Jeep XJ. Manual - part 349

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  347  348  349  350   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 349

 

 

FUEL DRAIN TUBES

DESCRIPTION

These rubber tubes are low–pressure type. Some

fuel is continually being returned to the fuel injection
pump. During injection, a small amount of fuel flows
past the injector needle and is not injected into the
combustion chamber. This cools and lubricates the
injectors. This fuel flows through the fuel drain tubes
(Fig. 7) and back to the tee banjo fitting, which is
connected to the same line as the overflow valve. The
overflow valve is calibrated to open at a preset pres-
sure. Excess fuel not required by the pump to main-
tain the minimum pump cavity pressure is then
returned through the overflow valve and on to the
fuel tank through the fuel return line.

FUEL HEATER

DESCRIPTION

The fuel heater is used to prevent diesel fuel from

waxing and plugging the fuel filter during cold
weather operation. The fuel heater is located in the
bottom plastic bowl of the fuel filter/water separator
(Fig. 8).

The element inside the heater assembly is made of

a Positive Temperature Coefficient (PTC) material,
and has power applied to it by the fuel heater relay
anytime the ignition key is in the “on” position. PTC
material has a high resistance to current flow when
its temperature is high, which means that it will not
generate heat when the temperature is above a cer-
tain value. When the temperature is below 7°C (45°
F), the resistance of the PTC element is lowered, and
allows current to flow through the fuel heater ele-
ment warming the fuel. When the temperature is
above 29°C (85° F), the PTC element’s resistance
rises, and current flow through the heater element
stops.

Voltage to operate the fuel heater is supplied from

the ignition (key) switch and through the fuel heater
relay. Refer to the following Fuel Heater Relay for
additional information. The fuel heater and fuel
heater relay are not controlled by the Power-
train Control Module (PCM).

FUEL HEATER RELAY

DESCRIPTION

Voltage to operate the fuel heater is supplied from

the ignition (key) switch through the fuel heater
relay. The PCM or ECM is not used to control
this relay.

The fuel heater relay is located in the PDC. The

PDC is located next to the battery in the engine com-
partment. For the location of the relay within the
PDC, refer to label on PDC cover.

DIAGNOSIS AND TESTING

GENERAL INFORMATION

This section of the group will cover a general diag-

nosis of diesel engine fuel system components.

Diagnostic Trouble Codes: Refer to On-Board

Diagnostics in Group 25, Emission Control System
for a list of Diagnostic Trouble Codes (DTC’s) for cer-
tain fuel system components.

VISUAL INSPECTION

A visual inspection for loose, disconnected, or incor-

rectly routed wires and hoses should be made before
attempting to diagnose or service the diesel fuel
injection system. A visual check will help find these
conditions. It also saves unnecessary test and diag-
nostic time. A thorough visual inspection of the fuel
injection system includes the following checks:

Fig. 7 Fuel Drain Tubes

Fig. 8 Fuel Heater Temperature Sensor and Element

Location

1 – TERMINAL 2
2 – FUEL HEATER
3 – TERMINAL 1

14 - 6

FUEL SYSTEM—2.5L DIESEL ENGINE

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

(1) Be sure that the battery connections are tight

and not corroded.

(2) Be sure that the 60 way connector is fully

engaged with the PCM (Fig. 9).

(3) Be sure that the 68 way connector is fully

engaged with the MSA (Fig. 10)

(4) Verify that the electrical connections for the

ASD relay are clean and free of corrosion. This relay
is located in the PDC. For the location of the relay
within the PDC, refer to label on PDC cover.

(5) Verify that the electrical connections for the

fuel heater relay are clean and free of corrosion. This
relay is located in the PDC. For the location of the
relay within the PDC, refer to label on PDC cover.

(6) Be sure the electrical connectors at the ends of

the glow plugs (Fig. 11) are tight and free of corro-
sion.

(7) Be sure that the electrical connections at the

glow plug relay are tight and not corroded. The glow
plug relay is located in the engine compartment on
the left–inner fender (Fig. 12).

(8) Inspect the starter motor and starter solenoid

connections for tightness and corrosion.

(9) Verify that the Fuel Injection Pump electrical

connector is firmly connected. Inspect the connector
for corrosion or damaged wires. The solenoid is
mounted to the rear of the injection pump (Fig. 13).

(10) Verify that the fuel heater electrical connector

is firmly attached to the filter bowl at the bottom of
the fuel filter/water separator. Inspect the connector
for corrosion or damaged wires.

(11) Verify that the electrical pigtail connector

(sensor connector) (Fig. 14) for the fuel injector sen-
sor is firmly connected to the engine wiring harness.
Inspect the connector for corrosion or damaged wires.
This sensor is used on the #1 cylinder injector only.

(12) Inspect for exhaust system restrictions such

as pinched exhaust pipes or a collapsed or plugged
muffler.

(13) Verify that the harness connector is firmly

connected to the vehicle speed sensor (Fig. 15).

Fig. 9 PCM Location—Typical

1 – PCM HARNESS CONNECTOR C1
2 – PCM HARNESS CONNECTOR C2
3 – PCM HARNESS CONNECTOR C3
4 – POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

Fig. 10 ECM Location—LHD

1 – ECM HARNESS CONNECTOR C1
2 – ENGINE CONTROL MODULE (ECM)
3 – ECM HARNESS CONNECTOR C2
4 – ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR

Fig. 11 Glow Plug Connector

1 – GLOW PLUG ELECTRICAL CONNECTOR

XJ

FUEL SYSTEM—2.5L DIESEL ENGINE

14 - 7

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

(14) Verify

turbocharger

wastegate

operation.

Refer to Group 11, Exhaust System and Intake Man-
ifold Group for information.

(15) Verify that the harness connector is firmly

connected to the engine coolant temperature sensor.

The sensor is located on the side of cylinder head
near the rear of fuel injection pump (Fig. 16).

(16) Check for air in the fuel system. Refer to the

Air Bleed Procedure.

(17) Inspect all fuel supply and return lines for

signs of leakage.

Fig. 12 Glow Plug Relay Location

1 – MOUNTING BOLT
2 – GLOW PLUG RELAY
3 – ELECTRICAL CONNECTOR

Fig. 13 Fuel Shutdown Solenoid Location

1 – FUEL INJECTION PUMP ASSEMBLY
2 – FUEL RETURN LINE
3 – FUEL SUPPLY LINE
4 – FUEL INJECTION PUMP 10–WAY CONNECTOR
5 – TIMING SOLENOID
6 – OVERFLOW VALVE

Fig. 14 Fuel Injector Sensor

1 – NEEDLE MOVEMENT SENSOR
2 – FUEL INJECTOR (NUMBER 1 CYLINDER ONLY)
3 – COPPER WASHER
4 – SENSOR CONNECTOR

Fig. 15 Vehicle Speed Sensor—4 Wheel Drive

1 – 4WD TRANSFER CASE EXTENSION
2 – VEHICLE SPEED SENSOR
3 – SENSOR ELECTRICAL CONNECTOR

14 - 8

FUEL SYSTEM—2.5L DIESEL ENGINE

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

(18) Be sure that the ground connections are tight

and free of corrosion. Refer to Group 8, Wiring for
locations of ground connections.

(19) Inspect the air cleaner element (filter) for

restrictions.

(20) Be sure that the turbocharger output hose is

properly connected to the charge air cooler (inter-
cooler) inlet tube. Verify that the charge air cooler
output hose is properly connected to the cooler and
the intake manifold. Refer to Group 11, Exhaust Sys-
tem and Intake Manifold for information.

(21) Be sure that the vacuum hoses to the vacuum

pump are connected and not leaking. The vacuum
pump is located in the front of engine (internal) and
is driven from the crankshaft gear (Fig. 17). Discon-
nect the hose and check for minimum vacuum from
the pump. Refer to Group 5, Brake System for spec-
ifications and procedures.

(22) Be sure that the accessory drive belt is not

damaged or slipping.

(23) Verify there is a good connection at the engine

speed sensor. Refer to the Fuel Injection System in
this section for location of the engine speed sensor
location.

(24) Verify there is a good connection at the Boost

Pressure Sensor, which is a part of the air intake
assembly.

AIR IN FUEL SYSTEM

Air will enter the fuel system whenever the fuel

supply lines, fuel filter/water separator, fuel filter
bowl, injection pump, high–pressure lines or injectors
are removed or disconnected. Air will also enter the
fuel system whenever the fuel tank has been run
empty.

Air trapped in the fuel system can result in hard

starting, a rough running engine, engine misfire, low
power, excessive smoke and fuel knock. After service
is performed, air must be bled from the system
before starting the engine.

Inspect the fuel system from the fuel tank to the

injectors for loose connections. Leaking fuel is an
indicator of loose connections or defective seals. Air
can also enter the fuel system between the fuel tank
and the injection pump. Inspect the fuel tank and
fuel lines for damage that might allow air into the
system.

For air bleeding, refer to Air Bleed Procedure in

the Service Procedures section of this group.

FUEL HEATER RELAY TEST

The fuel heater relay is located in the Power Dis-

tribution Center (PDC). Refer to Relays—Operation/

Fig. 16 Engine Coolant Temperature Sensor

Location

1 – PCM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
2 – ECM ENGINE COOLANT TEMPERATURE (ECT) SENSOR
3 – ECM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR
4 – PCM ECT SENSOR HARNESS CONNECTOR

Fig. 17 Vaccum Pump at Front of Engine

1 – VACUUM PUMP
2 – CAMSHAFT
3 – INJECTION PUMP
4 – TIMING MARKS
5 – OIL PUMP
6 – CRANKSHAFT

XJ

FUEL SYSTEM—2.5L DIESEL ENGINE

14 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

2000 JEEP CHEROKEE

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  347  348  349  350   ..