVE CABLE

Transmission throttle valve cable adjustment is

extremely important to proper operation. This adjust-
ment positions the throttle valve, which controls shift
speed, quality, and part-throttle downshift sensitivity.

If cable setting is too loose, early shifts and slip-

page between shifts may occur. If the setting is too
tight, shifts may be delayed and part throttle down-

shifts may be very sensitive. Refer to the Adjust-
ments section for the proper adjustment procedure.

SPEED SENSOR TESTING

Test the speed sensor with an ohmmeter. Place the

ohmmeter leads on the terminals in the sensor con-
nector (Fig. 42).

Rotate the transmission output shaft and observe

the ohmmeter needle. The needle should deflect indi-
cating the switch is opening/closing as the rotor
moves past the sensor (Fig. 42). Replace the sensor if
the ohmmeter does not display any kind of reading.

If a digital ohmmeter is being used, the sensor

should generate an ohmmeter readout each time the
switch opens and closes.

FLOW TESTING TRANSMISSION MAIN
COOLER

Cooler flow is checked by measuring the amount of

fluid flow through the cooler in a 20 second time
period. The test is performed with the engine run-
ning and transmission in neutral. Fluid is then
pumped through the cooler by the transmission oil
pump.

(1) Disconnect cooler inlet line at transmission fit-

ting.

Fig. 41 Park/Neutral Position Switch Terminals And

Testing

Fig. 42 Speed Sensor Testing

1 – CONNECTOR
2 – OHMMETER
3 – SENSOR
4 – SENSOR SWITCH
5 – ROTOR

21 - 246

AW–4 AUTOMATIC TRANSMISSION

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(2) Securely attach hose to end of inlet line and

position line in a one quart test container.

(3) Add extra quart of fluid to transmission.
(4) Use stopwatch to check flow test time.
(5) Shift transmission into neutral and set parking

brake.

(6) Start and run engine at curb idle speed and

immediately note cooler flow. Approximately one
quart of fluid should flow into test container in 20
second period.

(7) If cooler flow is intermittent, flows less than

one quart in 20 seconds, or does not flow at all,
cooler is faulty and must be replaced.

TORQUE CONVERTER STATOR CLUTCH
INSPECTION

(1) Insert Rotating Tool 7547 into converter hub

and seat tool in one–way clutch (Fig. 43).

(2) Insert Stopper Tool 7548 in one converter hub

notch and into outer race of rotating tool.

(3) Turn rotating tool clockwise. Converter clutch

should rotate freely and smoothly. Less than 2.5 N·m
(22 in. lbs.) of torque should be required to rotate
clutch in clockwise direction.

(4) Turn rotating tool in counterclockwise direc-

tion. Converter clutch should lock.

(5) Replace converter if clutch binds or will not

lock.

SERVICE PROCEDURES

CHECKING FLUID LEVEL

(1) Be sure transmission fluid is at normal operat-

ing temperature. Normal operating temperature is
reached after approximately 15 miles (25 km) of
operation.

(2) Position vehicle on level surface. This is impor-

tant for an accurate fluid level check.

(3) Shift transmission through all gear ranges and

back to Park.

(4) Apply parking brakes.
(5) Verify that transmission is in Park.
(6) Wipe off dipstick handle to prevent dirt from

entering fill tube. Then remove dipstick and check
fluid level and condition.

(7) Correct fluid level is to FULL mark on dip-

stick when fluid is at normal operating temper-
ature 
(Fig. 44).

(8) If fluid level is low, top off level with Mopar

Dexron IIE/Mercon. Mopar Dexron II can be used but
only if Mercon is not available. Do not overfill
transmission. Add only enough fluid to bring
level to Full mark.

(9) If too much fluid was added, excess amount can

be removed with suction gun and appropriate diame-

Fig. 43 Checking Operation Of Torque Converter

Stator One–Way Clutch

XJ

AW–4 AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 247

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  425  426  427  428   ..