Jeep XJ. Manual - part 335

 

  Index      Jeep     Jeep XJ - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  333  334  335  336   ..

 

 

Jeep XJ. Manual - part 335

 

 

• fuel tubes/lines/hoses

• quick-connect fittings

• fuel injector rail

• fuel injectors

• fuel tank

• fuel tank filler/vent tube assembly

• fuel tank filler tube cap

• accelerator pedal

• throttle cable

OPERATION

Fuel is returned through the fuel pump module

and back into the fuel tank through the fuel filter/
fuel pressure regulator. A separate fuel return line
from the engine to the tank is not used.

The fuel tank assembly consists of: the fuel tank,

fuel pump module assembly, fuel pump module lock-
nut/gasket, and rollover valve (refer to Group 25,
Emission Control System for rollover valve informa-
tion).

A fuel filler/vent tube assembly using a pressure/

vacuum, 1/4 turn fuel filler cap is used. The fuel
filler tube contains a flap door located below the fuel
fill cap.

Also to be considered part of the fuel system is the

evaporation control system. This is designed to
reduce the emission of fuel vapors into the atmo-
sphere. The description and function of the Evapora-
tive Control System is found in Group 25, Emission
Control Systems.

Both fuel filters (at bottom of fuel pump module

and within fuel pressure regulator) are designed for
extended service. They do not require normal sched-
uled maintenance. Filters should only be replaced if
a diagnostic procedure indicates to do so.

FUEL PUMP MODULE

DESCRIPTION

The fuel pump module is installed in the top of the

fuel tank (Fig. 1) or (Fig. 2). The fuel pump module
contains the following components:

• A combination fuel filter/fuel pressure regulator

• A separate fuel pick-up filter (strainer)

• An electric fuel pump

• A threaded locknut to retain module to tank

• A gasket between tank flange and module

• Fuel gauge sending unit (fuel level sensor)

• Fuel supply tube (line) connection
The fuel gauge sending unit, pick-up filter and fuel

filter/fuel pressure regulator may be serviced sepa-
rately. If the electrical fuel pump requires service,
the entire fuel pump module must be replaced.

OPERATION

Refer to Fuel Pump, Fuel Filter/Fuel Pressure Reg-

ulator and Fuel Gauge Sending Unit.

Fig. 1 Fuel Tank/Fuel Pump Module (Top View)

1 – ROLLOVER VALVE
2 – RETAINER CLAMP
3 – LOCKNUT
4 – FUEL PUMP MODULE
5 – FUEL FILTER/FUEL PRESSURE REGULATOR
6 – ALIGNMENT ARROW
7 – PIGTAIL HARNESS
8 – FUEL SUPPLY TUBE
9 – EVAP CANISTER VENT LINE

Fig. 2 Fuel Pump Module Components

1 – FUEL GAUGE FLOAT
2 – PICK-UP FILTER
3 – FUEL GAUGE SENDING UNIT
4 – FUEL FILTER/FUEL PRESSURE REGULATOR
5 – ELECTRIC FUEL PUMP
6 – PIGTAIL WIRING HARNESS

14 - 2

FUEL SYSTEM

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

FUEL PUMP

DESCRIPTION

The fuel pump is located inside of the fuel pump

module. A 12 volt, permanent magnet, electric motor
powers the fuel pump.

OPERATION

Voltage to operate the electric pump is supplied

through the fuel pump relay.

Fuel is drawn in through a filter at the bottom of

the module and pushed through the electric motor
gearset to the pump outlet.

Check Valve Operation: The pump outlet con-

tains a one-way check valve to prevent fuel flow back
into the tank and to maintain fuel supply line pres-
sure (engine warm) when pump is not operational. It
is also used to keep the fuel supply line full of gaso-
line when pump is not operational. After the vehicle
has cooled down, fuel pressure may drop to 0 psi
(cold fluid contracts), but liquid gasoline will remain
in fuel supply line between the check valve and fuel
injectors. Fuel pressure that has dropped to 0
psi on a cooled down vehicle (engine off) is a
normal condition. 
Refer to the Fuel Pressure Leak
Down Test for more information.

FUEL GAUGE SENDING UNIT

DESCRIPTION

The fuel gauge sending unit (fuel level sensor) is

attached to the side of the fuel pump module. The
sending unit consists of a float, an arm, and a vari-
able resistor track (card).

OPERATION

The fuel pump module has 4 different circuits

(wires). Two of these circuits are used for the fuel
gauge sending unit for fuel gauge operation, and for
certain OBD II emission requirements. The other 2
wires are used for electric fuel pump operation.

For Fuel Gauge Operation: A constant input

voltage source of about 12 volts (battery voltage) is
supplied to the resistor track on the fuel gauge send-
ing unit. This is fed directly from the Powertrain
Control Module (PCM). NOTE: For diagnostic pur-
poses, this 12V power source can only be veri-
fied with the circuit opened (fuel pump module
electrical connector unplugged). With the con-
nectors plugged, output voltages will vary from
about.6 volts at FULL, to about 8.6 volts at
EMPTY (about 8.6 volts at EMPTY for Jeep
models, and about 7.0 volts at EMPTY for
Dodge Truck models). 
The resistor track is used to
vary the voltage (resistance) depending on fuel tank
float level. As fuel level increases, the float and arm

move up, which decreases voltage. As fuel level
decreases, the float and arm move down, which
increases

voltage.

The

varied

voltage

signal

is

returned back to the PCM through the sensor return
circuit.

Both of the electrical circuits between the fuel

gauge sending unit and the PCM are hard-wired (not
multi-plexed). After the voltage signal is sent from
the resistor track, and back to the PCM, the PCM
will interpret the resistance (voltage) data and send
a message across the multi-plex bus circuits to the
instrument panel cluster. Here it is translated into
the appropriate fuel gauge level reading. Refer to
Instrument Panel for additional information.

For OBD II Emission Monitor Requirements:

The PCM will monitor the voltage output sent from
the resistor track on the sending unit to indicate fuel
level. The purpose of this feature is to prevent the
OBD II system from recording/setting false misfire
and fuel system monitor diagnostic trouble codes.
The feature is activated if the fuel level in the tank
is less than approximately 15 percent of its rated
capacity. If equipped with a Leak Detection Pump
(EVAP system monitor), this feature will also be acti-
vated if the fuel level in the tank is more than
approximately 85 percent of its rated capacity.

FUEL FILTER/FUEL PRESSURE REGULATOR

DESCRIPTION

The combination fuel filter and fuel pressure regu-

lator is located on the top of fuel pump module (Fig.
1).

OPERATION

A combination fuel filter and fuel pressure regula-

tor is used on all engines. A separate frame mounted
fuel filter is not used with any engine.

Fuel Pressure Regulator Operation: The pres-

sure regulator is a mechanical device that is not con-
trolled by engine vacuum or the Powertrain Control
Module (PCM).

The regulator is calibrated to maintain fuel system

operating pressure of approximately 339 kPa

6 34

kPa (49.2 psi

6 5 psi) at the fuel injectors. It con-

tains a diaphragm, calibrated springs and a fuel
return valve. The internal fuel filter is also part of
the assembly.

Fuel is supplied to the filter/regulator by the elec-

tric fuel pump through an opening tube at the bot-
tom of filter/regulator (Fig. 3).

The regulator acts as a check valve to maintain

some fuel pressure when the engine is not operating.
This will help to start the engine. A second check
valve is located at the outlet end of the electric fuel
pump. Refer to Fuel Pump—Description and

XJ

FUEL SYSTEM

14 - 3

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Operation for more information. Also refer to
the Fuel Pressure Leak Down Test and the Fuel
Pump Pressure Tests.

If fuel pressure at the pressure regulator exceeds

approximately 49 psi, an internal diaphragm closes
and excess fuel is routed back into the tank through
the pressure regulator. A separate fuel return line is
not used.

FUEL TANK

DESCRIPTION

The fuel tank is constructed of a plastic material.

Its main functions are for fuel storage and for place-
ment of the fuel pump module.

OPERATION

All models pass a full 360 degree rollover test

without fuel leakage. To accomplish this, fuel and
vapor flow controls are required for all fuel tank con-
nections.

A rollover valve(s) is mounted into the top of the

fuel tank (or pump module). Refer to Emission Con-
trol System for rollover valve information.

An evaporation control system is connected to the

rollover valve(s) to reduce emissions of fuel vapors
into the atmosphere. When fuel evaporates from the
fuel tank, vapors pass through vent hoses or tubes to
a charcoal canister where they are temporarily held.
When the engine is running, the vapors are drawn

into the intake manifold. Certain models are also
equipped with a self-diagnosing system using a Leak
Detection Pump (LDP). Refer to Emission Control
System for additional information.

FUEL INJECTORS

DESCRIPTION

An individual fuel injector (Fig. 4) is used for each

individual cylinder.

OPERATION

The top (fuel entry) end of the injector (Fig. 4) is

attached into an opening on the fuel rail.

The fuel injectors are electrical solenoids. The

injector contains a pintle that closes off an orifice at
the nozzle end. When electric current is supplied to
the injector, the armature and needle move a short
distance against a spring, allowing fuel to flow out
the orifice. Because the fuel is under high pressure, a
fine spray is developed in the shape of a pencil
stream. The spraying action atomizes the fuel, add-
ing it to the air entering the combustion chamber.

The nozzle (outlet) ends of the injectors are posi-

tioned into openings in the intake manifold just
above the intake valve ports of the cylinder head.
The engine wiring harness connector for each fuel
injector is equipped with an attached numerical tag
(INJ 1, INJ 2 etc.). This is used to identify each fuel
injector.

The injectors are energized individually in a

sequential order by the powertrain control module
(PCM). The PCM will adjust injector pulse width by
switching the ground path to each individual injector
on and off. Injector pulse width is the period of time
that the injector is energized. The PCM will adjust

Fig. 3 Fuel Filter/Fuel Pressure Regulator

1 – FUEL FILTER/FUEL PRESSURE REGULATOR
2 – TO FUEL INJECTORS
3 – FUEL SUPPLY TUBE
4 – O-RINGS
5 – FUEL INLET FROM PUMP
6 – FUEL RETURN TO TANK

Fig. 4 Fuel Injector—Typical

1 – FUEL INJECTOR
2 – NOZZLE
3 – TOP (FUEL ENTRY)

14 - 4

FUEL SYSTEM

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

injector pulse width based on various inputs it
receives.

Battery voltage is supplied to the injectors through

the ASD relay.

The PCM determines injector pulse width based on

various inputs.

FUEL INJECTOR RAIL/FUEL DAMPER—2.5L
ENGINE

DESCRIPTION

The fuel injector rail is used to mount the fuel

injectors to the engine (Fig. 5). On the 2.5L 4–cylin-
der engine, a fuel damper is located at the front of
the fuel rail (Fig. 5).

OPERATION

The fuel injector rail supplies the necessary fuel to

each individual fuel injector.

The fuel damper is used only to help control fuel

pressure pulsations. These pulsations are the result
of the firing of the fuel injectors. It is not used as a
fuel pressure regulator. The fuel pressure regulator is
not mounted to the fuel rail on any engine. It is
located on the fuel tank mounted fuel pump module.
Refer to Fuel Filter/Fuel Pressure Regulator in this
group for information.

The fuel rail is not repairable.

FUEL RAIL/FUEL DAMPER—4.0L ENGINE

DESCRIPTION

The fuel rail is mounted to the intake manifold

(Fig. 6). It is used to mount the fuel injectors to the
engine. On the 4.0L 6–cylinder engine, a fuel
damper 
is located near the center of the fuel rail
(Fig. 6).

OPERATION

The fuel injector rail supplies the necessary fuel to

each individual fuel injector.

The fuel damper is used only to help control fuel

pressure pulsations. These pulsations are the result
of the firing of the fuel injectors. It is not used as a
fuel pressure regulator. The fuel pressure regulator is
not mounted to the fuel rail on any engine. It is
located on the fuel tank mounted fuel pump module.

Fig. 5 Fuel Injector Rail/Fuel Damper—2.5L Engine

1 – FUEL DAMPER
2 – FUEL INJECTOR
3 – NUMBERED TAG
4 – FUEL RAIL
5 – FUEL RAIL MOUNTING BOLTS/NUTS
6 – TEST PORT
7 – CABLE BRACKET

Fig. 6 Fuel Rail/Fuel Damper—4.0L Engine

1 – INJ. #1
2 – INJ. #2
3 – INJ. #3
4 – INJ. #4
5 – INJ. #5
6 – INJ. #6
7 – FUEL INJECTOR RAIL
8 – FUEL DAMPER
9 – PRESSURE TEST PORT CAP
10 – MOUNTING BOLTS (4)
11 – QUICK-CONNECT FITTING

XJ

FUEL SYSTEM

14 - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  333  334  335  336   ..